کارل دورمن تنها است

ناوچه LCF کلاس Tromp توسط Doorman در حال سوخت گیری است. عرشه پرواز با مساحت بزرگ، دکل های RAS، جرثقیل ها، حفره های کناری یخ هیبریدی، فرود کرافت و تجهیزات نجات شایسته توجه هستند. بیشتر سیستم های الکترونیکی بر روی دکل یکپارچه متمرکز شده اند. عکس‌ها Koninklake Marin

خوانندگان علاقه مند به کشتی های مدرن احتمالا متوجه شده اند که واحدهای تامین و حمل و نقل، یا به طور کلی، واحدهای لجستیک، حلقه مهمی در ناوگان های جهانی هستند. به طور فزاینده ای، این کشتی های بزرگ و همه کاره هستند که در طراحی خود ویژگی های مشخصه چندین کلاس از نسل های قدیمی را ترکیب می کنند. این نتیجه صرفه جویی در تسلیحات و همچنین تغییر مرکز ثقل عملیات دریایی از اقیانوس به آب های ساحلی از مناطق دورافتاده جهان است.

در اکتبر 2005، وزارت دفاع لاهه Marinestudie 2005 (کاغذ سفید) را منتشر کرد که بسته‌ای از پیشنهادات برای ترکیب نیروهای دریایی و تغییرات در اولویت‌ها بود که حاوی ایده‌هایی در مورد واحدهایی بود که برای اجرای بلندمدت مناسب‌تر هستند. ماموریت ها به ویژه تصمیم گرفته شد که ناوچه های بسیار جوان نوع M را که برای نیازهای جنگ سرد ساخته شده بودند کنار بگذارند (دو ناوچه حفظ و مدرنیزه شدند). هزینه آنها برای فروش سریع در خارج از کشور (شیلی، پرتغال، بلژیک) مجاز است. جای خالی این رده ها قرار بود توسط چهار کشتی گشتی اقیانوس کلاس هلند اشغال شود. علاوه بر این، تصمیم گرفته شد که کشتی مشترک لجستیک (JSS) که یک "کشتی پشتیبانی لجستیک مشترک" است، ساخته شود.

شخصیت جنجالی

مفروضات برای JSS توسط دفتر تامین دفاع (Defensie Materieel Organisatie - DMO) فرموله شده است. تجزیه و تحلیل حاصل بر روش‌های جدید پرتاب انرژی از دریا و نیاز فزاینده به کار در آب‌های قهوه‌ای متمرکز بود. معلوم شد که واحدهای بیشتری در نزدیکی ساحل عملیات می کنند و از عملیات روی آن پشتیبانی می کنند، حتی برای توسعه عملیات داخلی. این نه تنها به معنای نیاز به انتقال نیرو و تجهیزات، بلکه امکان پشتیبانی لجستیکی از دریا در مرحله اولیه عملیات نیروی زمینی است. در همان زمان، توجه به نیاز به جایگزینی تانکر ناوگان قدیمی ZrMs Zuiderkruis (A 832، نوشته شده در فوریه 2012) جلب شد. تمایل به مهار هزینه ها منجر به تصمیم به ترکیب منابع برای حل این وظایف تا حدی متناقض در یک پلت فرم شد. بنابراین، وظایف JSS شامل سه جنبه اصلی است: حمل و نقل استراتژیک، تکمیل منابع مایع و جامد کشتی ها در دریا، و پشتیبانی از عملیات رزمی ساحلی. این امر مستلزم ایجاد واحدی با قابلیت ذخیره، حمل، بارگیری و تخلیه آذوقه، سوخت، مهمات و تجهیزات (در دریا و بنادر با زیرساخت‌های مختلف) و ارائه عملیات هوایی با استفاده از بالگردهای ترابری سنگین، مجهز به تجهیزات پزشکی، فنی و تسهیلات لجستیکی و همچنین اسکان اضافی برای پرسنل (بسته به ماهیت ماموریت) یا پرسنل نظامی یا غیرنظامی تخلیه شده. دومی نتیجه الزامات اضافی برای شرکت در ماموریت های بشردوستانه و تخلیه مردم بود. همانطور که معلوم شد، مفهوم تا حدودی انتزاعی "ماموریت بشردوستانه" برای ما اولین اقدام کشتی جدید حتی قبل از شروع خدمت شد!

کار برای تعیین DMO در سال 2004 تکمیل شد، در حال حاضر با کمک Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) در Vlissingen، پیمانکار آینده این واحد. آنها نیاز به رویکردی منعطف به موضوع و مصالحه های مالی و فنی مکرر و همچنین هماهنگی سه اصل ذکر شده در بالا در مورد جرم، حجم و مکان تک تک بخش های ساختار کشتی داشتند. علاوه بر این، الزامات ایمنی و زیست محیطی دقیق باید رعایت می شد. همه اینها بر طراحی نهایی واحد تأثیر گذاشت، که نتیجه تنظیمات مربوط به نیاز به تأمین سوخت مناسب، طول خطوط بار، منطقه فرود، ابعاد آشیانه و عرشه رورو و همچنین بود. به عنوان جداسازی انبارهای مهمات از ظروف حاوی مایعات قابل اشتعال. این رویکرد برای طراحی فضای داخلی کشتی، به نوبه خود، بر سایر تصمیمات مهم - در درجه اول در مسیرهای حمل و نقل - تأثیر گذاشت. آنها باید تا حد امکان کوتاه باشند و به خوبی به محل تجهیزات جابجایی هواپیما و همچنین دسترسی به بارج ها و هلیکوپترها متصل باشند. یک مشکل جداگانه که باید به آن پرداخته شود، تغییر الزامات مقاومت در برابر ضربه، غرق نشدن و امضای صوتی موتورخانه و تجهیزات کشتی است.

در ژوئن 2006، در انتظار تصویب برنامه در پارلمان، کار مفهومی بیشتر آغاز شد. سپس پیش بینی می شد که JSS در سال 2012 با این فرض وارد تشکیلات شود

که ساخت پاترول هلند و JSS به صورت موازی انجام خواهد شد. با این حال، امکانات محدود تامین مالی آنها منجر به نشان دادن اولویت - کشتی های گشتی شد. این منجر به یک وقفه تقریباً دو ساله در برنامه شد که برای بهینه سازی بیشتر هزینه ها و آماده سازی برای تولید استفاده شد.

در پایان سه ماهه اول سال 2008، DMO الزامات تاکتیکی و فنی را برای JSS تدوین کرد و به زودی با DSNS با درخواست نقل قول تماس گرفت. برای حفظ قیمت واحد در 2005 میلیون یورو که در سال 265 توسط پارلمان تصویب شد، علیرغم اندازه و پیچیدگی آن، باید مصالحه هایی انجام می شد. محدودیت های اتخاذ شده عبارتند از: کاهش حداکثر سرعت از 20 به 18 گره، حذف یکی از جرثقیل های 40 تنی، کاهش روبنا به سطح برنامه ریزی شده برای کابین های اقامتی، کاهش ارتفاع آشیانه یا حذف زباله سوز.

با وجود این تنظیمات، چیدمان کلی واحد از زمان شروع کار طراحی دستخوش تغییرات عمده ای نشده است. نیاز به عملیات در مناطق مختلف جهان و قابلیت حمل و نقل گسترده، استفاده از یک سپاه بزرگ را مجبور کرد. ترکیب این با قابلیت عملیات در آب های کم عمق در مجاورت ساحل غیرمسلح دشوار بود، بنابراین، این ویژگی به هیچ وجه مورد نیاز نیست. به طور موثری با هلیکوپتر حمل و نقل یا کشتی فرود جایگزین می شود. عملیات آنها در دریاهای آزاد توسط "لجستیک" بدنه بزرگ و پایدار تسهیل می شود. شکل ظاهری آن بیشتر تحت تأثیر اندازه و مکان عرشه پرواز است که به دلیل نیاز به کار همزمان دو هلیکوپتر سنگین بوئینگ CH-47F شینوک با دو روتور است. استفاده از این ماشین ها همچنین اندازه و محل آشیانه را تعیین می کرد - از آنجایی که آنها تیغه های روتور تاشو ندارند، لازم بود آن را در محل فرود قرار دهید و از یک دروازه بزرگ استفاده کنید. در ابتدا قرار بود ارتفاعی داشته باشد که امکان تعویض دنده های اصلی را فراهم کند، اما همانطور که گفته شد، در نهایت رها شد. به جای شینوک ها، آشیانه شش NH90 کوچکتر با تیغه های روتور تا شده را در خود جای خواهد داد. هلیکوپترها باید به وسیله مهمی برای انتقال سریع پرسنل و قطعات محموله تبدیل شوند.

دومین فضای قابل توجه کشتی از نظر حمل و نقل استراتژیک، عرشه بار برای تریلرها (ro-ro) است. مساحت آن 1730 متر مربع است و دارای یک خط بارگیری به طول 2 متر برای اجاره بار است، اما نه تنها. این یک منطقه مسکونی انعطاف پذیر با ارتفاع 617 متر است که در آن ظروف و پالت ها نیز می توانند ذخیره شوند. عرشه ro-ro توسط یک بالابر 6 تنی به سکوی فرود متصل می شود که سکوی آن برای حمل شینوک طراحی شده است، اما روتور از هم جدا شده است. به لطف این، عرشه پرواز را می توان با وسایل نقلیه یا محموله در بسته های استاندارد پر کرد، به طوری که همراه با منطقه آشیانه، 40 متر خط بارگیری اضافی را فراهم می کند. دسترسی به عرشه ro-ro از خارج توسط یک رمپ برآمده هیدرولیکی با ظرفیت بالابری 1300 تن که در گوشه سمت راست سمت راست بدنه قرار دارد فراهم می شود.

یک گام مهم در زنجیره حمل و نقل، انتقال سنگین ترین محموله در دریا به بارج یا پارک های پانتون است. بهترین راه حل استفاده از اسکله در انتهای کشتی خواهد بود. با این حال، این امر طراحی نصب را پیچیده می کند و هزینه های ساخت واحد را افزایش می دهد. بنابراین، از یک سطح شیب دار کوتاه استفاده شد که با نزدیک شدن به آن، بارج می تواند کمی در شکاف بدنه غوطه ور شود و با ترک سطح شیب دار کمان خود، محموله (مثلاً یک وسیله نقلیه) را مستقیماً از عرشه رورو بپذیرد. این سیستم برای کار در شرایط دریا تا نیروی 3 طراحی شده است. علاوه بر این، کشتی دارای دو فروند بارج پرسرعت است که روی میزهای گردان معلق هستند.

در 18 دسامبر 2009، DMO قراردادی را با DSNS امضا کرد که بر اساس آن یک JSS ایجاد شد. ساخت ZrMs Karel Doorman (A 833) عمدتاً در کارخانه کشتی سازی Damen در گالاتی انجام شد.

در رومانیایی Galache در دانوب. کیل در 7 ژوئن 2011 گذاشته شد. کشتی ناتمام در 17 اکتبر 2012 به آب انداخته شد و به Vlissingen منتقل شد، جایی که در اوت 2013 به آنجا رسید. در آنجا تجهیز و برای آزمایش آماده شد. در سپتامبر 2013، وزارت دفاع اعلام کرد که به دلایل مالی، JSS پس از تکمیل برای فروش گذاشته خواهد شد. خوشبختانه این "تهدید" محقق نشد. مراسم غسل تعمید این واحد در 8 مارس 2014 توسط وزیر دفاع وقت جینین هنیس-پلاسچارت انجام شد. با این حال، Doorman نتوانست وارد سرویس شود و آزمایشات دریایی بیشتری را طبق برنامه انجام دهد و این به دلیل مشکلات فنی نبود.