پلاگین هیبریدی کیا نیرو - برداشت ها پس از یک سفر آخر هفته. دارای باتری با ظرفیت قابل استفاده 8,9 کیلووات ساعت!

ما قبلاً اولین برداشت خود از تماس با پلاگین کیا نیرو را توضیح داده ایم (سازنده در حال حاضر از نام پلاگین هیبریدی نیرو استفاده می کند). در این مدت به سفر طولانی تری رفتیم، مصرف انرژی، مصرف سوخت را اندازه گیری کردیم و نحوه هماهنگی کروز کنترل فعال خودرو را با رادار آزمایش کردیم.

اما بیایید با یک کشف مهم شروع کنیم:

[متن زیر ادامه برداشت از ارتباط با خودرو است. همه چیز در مواد سفارش داده شده جمع آوری می شود]

کیا همچنین ظرفیت های باتری مفیدی را برای هیبریدی های خود فراهم می کند!

ما مرتباً هیوندای کیا را برای نشان دادن ظرفیت باتری قابل استفاده تحسین می کنیم. برق کاران... ما خوشحالیم که این رویه به تدریج در میان سایر سازندگان (مثلاً فولکس واگن یا مرسدس بنز) ظاهر می شود، زیرا مشخص است که ظرفیت قابل استفاده برای خریدار خودرو اهمیت بیشتری دارد. این اوست که ذخیره انرژی ماشین را تعیین می کند.

البته، شرکت ها وسوسه می شوند که کاردینالیتی کل (= بی فایده) را نشان دهند زیرا این عدد همیشه بیشتر از مقدار مفید خواهد بود. با این حال، از نظر یک فرد عادی، مانند دادن درآمد ناخالص است. این خوب و زیاد است، اما اگر مقداری از این مبلغ هرگز به دست ما نرسد، چه؟

> ظرفیت کل باتری و ظرفیت باتری قابل استفاده - در مورد چیست؟ [جواب خواهیم داد]

حتی بدتر از آن، حتی آن دسته از تولیدکنندگانی که به استفاده از ظرفیت قابل استفاده در مهندسی برق، در هیبریدهای پلاگین متقاعد شده اند، بر ظرفیت کامل اصرار دارند. ما فکر می کردیم که این رویه رایج بازار است، بنابراین معمولاً 2-3 کیلووات ساعت از ارزش کاتالوگ سازنده کم می کنیم.

و ما تازه متوجه شدیم کیا پلاگین هیبریدی نیز صدای واضحی دارد و ظرفیت قابل استفاده ای را ارائه می دهد.... فقط نگاه کنید، شارژ از حدود 9 درصد تا کامل:

ماشین نو است و کمتر از 5 کیلومتر کارکرد دارد بنابراین لایه غیرفعال روی الکترودها تشکیل نشده است. در نتیجه ظرفیت باتری پلاگین هیبریدی نیرو حتی بالاتر از 8,9 کیلووات ساعت اعلام شده و حداقل 9,3 کیلووات ساعت است!

بنابراین اگر بخواهیم از روش دیگر هیبریدی پلاگین در اینجا استفاده کنیم، می توانیم بگوییم که باتری پلاگین نیرو دارای ظرفیت کل 10,5-12 کیلووات ساعت است. این فقط 9 کیلووات ساعت ارزش قابل استفاده است.

پلاگین هیبریدی کیا نیرو (2020) دوباره تصور کرد: ظاهر جذاب تر، کاربردی و اقتصادی

вид Внешний

مدل فعلی کیا نیرو هیبریدی، پلاگین هیبریدی و e-Niro نمای کمی به روز شده از خودرو را ارائه می دهد. قسمت بالایی مشبک رادیاتور بسته استانگار تهیه کننده فریاد زد: "هی ببین، نیرو جدید برقی/برقی شده!"

پلاگین کیا نیرو هیبریدی در بازار مهمان نواز پیچه

ما کنجکاو بودیم که آیا چنین ساختگی کور باعث گرم شدن بیش از حد موتور می شود، اما حتی در هنگام رانندگی سریع در گرما نیز چنین چیزی را مشاهده نکردیم. دما در کمتر از 90 درجه فارنهایت سخت باقی ماند.

بازگشت به فرم: شبح ماشین یکسان می ماند، کلاسیک و محجوب است، اما برای چشم دلپذیر است:

کیا نیرو پلاگین ویکند سواری در سال 2020 و رنو زویی ZE 40 راید آخر هفته در سال 2018. بچه ها بزرگ شدند، ماشین هم باید بزرگ می شد 🙂

چراغ‌های عقب نیز تازه‌سازی شدند: آنها گویاتر و مدرن‌تر هستند. به هر حال، مردم تمایل دارند ماشین را تا زمانی که چشمانشان به کابل شارژ متصل به آن بیفتد نادیده بگیرند:

پلاگین کیا نیرو به اداره پست در ساحل شهر در Pisz متصل است. خودرو "شارژ" را گزارش کرد، اگرچه این فقط به معنای ارتباط با مسدود کننده بود - نقطه شارژ هنوز توسط بخش بازرسی فنی گرفته نشده بود.

سپس نظرات "شما، این کیا جدید است!" یا "اوه، اون نیرو از تبلیغات با این بازیگر، باحال!" اگرچه، صادقانه بگوییم، ارزش افزودن این نکته را دارد که نوار شارژ بیشتر از ماشین در بیانیه ها ظاهر می شود ("بالاخره می توانیم با تسلا خود به ساحل بیاییم!" و غیره).

چگونه رانندگی می کند

او خوب سوار می شود... قطعا بهترین حالت در حالت برقی است، زمانی که صدایی در گوش شنیده نمی شود، زیرا در حالت احتراق، ماشین محدوده 2-2,5 هزار دور در دقیقه را دوست دارد که در آن صدای موتور قابل چشم پوشی نیست. راستش را بخواهید، اگر امروز بیش از 130 هزار زلوتی داشتم که می توانستم خرج کنم، از رفتن به سالن و ... یک e-Niro برقی دریغ نمی کردم.

هنگام بحث در مورد قیمت ها و جمع بندی نتایج به این موضوع باز خواهیم گشت.

> Kia e-Niro با اشتراک 1 PLN در ماه (خالص)؟ بله، اما تحت شرایط خاص

این در جاده ها نیز طبیعی است، زیرا اگرچه لاستیک ها صدا ایجاد می کنند (حتی در حالت برقی)، موتور احتراق بافته شده به سرعت خود را به آنها می چسباند. اما کروز کنترل فعال، که با رادار (ACC) و کمک بین خطوط (LKA) کار می‌کند، به دستان شما اجازه استراحت می‌دهد، حداقل در یک بزرگراه با علائم مشخص. بچه‌های من خوشحال بودند که ماشین به خودی خود حرکت می‌کند، سرعتش را کاهش می‌دهد و شتاب می‌دهد تا سایر کاربران جاده را در خود جای دهد، و همچنین می‌توانند فرمان را بچرخانند (سطح خودکار 2):

البته «سفر» در حدود 30 ثانیه به گوشی ها و تبلت ها باخت، اما لحظه غافلگیری فرا رسید. 🙂

این را اضافه کنیم که عکس بالا کمی مجموعه است. دستان شما باید روی فرمان باشد، در غیر این صورت ماشین شروع به درخواست آنها می کند. گیج ها همچنین فاقد تجسم چیزی بودند که ماشین می دید.... تسلا ما را با علائم، چراغ های راهنمایی، سطل های زباله، صف در جاده ها خراب کرد ... هیچ چیز مانند این اینجا نخواهد بود. چه تاسف خوردی.

برنامه UVO خوب است، اگرچه می تواند از ویژگی های دیگر استفاده کند

یکی از موارد مهم اضافه شده به خودرو برای سال مدل (2020) اپلیکیشن Uvo است (در واقع: UVO Connect). این امکان را به شما می دهد تا از راه دور موقعیت Kii را بررسی کنید، مسیری را به آن بفرستید، سطح باتری و برد را ببینید، وضعیت تهویه مطبوع یا موتور را بررسی کنید:

متاسفانه، با نمادهای موجود در دایره ها اشتباه نگیرید... از برنامه موتور یا تهویه مطبوع روشن / خاموش نمی شود... شما فقط می توانید شارژ را برنامه ریزی کنید، شارژ را شروع یا متوقف کنید، و وسیله نقلیه را باز یا ببندید.

در ابتدا فکر می کردم که این کولر ممکن است به سطح باتری مربوط باشد، اما اینطور نیست. حتی با باتری های شارژ شده، قبل از حرکت، محفظه سرنشینان را خنک نمی کنید.... و شما نمی توانید آن را در زمستان گرم کنید. چنین گزینه ای حداقل هنوز در این مدل وجود ندارد.

دو مشکل دیگر با Uvo وجود دارد. اول اینکه به طور پیش فرض، برنامه آخرین ثبت نام شده را نشان می دهد، نه وضعیت فعلی خودرو.... اسکرین شات وسط بالا را بررسی کنید. من چند صد متر با ماشین فاصله داشتم، دیدمش را از دست دادم، Uvo را راه اندازی کردم و اپلیکیشن با پیام "نمی توان ماشین را پیدا کرد" من را شگفت زده کرد. او همچنین گزارش داد که ماشین به تیر وصل نیست (من آن را به برق وصل کردم!) و موتور و تهویه مطبوع کار می کند.

سپس عرق سردی روی من ریخت، من قبلاً یک کیا را دیدم که مال من نبود و رنگ آبی را ترک کرد ...

و فقط بعد از مدتی متوجه شدم که ساعت مشخص شده در پنجره پاپ آپ به من می گوید که پیام ها را 19 دقیقه پیش، از ساعت 21.38، زمانی که تازه به نقطه شارژ نزدیک می شدم، خواندم. خودم را تازه کردم. Uf.

> پژو e-208 - بررسی خودرو

نکته دوم هم کم اهمیت نیست. در شب 6-7 جولای، من اغلب برنامه را برای بررسی وضعیت ماشین اجرا کردم. باتری کششی نزدیک به تخلیه (~ 12٪) بود، بنابراین روز بعد خودرو بلافاصله موتور احتراق داخلی را روشن کرد. احساس مبهمی داشتم که چیزی غیرعادی می بینم و ... وارد آن می شوم. این پیامی است که با آن سلام کردم (ثانیه هشتم):

باتری استارت توسط دستگاه های خارجی تخلیه می شود. برقی بنابراین لوازم الکترونیکی مسئول ارتباط با سرورهای Uvo / Kii از باتری 12 ولتی استفاده می کنند؟ به نظر منطقی است. باطری اصلی خالی شده پس ماشین تصمیم گرفت باتری 12 ولتی رو شارژ نکنه؟ این نیز منطقی به نظر می رسد.

اما آیا این بدان معناست که بررسی از راه دور خودرو در زمستان باعث بی حرکت شدن آن به دلیل تخلیه باتری می شود؟

به هر حال، در حالی که ما در پیشخوان هستیم: ظاهر آنها را در نسخه قبل از فیس لیفت و در نسخه فعلی مقایسه کنید. موارد قبلی مزوزوئیک اواخر بودند، آنها به سادگی از متر نسخه بنزینی بریده می شوند:

سنسورهای پلاگین Kii Niro قبل از فیس لیفت، نسخه ایالات متحده. البته اروپایی دارای واحدهای اروپایی بود و علاوه بر این تفاوتی نداشت (ج) Alex در Autos / YouTube

درک واقعی آن‌ها بسیار دلپذیرتر است و در موزه اتومبیل نفس نمی‌کشد. تنها چیزی که آزارم می داد سرعت سنج بود، چون با موقعیت فرمان راحت، رقم آخر را نمی دیدم. در ابتدا، من به طور کامل متوجه نشدم که چرا این برچسب های ECO - POWER - CHARGE اینقدر پراکنده هستند، زیرا مستطیل های کنار آنها تقریباً از نظر رنگ متفاوت نیستند (آبی در مقابل آبی تیره تر):

اما همین برای نگاه کردن کافی است. بریم سراغ اعداد.

مصرف انرژی و احتراق

ایستگاه شارژ متوجه ظرفیت باتری خودرو شد. بر اساس داده های جمع آوری شده، می توانیم به طور آزمایشی محاسبه کنیم که در هوای خوب چقدر انرژی مصرف شده است:

• 15,4 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر در ترافیک،
• 24,2 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر خارج از شهر و کروز کنترل 120 کیلومتر در ساعت (نقشه زیر).

در سفر از ورشو به پیس به خط سبز روی باتری رسیدیم و بقیه مسیر را در حالت هیبریدی طی کردیم:

پس در مورد این احتراق چطور؟

در بالا توضیح داده شد در یک بزرگراه 199,5 کیلومتری (داده های متر) مصرف سوخت 3,8 لیتر در 100 کیلومتر بود.... 9 دقیقه رسید po زمان پیش‌بینی‌شده Google (2:28 دقیقه به جای 2:17 دقیقه، + 8%)، اما برای من سخت است که قضاوت کنم که آیا این تأثیر یکی از ترافیک‌ها بر جاده‌ها است یا شاید رانندگی کمی آرام‌تر من. در بخش‌هایی که سال‌هاست آسفالت جدید ندیده است.

معطل نکردیم... به عنوان مدرک، می توانم گزارش کنم که قصد داشتم یک فایل GPX از مسیر را منتشر کنم، اما وقتی به فکر رانندگی افتادم، تصمیم گرفتم که ترجیح می دهم گواهینامه رانندگی خود را حفظ کنم. 🙂 و گوگل به من می گوید میانگین در این مسیر حتی بهتر است!

> Polestar 2 - اولین برداشت ها و بررسی ها. بسیاری از مزایا، ستایش برای طراحی و کیفیت مواد.

وقتی از پیز به ورشو برگشتیم، تصمیم گرفتم ابعاد بخش ها را بگیرم. وی به میزان مصرف سوخت اشاره کرد:

• 1,4 لیتر در 100 کیلومتر در 50 کیلومتر اول جاده های استان... چند روستا، کمی شتاب، کمی سبقت. در زمان پرتاب، باتری حدود 80 درصد بود، بنابراین ما بیشتر این کشش را در حالت الکتریکی پوشش دادیم (بدون احتساب سبقت).
• 4,4 لیتر در 100 کیلومتر در مسافت طی شده توسط کروز کنترل روی پیشخوان 125-126 کیلومتر در ساعت (119-120 کیلومتر در ساعت توسط GPS) در حالت هیبریدی،
• 6,8 لیتر در 100 کیلومتر در مسافت کوتاه در حالت اسپرت از کیلومترشمار 125-126 کیلومتر در ساعت در حالت هیبریدی.

این ارقام را مقدماتی در نظر بگیرید – ترافیک سنگین در آخر هفته مانع از انجام آزمایش‌های گسترده‌تر یادداشت‌برداری شد.

پلاگین هیبریدی کیا نیرو = وسیله نقلیه بدون حالت شارژ باتری، اما با ... حالت شارژ باتری

اگر به این Kii بروید متوجه آن خواهید شد خودرو حالت مولد انرژی احتراق داخلی ندارد... برخلاف خودروهای پلاگین هیبریدی از BMW، تویوتا و بسیاری از برندهای دیگر، کیا اجازه نمی دهد موتور احتراقی روشن شود و باتری ها در پس زمینه هنگام رانندگی شارژ شوند. چنین گزینه، دکمه، سوئیچ وجود ندارد.

خوشبختانه، راه آسانی برای شارژ مجدد باتری در حین حرکت وجود دارد. به سادگی سوئیچ حالت رانندگی (که قبلاً: Gear Shift) را روی S (Sports) قرار دهید. بدیهی است که به دلیل سر و صدای بیشتر و مصرف سوخت بیشتر، درصد باتری ها شروع به افزایش می کند:

و همه چیز بود، اگر یک مشاهده نبود:

انحراف غزلی: من قبلاً می‌دانم که چرا بسیاری از نسخه‌ها از برق‌کارها خوششان نمی‌آید

با خواندن بررسی های برق در رسانه های محبوب، مرتباً با اطلاعاتی روبرو می شوید که "آنها برای سفرهای طولانی کاملاً نامناسب هستند". فکر می‌کنم جواب چرایی این قضیه را پیدا کردم. خوب، اتومبیل های قرض گرفته شده از توزیع کنندگان عمدتاً برای گرم کردن آنها برای صدها کیلومتر استفاده می شود.... به معنای واقعی کلمه.

آیا مصرف بنزینی که به آن اشاره شد را به خاطر دارید؟ اعداد زیر در رایانه خودرو ذخیره شده اند:

• 5 ژوئیه - ورود به شهر سرد در ایستگاه شارژ؛ حالت اسپرت - میانگین مصرف سوخت 4,7 لیتر در 100 کیلومتر،
• 4 جولای - سفر به Pisz (شروع: شارژ باتری تا 90٪) و سرگردانی در اطراف، حدود 1/3 مسیر را جاده سریع السیر تشکیل می دهد - میانگین مصرف سوخت 3,8 لیتر در 100 کیلومتر،
• 2 جولای، ورود از نادرزین، شارژ باتری در زیر ترافیک - میانگین مصرف سوخت 1,8 لیتر در 100 کیلومتر،
• 30 ژوئن نسخه دیگرمسیر طولانی 365 کیلومتر - میانگین مصرف سوخت 9,7 لیتر در 100 کیلومتر
• 13 ژوئن نسخه دیگر190 کیلومتر (چیزی شبیه Warszawa-Pisz) - مصرف سوخت متوسط ​​5,6 لیتر در 100 کیلومتر.

پلاگین هیبریدی کیا نیرو (2020) - مدل با موتور 1,6 GDi، موتور بنزینی تنفس طبیعی. برای دستیابی به مصرف سوخت تقریباً 10 لیتر در هر 100 کیلومتر، باید یا در سرما به سختی رانندگی کنید (نه در ژوئن ...) یا کاملاً شارژ باتری را نادیده بگیرید و 140+ کیلومتر در ساعت رانندگی کرد و از بقیه سبقت گرفت.

با چنین سواری، ذخیره برق برق حداقل به نصف کاهش می یابد. یک سردبیر مسابقه احتمالاً فکر می‌کند توقف در توالت (و بار کردن) به او بی‌احترامی است.

تنها چیزی که می تواند شرم آور باشد، نیاز به زیر 140 کیلومتر در ساعت است...

> ما شما را اعلام و دعوت می کنیم: Volvo XC40 Plug-in با نام موتور دوقلو (پلاگین هیبریدی) تجدید نظر شده در 17-23 ژوئیه [اطلاعیه، کوتاه]

این ممکن است برای شما جالب باشد: