کمپرسور MAZ

کشش تسمه محرک کمپرسور را روزانه چک کنید. بند باید به گونه ای کشیده شود که وقتی وسط شاخه کوتاه بند را با نیروی 3 کیلوگرم فشار می دهید، انحراف آن 5-8 میلی متر باشد. اگر تسمه بیشتر یا کمتر از مقدار مشخص شده خم می شود، کشش آن را تنظیم کنید، زیرا کشش کمتر یا بیش از حد می تواند منجر به سایش زودرس تسمه شود.

مراحل راه اندازی به شرح زیر است:

• مهره محور قرقره کشنده و مهره پیچ کشنده را شل کنید.
• پیچ و مهره کشنده را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید، کشش تسمه را تنظیم کنید.
• مهره های نگهدارنده محور پیچ کشنده را سفت کنید.

کل روغن مصرفی کمپرسور به قابلیت اطمینان آب بندی کانال تامین روغن در قاب پشتی کمپرسور بستگی دارد. بنابراین، به طور دوره ای پس از 10-000 کیلومتر از ماشین، پوشش عقب را بردارید و قابلیت اطمینان مهر و موم را بررسی کنید.

در صورت لزوم، قطعات دستگاه آب بندی با سوخت دیزل شسته شده و کاملاً از روغن کک پاک می شود.

پس از 40 تا 000 کیلومتر کارکرد، سر کمپرسور، پیستون ها، سوپاپ ها، نشیمنگاه ها، فنرها و مجرای هوا را از رسوبات کربن جدا کرده و شلنگ مکش را خارج کرده و باد کنید. در عین حال وضعیت تخلیه کننده و سفتی سوپاپ ها را بررسی کنید. دریچه های فرسوده لاپ که به صندلی ها آب بندی نمی شوند و در صورت عدم موفقیت، آنها را با شیرهای جدید تعویض کنید. دریچه های جدید نیز باید لپ شوند.

هنگام بررسی تخلیه بار به حرکت پیستون ها در بوشینگ ها توجه کنید که باید بدون اتصال تحت عمل فنرها به حالت اولیه خود برگردند. همچنین باید محکم بودن اتصال بین پیستون و بوش را بررسی کنید. دلیل سفت نشدن کافی ممکن است یک رینگ لاستیکی پیستون فرسوده باشد که در این حالت باید با یک حلقه جدید جایگزین شود.

هنگام بررسی و تعویض رینگ ها، سر کمپرسور را خارج نکنید، بلکه لوله تامین هوا را بردارید، بازو و فنر را بردارید. پیستون با یک قلاب سیمی از سوکت بیرون کشیده می شود که در سوراخی به قطر 2,5 میلی متر واقع در انتهای پیستون قرار می گیرد یا هوا به کانال افقی دستگاه تزریق می رسد.

پیستون ها را قبل از نصب در جای خود با گریس CIATIM-201 GOST 6267-59 چرب کنید.

تخلیه کامل آب از سر و بلوک سیلندر کمپرسور از طریق یک شیر سوپاپ واقع در زانوی لوله خروجی کمپرسور انجام می شود. اگر به دلیل افزایش شکاف بین یاتاقان شاتون و ژورنال های میل لنگ ضربه ای در کمپرسور ایجاد شد، یاتاقان های شاتون کمپرسور را تعویض کنید.

همچنین بخوانید: رانندگی با ماشین ZIL-131

اگر کمپرسور فشار مورد نیاز را در سیستم تامین نمی کند، ابتدا وضعیت لوله ها و اتصالات آنها و همچنین سفتی شیرها و تنظیم کننده فشار را بررسی کنید. سفتی با گوش یا اگر نشت هوا کم است با محلول صابون بررسی می شود. دلایل احتمالی نشت هوا ممکن است نشت دیافراگم باشد که از طریق اتصالات رزوه دار در قسمت بالایی بدنه یا از طریق سوراخ در قسمت پایین بدنه در صورت سفت نبودن دریچه ظاهر می شود. قطعات نشتی را تعویض کنید.

دستگاه کمپرسور MAZ

کمپرسور (شکل 102) یک پیستون دو سیلندر است که توسط یک تسمه V از قرقره فن هدایت می شود. سر سیلندر و میل لنگ به بلوک سیلندر و میل لنگ به موتور پیچ می شود. در قسمت میانی بلوک سیلندر حفره ای وجود دارد که تخلیه کننده کمپرسور در آن قرار دارد.

برنج. کمپرسور 102.MAZ:

1 - دوشاخه حمل و نقل میل لنگ کمپرسور. 2 - میل لنگ کمپرسور; 3 و 11 - بلبرینگ. 4 - پوشش جلوی کمپرسور; 5 - جعبه چاشنی؛ 6 - قرقره; 7 - بلوک سیلندر کمپرسور; 8 - پیستون با شاتون. 9 - یک سر بلوک سیلندر کمپرسور. 10 - حلقه نگهدارنده; 12 - مهره رانش؛ 13 - پوشش عقب میل لنگ کمپرسور. 14 - درزگیر; 15 - مهر و موم بهار; 16 - میل لنگ؛ 17 - فنر دریچه ورودی؛ 18 - شیر ورودی؛ 19 - راهنمای شیر ورودی؛ 20 - فنر راهنمای بازوی راکر; 21 - فنر راکر; 22 - میل سوپاپ ورودی؛ 23 - راکر؛ 24 - پیستون; 25 - حلقه آب بندی

سیستم روغنکاری کمپرسور مخلوط است. روغن تحت فشار از خط روغن موتور به بلبرینگ شاتون عرضه می شود. روغنی که از یاتاقان‌های شاتون سرازیر می‌شود، اسپری می‌شود، به یک غبار روغن تبدیل می‌شود و آینه سیلندر را روان می‌کند.

مایع خنک کننده کمپرسور از طریق خط لوله از سیستم خنک کننده موتور به بلوک سیلندر و از آنجا به سر سیلندر جریان می یابد و به داخل حفره مکش پمپ آب تخلیه می شود.

مشخصات فنی موتور KamAZ را نیز بخوانید

هوای ورودی به کمپرسور از زیر شیرهای ورودی نی 18 واقع در بلوک سیلندر وارد می شود. دریچه های ورودی در راهنماهای 19 قرار می گیرند که جابجایی جانبی آنها را محدود می کند. از بالا، سوپاپ ها توسط فنر سوپاپ ورودی به صندلی فشار داده می شوند. حرکت سوپاپ به سمت بالا توسط میله راهنمای فنر محدود می شود.

با حرکت پیستون به سمت پایین، خلاء در سیلندر بالای آن ایجاد می شود. کانال با فضای بالای پیستون با حفره بالای شیر ورودی ارتباط برقرار می کند. بنابراین، هوای ورودی به کمپرسور بر نیروی فنر دریچه ورودی 17 غلبه می کند، آن را بلند می کند و به داخل سیلندر پشت پیستون می رود. هنگامی که پیستون به سمت بالا حرکت می کند، هوا فشرده می شود، با غلبه بر نیروی فنر سوپاپ تنظیم مجدد، آن را از روی صندلی می زند و از طریق نازل های سیستم پنوماتیک خودرو وارد حفره های ایجاد شده از سر می شود.

تخلیه کمپرسور با دور زدن هوا از طریق دریچه های ورودی باز به شرح زیر انجام می شود.

هنگامی که حداکثر فشار 7-7,5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در سیستم پنوماتیکی می رسد، تنظیم کننده فشار فعال می شود، که به طور همزمان هوای فشرده را به کانال افقی تخلیه کننده عبور می دهد.

در اثر افزایش فشار، پیستون‌های 24 به همراه میله‌های 22 بالا می‌روند و بر فشار فنرهای دریچه‌های ورودی غلبه می‌کنند و بازوهای چرخان 23 به طور همزمان هر دو دریچه ورودی را از روی صندلی جدا می‌کنند. هوا از یک سیلندر به سیلندر دیگر به شکاف های تشکیل شده از طریق کانال ها جریان می یابد که در ارتباط با آن، تامین هوای فشرده به سیستم پنوماتیک خودرو متوقف می شود.

پس از کاهش فشار هوا در سیستم، فشار آن در کانال افقی که با تنظیم کننده فشار در ارتباط است کاهش می یابد، پیستون ها و میله های تخلیه کننده تحت اثر فنرها پایین می آیند، دریچه های ورودی روی نشیمنگاه خود می نشینند و فرآیند وارد کردن هوا به داخل. سیستم پنوماتیک دوباره تکرار می شود.

بیشتر اوقات، کمپرسور بدون بار کار می کند و هوا را از یک سیلندر به سیلندر دیگر پمپ می کند. هوا تنها زمانی به سیستم پنوماتیک تزریق می شود که فشار به زیر 6,5-6,8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش یابد. این تضمین می کند که فشار در سیستم پنوماتیک محدود است و سایش قطعات کمپرسور را کاهش می دهد.