Kia e-Soul (2020) – مروری بر EVRevolution [ویدئو]

یوتیوبر از کانال EVRevolution بررسی کیا e-Soul، یک برقکار جالب در بخش B-SUV را منتشر کرده است. این خودرو با ظاهر خود بسیاری از خریداران بالقوه را می ترساند، اما با باتری 64 کیلووات ساعتی و موتور 204 اسب بخاری خود را وسوسه می کند. / 395 نیوتن متر، او را به یک دونده پر جنب و جوش مسافت طولانی با محفظه چمدان نسبتا بزرگ تبدیل می کند.

این خودرو دقیقاً به همان درایو باتری استفاده شده در هیوندای کونا الکتریک (بخش B-SUV) و کیا ای-نیرو (C-SUV) مجهز است، اما مشخص است که در لهستان این خودرو باید کمی ارزان تر از هر دو باشد. مدل ها. انتظار می رود که این خودرو امسال در بازار ما ظاهر شود، یعنی قبل از e-Niro، که تنها پس از مدتی عرضه می شود:

> Kia e-Soul در لهستان قبل از e-Niro. e-Soul در نیمه دوم 2019، e-Niro در سال 2020

نسخه آزمایش شده مجهز به پمپ حرارتی است که به ویژه در آب و هوای سردتر صادق است - انرژی کمتری برای گرم کردن کابین و باتری مصرف می کند. این خودرو همچنین دارای مکانیزم نمایشگر درون گودال (HUD) بود، ویژگی که کونا الکتریک به آن مجهز بود اما در e-Niro در دسترس نبود.

این خودرو برد حدود 461 کیلومتر و با 73 درصد شارژ باتری - 331 کیلومتر را گزارش کرده است. 453 کیلومتر با هر بار شارژ در حالت رانندگی اقتصادی با رانندگی معقول مصرف برق Kii e-Soul حدود 13 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر (130 وات ساعت در کیلومتر) بود، که کمی بالاتر از هیوندای کونا الکتریک بود، جایی که بازبین توانست سرعت را به 12 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر (120 وات ساعت در کیلومتر) کاهش دهد.

حالت های رانندگی (Eco، Normal، Sport) قابل تنظیم هستند، اما نسخه های فعلی آنها به طور معقولی مرتب شده اند - آنها نیازی به تغییر ندارند.

پس از طی چند صد کیلومتر رانندگی، بازبین خودرو را ارگونومیک‌تر از هیوندای کونا الکتریک یافت و حتی اعتراف کرد که توانسته عملکرد هر دکمه را تنها پس از چند دقیقه ارتباط با کابین خودرو حدس بزند. او واقعاً از طرح صفحه اطلاعات خوشش آمد که به سه بخش تقسیم می شد: 1) ناوبری، 2) چند رسانه ای، 3) اطلاعات:

فضای داخلی کیا e-Soul بزرگتر و راحت تر از Konie Electric بود، هم از نظر فضای پا و هم از نظر ارتفاع برای سرنشینان عقب:

تجربه رانندگی

یوتیوبر سیستم تعلیق ماشین را نرمتر (راحت) از سیستم تعلیق Konie Electric پیدا کرد - این سیستم تعلیق او را به یاد نیسان لیف خود می انداخت. قدرت موتور آنقدر زیاد بود که هنگام راه اندازی در جاده خیس، کافی بود پدال گاز را کمی بیشتر فشار دهید تا چرخ ها بچرخند.

واقعیت جالبی بود سطح سر و صدا در کابین Kii e-Soul: با وجود اشکال زاویه ای که به نظر می رسد مقاومت زیادی از خود نشان می دهد و در نتیجه صدا ایجاد می کند، کیا برقی در داخل ساکت تر از نیسان لیف و هیوندای کونا ظاهر شد. دسی بلمتر 77 دسی بل را در 100 کیلومتر در ساعت نشان داد و در لیف حدود 80 دسی بل بود.

این خودرو با حداکثر توان 77/78 کیلووات بارگیری شده بود که مطابق با داده های ارائه شده توسط سازنده است. توقف 46 دقیقه ای روی یک شارژر 100 کیلوواتی منجر به مصرف انرژی 47,5 کیلووات ساعتی و برد 380 کیلومتری شد - با این حال، اضافه می کنیم که امروزه تنها تعداد کمی از این دستگاه ها در لهستان وجود دارد.

عیوب؟ Lane Keeping Assist کمی بین خطوط هدایت می شد، به این معنی که به لبه های چپ و راست خط نزدیک می شد. کیا ای سول نیز برای این سطح از تجهیزات برای او گران به نظر می رسید. با این حال، اگر او مجبور بود e-Soul، هیوندای کونا الکتریک و کیا e-Niro را انتخاب کند، کیا e-Soul را انتخاب می کرد.

در اینجا ویدیو کامل است. توصیه می کنیم حدود ساعت 13:30 هنگامی که سیگنال هشدار عابر پیاده را می شنوید:

این ممکن است برای شما جالب باشد: