سوپاپ PCV یا نحوه عملکرد تهویه میل لنگ در خودرو
مقدار
حذف کامل شکاف بین پیستون و سیلندر در یک موتور احتراق داخلی به دلیل انبساط حرارتی متفاوت آنها غیرممکن است. همیشه خطر گوه شدن وجود دارد، بنابراین، واکنش حرارتی پیستون در طراحی گنجانده شده است و کاهش فشار توسط رینگ های شکاف پیستون الاستیک جبران می شود. اما حتی آنها صد در صد در برابر گازهای تحت فشار آب بندی نمی کنند.
در این میان، میل لنگ عملاً هرمتیک است، بنابراین افزایش فشار در آن اجتناب ناپذیر است و همانطور که می دانید این پدیده به شدت نامطلوب است.
چرا خودروها به تهویه میل لنگ نیاز دارند؟
گازهای خروجی متشکل از ذرات اگزوز، سوخت نسوخته و محتویات جوی با عبور از شکاف های بین رینگ ها و شیارهای آنها در پیستون ها و همچنین از طریق برش های آنها، تا حدی زیر پیستون ها به داخل میل لنگ موتور می افتند.
علاوه بر آنها همیشه یک مه روغنی در تعادل دینامیکی وجود دارد که وظیفه روانکاری قطعات را با پاشیدن بر عهده دارد. اختلاط دوده و سایر هیدروکربن ها با روغن آغاز می شود، به همین دلیل است که دومی به تدریج از بین می رود.
این فرآیند به طور مداوم اتفاق می افتد، عواقب آن در توسعه و عملکرد موتورها در نظر گرفته می شود.
روغن به طور مرتب تعویض می شود و افزودنی های موجود در آن به طور موثری محصولات ناخواسته را تا زمانی که ساخته شوند حفظ و حل می کنند. اما بدون انجام اقدامات اضافی در موتورها، به ویژه موتورهایی که قبلاً برای مدت طولانی کار کرده اند، تا حدی فرسوده شده اند و مقدار قابل توجهی از گازها را از گروه پیستون عبور می دهند، روغن خیلی سریع از بین می رود.
علاوه بر این، فشار در میل لنگ به شدت افزایش می یابد، که همچنین دارای یک شخصیت ضربانی است. مهر و موم های متعدد، به خصوص نوع جعبه چاشنی، این را تحمل نمی کنند. مصرف روغن افزایش می یابد و موتور به سرعت از بیرون کثیف می شود و حتی سبک ترین الزامات زیست محیطی را نقض می کند.
راه خروج تهویه میل لنگ خواهد بود. در ساده ترین شکل خود، یک تنفس با یک هزارتوی کوچک نفتی است، که در آن گازها تا حدی از غبار نفت آزاد می شوند و پس از آن با فشار میل لنگ به اتمسفر پرتاب می شوند. این سیستم ابتدایی است، برای موتورهای مدرن مناسب نیست.
کاستی های آن نشان دهنده است:
- فشار در میل لنگ همراه با ضربان ها حفظ می شود ، اگرچه به دلیل انتشار گازها از طریق تنفس به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.
- سازماندهی تنظیم جریان گاز میل لنگ دشوار است.
- سیستم نمی تواند در کل محدوده چرخش ها و بارها به طور موثر کار کند.
- انتشار گازها در جو به دلایل زیست محیطی غیر قابل قبول است.
تهویه در جایی که گاز به اجبار گرفته می شود، به دلیل کمیاب شدن در منیفولد ورودی، بسیار بهتر عمل می کند.
در همان زمان، خود گازها وارد سیلندرها می شوند، جایی که به راحتی می توان احتراق آنها را با حداقل انتشار در جو سازماندهی کرد. اما حتی چنین سازمانی به دلیل عدم ثبات فشار در فضای دریچه گاز ناقص است.
هدف دریچه PCV
در حالت دور آرام و در هنگام ترمز موتور (حالت آرام اجباری با افزایش سرعت)، خلاء در منیفولد ورودی حداکثر است. پیستون ها تمایل دارند هوا را از خط فیلتر وارد کنند و دمپر به آنها اجازه نمی دهد.
اگر به سادگی این فضا را با یک خط لوله به میل لنگ وصل کنید، جریان گازها از آنجا از تمام محدودیت های معقول فراتر می رود و جداسازی نفت از گاز در چنین مقادیری به یک کار دشوار تبدیل می شود.
وضعیت معکوس با دریچه گاز تمام می شود، به عنوان مثال، در شتاب سریع یا قدرت نامی. جریان گازها به داخل میل لنگ حداکثر است و افت فشار عملاً به حداقل می رسد و فقط با مقاومت دینامیکی گاز فیلتر هوا تعیین می شود. تهویه دقیقاً زمانی که بیشتر مورد نیاز است کارایی خود را از دست می دهد.
تمام نیازها را می توان با استفاده از یک دستگاه خاص - یک دریچه تهویه میل لنگ، که با اختصارات مختلف شناخته می شود، اغلب PCV (قارچ) تنظیم کرد.
قادر به تنظیم جریان گازها در حالت های مختلف و همچنین جلوگیری از برگشت جریان از منیفولد به داخل میل لنگ است.
دستگاه و اصل عملکرد شیر VKG
دریچه را می توان به روش های مختلف با استفاده از پیستون های فنری (پیستون) یا دیافراگم های انعطاف پذیر (غشاء) به عنوان یک عنصر فعال مرتب کرد. اما اصل کلی عملکرد برای همه دستگاه ها یکسان است.
شیر بین ظرفیت و افت فشار آن رابطه معکوس دارد.
- هنگامی که دریچه گاز کاملا بسته می شود، خلاء حداکثر است. دریچه PCV با باز کردن مقدار کمی پاسخ می دهد که حداقل جریان گاز را از طریق آن تضمین می کند. در حالت بیکار، دیگر نیازی نیست. در عین حال ، جداکننده روغن سیستم تهویه با موفقیت از عهده وظایف خود بر می آید ، روغن وارد کلکتور نمی شود و هیچ مصرفی برای زباله وجود ندارد.
- در شرایط بار متوسط با دریچه گاز تا حدی باز، خلاء کاهش می یابد و عملکرد سوپاپ افزایش می یابد. مصرف گاز میل لنگ افزایش می یابد.
- در حداکثر قدرت و سرعت بالا، خلاء حداقل است، زیرا عملاً هیچ تداخلی با هوای ورودی وجود ندارد. سیستم تهویه باید حداکثر قابلیت های خود را نشان دهد و سوپاپ با باز شدن کامل و عدم تداخل با انتشار گازهای فراتر از دریچه گاز، این امر را تضمین می کند.
- آتش‌سوزی ممکن است در منیفولد رخ دهد که برای گازهای قابل اشتعال خطرناک است. اما دریچه اجازه نمی دهد آتش به داخل تهویه نفوذ کند و به دلیل افت فشار معکوس فوراً به هم برخورد کند.
در عین حال، طراحی سوپاپ فوق العاده ساده است و چیزی جز فنر و ساقه با پیستون یا غشایی در یک محفظه پلاستیکی ندارد.
علائم PCV گیر کرده
در صورت خرابی، سوپاپ می تواند در هر موقعیتی گیر کند و پس از آن موتور در تمام حالت های دیگر نمی تواند به طور عادی کار کند.
تهویه به خودی خود مستقیماً بر عملکرد تأثیر نمی گذارد ، بر مشکلات طولانی مدت ، فرسودگی روغن و مهر و موم های دمیده میل لنگ تأثیر می گذارد. اما هوای عبوری از سیستم تهویه و از این رو از طریق سوپاپ، قبلاً در تنظیمات سیستم مدیریت موتور در نظر گرفته شده است. از این رو مشکلات با ترکیب مخلوط، و در حالت های خاص.
این مخلوط می تواند زمانی که دریچه به طور مداوم بسته است غنی شود، یا اگر در حالت باز گیر کرده باشد، تخلیه شود. در یک مخلوط بدون چربی، موتور بدتر شروع به کار می کند و قدرت معمول را از بین نمی برد.
Rich باعث مشکلات مصرف سوخت و رسوب روی قطعات موتور می شود. این امکان وجود دارد که سیستم خود تشخیصی ممکن است با ظاهر شدن خطا در ترکیب مخلوط و عملکرد سنسورهای اکسیژن فعال شود.
نحوه بررسی شیر PKV
ساده ترین راه برای بررسی سوپاپ تعویض آن با یک سوپاپ خوب است. اما در فرآیند کار بر روی عیب یابی موتور با یک اسکنر متصل، ممکن است با تغییر موقعیت استپر موتور کنترل کننده دور آرام، وضعیت آن را سریعتر ارزیابی کنید.
بین حالت‌های تنفس شل، یعنی بدون سوپاپ، با یک سوپاپ در مدار گاز، و تهویه کاملاً قطع شود، باید تقریباً 10٪ تفاوت وجود داشته باشد.
یعنی یک دریچه معمولی کار هوای بیکار را تقریباً به نصف تقسیم می کند و نرخ جریان متوسطی را بین هواکش بسته و باز ارائه می دهد.
سرویس دریچه تهویه میل لنگ
افزایش طول عمر به تمیز کردن دوره ای کمک می کند، که می تواند در هر سوم تعویض روغن انجام شود. سوپاپ از هر دو طرف جدا شده و با یک پاک کننده کاربراتور آئروسل کاملاً شسته می شود.
پایان فرآیند شستشو، خروج مایع تمیز از محفظه خواهد بود. پس از عمل، شیر باید بررسی شود زیرا ممکن است قبلاً آسیب دیده باشد و شستشو لایه آب بندی رسوبات را از بین می برد.
