پایان خودروهای احتراقی!
از سال 2035، فروش خودروهای با موتورهای احتراق داخلی در اتحادیه اروپا غیرممکن خواهد بود - برای بسیاری، این پایان موتورسازی واقعی است! جالب است که کمیسیون اروپا که در شرف ارائه این مقررات است، احتمالاً از پیامدهای آنها آگاه نیست. سوخت در جایگاه ها نیز گران تر می شود که می تواند منجر به کاهش تولید ناخالص داخلی در اروپا شود و به سرعت!
تاریخ از قبل مشخص شده است - برخی افراد آن را به عنوان تاریخ پایان موتورسازی تعریف می کنند، اما جالب اینجاست که این پایان موتورسازی فقط در اتحادیه اروپا است. هیچ کس جرأت چنین اقدامی را ندارد، نه ایالات متحده و نه ژاپن و نه به بازارهای دیگر. اگر تا سال 2035 چیزی در اتحادیه اروپا تغییر نکند، خرید خودروهای معمولی در اینجا و حتی فراتر از مرزهای شرقی لهستان غیرممکن خواهد بود. آیا این واقعاً گامی به سوی محیط زیست است یا فقط راه‌های عجیبی برای ایجاد این تصور که اتحادیه اروپا مسئولانه و محیط‌زیست عمل می‌کند؟
طرح کاهش؟
روزنامه همه چیز را خواهد گرفت - این احتمالاً شعار کمیسیون اروپا است که ممنوعیت فروش خودروهای با موتورهای احتراق داخلی و موتورهای دیزلی در اتحادیه اروپا را تا سال 2035 اعلام می کند. در هر صورت، در سال 2030، انتشار CO2 تا 55 درصد نسبت به سال 2021 کاهش می یابد. این بخشی از یک طرح بزرگتر است که به درستی طرح آب و هوا نامیده می شود، اما مدت هاست که مشخص شده است که تولید خودروهای الکتریکی، استفاده از آنها و تولید برق با آلایندگی صفر همراه نیست. این یک راه هوشمندانه برای پنهان کردن انتشار واقعی گازهای گلخانه ای است. علاوه بر این، داستان هایی در رابطه با استخراج فلزات کمیاب و دفع باتری از وسایل نقلیه الکتریکی وجود دارد. یکی از رقبای این ایده ها (خوشبختانه، هنوز تایید نشده)، انجمن اروپایی صنعت خودرو ACEA، نشان می دهد که چنین اقداماتی به وضوح بسیار سریع هستند - زیرا تغییر به برق در مدت زمان کوتاه غیرممکن است و بهتر است از آن استفاده کنید. به عنوان مثال، فناوری هیبریدی. کمیسیون اروپا هنوز در حال تصویب قوانین جدید در کشورهای اتحادیه اروپا است که مطمئناً آسان نخواهد بود. فرانسه قبلاً به استانداردهای سختگیرانه انتشار گازهای گلخانه ای اعتراض کرده است که در این صورت باید نظرات آلمان نیز مورد توجه قرار گیرد. کشور اخیر نیز یکی از ذینفعان عمده تولید خودرو است. همه‌گیری نشان داده است که چند ماه تعطیلی کارخانه برای شروع کمبود خودروهای جدید در اروپا کافی است. جایگزینی آنها با خودروهای برقی هنوز امکان پذیر نیست، البته فقط به این دلیل که زیرساختی برای آنها وجود ندارد. البته کشورهای کوچکی مانند هلند وجود دارند که می توانید روزانه با چنین خودرویی رانندگی کنید، اما در بیشتر موارد به این راحتی نیست. علاوه بر ملاحظات صرفاً انسانی، باید این واقعیت را نیز در نظر گرفت که این امر می تواند توسعه اقتصادی اتحادیه اروپا را که قبلاً تحت تأثیر همه گیری ویروس کرونا قرار گرفته است، کند کند. بنابراین آیا این احتمال وجود دارد که رویاهای کمیسیون اروپا محقق نشود؟
ایستگاه ها گران تر خواهند شد
متأسفانه، یوروبوروکرات ها سلاح دیگری در مبارزه با مالکان خودرو دارند - مالیات بر سوخت های معمولی و تخفیف در توسعه برق. اصلاحیه برنامه ریزی شده برای مالیات حامل های انرژی در پیش است. در این مورد، کمیسیون اروپا می خواهد سیستم محاسبه مالیات غیر مستقیم را تغییر دهد. به گزارش novena، این بستگی به ارزش حرارتی بیان شده بر حسب GJ (گیگاژول) دارد و نه به مقدار کالاها که بر حسب کیلوگرم یا لیتر بیان شده است، همانطور که تاکنون چنین بوده است. بر اساس محاسبات جدید، مالیات غیر مستقیم بر سوخت حتی ممکن است دو برابر بیشتر باشد. با توجه به اینکه قیمت سوخت در پمپ بنزین ها نسبت به پارسال نزدیک به 30 درصد افزایش پیدا کرده، شوکه کننده است! و اکنون می تواند حتی گران تر باشد! این پروژه «معامله سبز» نام دارد و از ابتدای سال 2023 اجرا می شود. اطلاعات از طریق پورتال های لهستانی پیمایش شد، این سوخت در ایستگاه ها می تواند بیش از 8 زلوتی در هر لیتر قیمت داشته باشد. اگرچه امروزه این غیر واقعی به نظر می رسد، اما می تواند استفاده از خودروهای کلاسیک را به شدت محدود کند. اما در مورد آن فکر کنید - به هر حال، همه کالاها در اتحادیه اروپا توسط کامیون ها توزیع می شوند، بنابراین این افزایش بر تمام صنایع مرتبط تأثیر می گذارد. برای اسب ها، ما برای همه کالاهای ممکن هزینه بیشتری می پردازیم و این توسعه اروپا را محدود می کند. البته، گزینه خودروهای برقی در اینجا در نظر گرفته شده است، اما چگونه آن را تصور می کنید - اگر یک کامیون باید 1000 کیلومتر را طی کند، اندازه باتری ها باید چقدر باشد و چند عدد می تواند در آنها بسته بندی شود؟ در حالی که می توان حمل و نقل انفرادی را در وسایل نقلیه الکتریکی تصور کرد (آزاردهنده، اما همچنان ممکن است)، حمل و نقل کالا در چند سال آینده کاملاً غیرممکن خواهد شد. حتی چیزی به سادگی یک پیک - بیایید بگوییم که یک ماشین پیک متوسط 300 کیلومتر در روز رانندگی می کند. در حال حاضر، یک لوکوموتیو الکتریکی با پارامترهای مشابه می تواند 100 را شکست دهد. اگر تعداد بیشتری وجود داشت، در طول روز باید با باتری جایگزین شود. حالا با تعداد ماشین های پیک در هر شهر به این ماشین کمک کنید، سپس تعداد شهرها و سپس کشورها را بشمارید. شاید 20 سال دیگر، اما مطمئناً نه به این زودی. به نظر ما، حمل و نقل الکتریکی تنها به این واقعیت کمک می کند که اتحادیه اروپا در جهان اهمیت نخواهد داشت! حالا با تعداد ماشین های پیک در هر شهر به این ماشین کمک کنید، سپس تعداد شهرها و سپس کشورها را بشمارید. شاید 20 سال دیگر، اما مطمئناً نه به این زودی. به نظر ما، حمل و نقل الکتریکی تنها به این واقعیت کمک می کند که اتحادیه اروپا در جهان اهمیت نخواهد داشت! حالا با تعداد ماشین های پیک در هر شهر به این ماشین کمک کنید، سپس تعداد شهرها و سپس کشورها را بشمارید. شاید 20 سال دیگر، اما مطمئناً نه به این زودی. به نظر ما، حمل و نقل الکتریکی تنها به این واقعیت کمک می کند که اتحادیه اروپا در جهان اهمیت نخواهد داشت!
