تسلا چینی مدل 3 SR+ – برد واقعی 408 کیلومتر با سرعت 90 کیلومتر در ساعت، 300 کیلومتر با سرعت 120 کیلومتر در ساعت خوب [ویدئو]

Bjorn Nyland محدوده تسلا مدل 3 Standard Range Plus ساخت چین را آزمایش کرد، یعنی با یک پمپ حرارتی و یک باتری ساخته شده بر روی سلول های لیتیوم آهن فسفات. از نظر برد، این خودرو کمی بهتر از نسخه ترک کالیفرنیا بود. همچنین کمی سنگین تر بود و شارژ را بهتر روی شارژر نگه می داشت.

تسلا مدل 3 SR+ (2021) – تست برد

این خودرو استاندارد است، با چرخ‌های 18 اینچی با کلاهک Aero، شیشه‌های عقب رنگی و روکش آلومینیومی زیر سقف شیشه‌ای برای کاهش گرمای کابین - آخرین اختراع Bjorn Nyland. هوا زیبا بود، آسمان تقریبا ابری بود، دمای بیرون 21-23، در یک نقطه 26 درجه سانتی گراد بود.

همانطور که گفته شد، تسلا مدل 3 چینی ("MIC") دارای باتری با ظرفیت کمی بیش از 50 کیلووات ساعت با سلول های LFP است. ماشین روشن شد 120 کیلوگرم (7 درصد) سنگین تر از مدل 3 با سلول های NCA تولید شده در کالیفرنیا با راننده وزن کرد 1,84 تن... همان وزن برای فولکس واگن ID.3، اول 1 کیلووات ساعت، 58 کیلوگرم کمتر برای نیسان لیف e + 20 (58) کیلووات ساعت، 62 کیلوگرم سنگین تر از هیوندای کونا 20 کیلووات ساعت:

در طول جنبش معلوم شد که در سرعت 120 کیلومتر در ساعت، خودرو نسبت به مدل های قدیمی تر مدل 3 ساکت تر است. مصرف انرژی نهایی 16,6 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر (166 وات ساعت در کیلومتر) در 120 کیلومتر در ساعت و 12,2 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر (122 وات ساعت در کیلومتر) در 90 کیلومتر در ساعت است! در نتیجه با یک بار شارژ محدوده واقعی تسلا مدل 3 SR + "ساخت چین" است:

• 408 کیلومتر در 90 کیلومتر در ساعت,
• 286 کیلومتر در 90 کیلومتر در ساعت هنگام رانندگی در 80-10-80- ... درصد [محاسبات ما]،
• 300 کیلومتر در 120 کیلومتر در ساعت,
• 210 کیلومتر در 120 کیلومتر در ساعت برای 80-10-80- ... درصد [محاسبات ما].

مقادیر کمی بهتر از نوع سلول‌های NCA هستند، اما در طول آزمایش، حقایق جالبی آشکار شد. اول: اگرچه راننده می تواند از باتری بسیار مشابه با ظرفیت حدود 50 کیلووات ساعت بهره مند شود. باتری‌های دارای سلول‌های LFP دارای بافر (رزرو) بزرگ‌تری بودند. نسبت به سلول های NCA.

دوم: با تنها 8 درصد شارژ باتری، این خودرو همچنان 186 کیلووات (253 اسب بخار) بود.. بنابراین کند به نظر نمی رسید. این نتیجه استفاده از سلول های LFP است که دارای مشخصه تخلیه بسیار مسطح هستند، به طوری که ولتاژ در سراسر کنتاکت ها تقریباً در کل محدوده کاری یکسان است (360+V برای باتری در 100٪، 344V در 8٪). . . ولتاژ پایدار یک توان موجود پایدار است.

و در نهایت، سوم: پس از اتصال به شارژ سریع، خودرو از محلی از شارژ با قدرت 140-141 کیلو وات شروع به کار کرد، یعنی. 2,8 درجه سانتیگراد. پس از 14 دقیقه در 54 درصد، مدل چینی 3 SR+ 91 کیلووات را در خود نگه داشت، هنوز مقدار زیادی (1,8 درجه سانتیگراد) - بنابراین منحنی بار صاف تر از مدل 3 SR+ ایالات متحده بود. و این به معنای توقف کوتاهتر در ایستگاه است:

به هر حال، ما اضافه می کنیم که آنهایی که با 14 درصد باتری در 46 دقیقه شارژ شدند، به شما امکان می دهند سوار شوید:

• 188 کیلومتر با سرعت 90 کیلومتر در ساعت،
• 138 کیلومتر با سرعت 120 کیلومتر در ساعت.

بنابراین هنگام رانندگی در بزرگراه +10 کیلومتر در دقیقه خواهد بود - یک توقف سریع برای توالت و یک گرم کردن پا می تواند محدوده ای را اضافه کند که به راحتی به مقصد خود برسیم.

ارزش دیدن داشتن:

توجه ویراستاران www.elektrowoz.pl: همانطور که نایلند به درستی اشاره کرد، یک بافر بزرگتر می تواند در زمستان مفید باشد. سلول های LFP خیلی یخبندان را دوست ندارند، بنابراین اضافی، به ظاهر غیرقابل دسترس برای کاربر، ظرفیت باتری می تواند عمداً در آنجا ظاهر شود، به طوری که خودرو انرژی کافی برای گرم کردن باتری را داشته باشد.

این ممکن است برای شما جالب باشد: