چه سیم هایی می توانند با خیال راحت ماشین را در زمستان "روشن" کنند
حداقل یک بار در طول زندگی، اکثر صاحبان خودرو مجبور بودند خودروی همسایه‌ای را که به احتمال زیاد استارت نمی‌خورد، «روشن» کنند. با این حال، تعداد کمی از آنها مشکوک هستند که چنین کمکی ممکن است روزی به مشکلات بعدی در الکترونیک خودروشان تبدیل شود. به خصوص اگر از سیم های جامپر اشتباه استفاده کنید.
«Прикуривание» машины коллеги-автомобилиста зимой — дело хорошее. Но добрые дела, как известно, частенько «не остаются безнаказанными». Главная опасность в такой ситуации для «спасателя» — проблемы с электроникой в собственной машине уже по окончании процедуры «прикуривания». Напомним, что во времена СССР «Жигули» «прикуривали» так. К отказывающемуся заводиться шарабану подъезжал другой «жигуль». Его аккумулятор подключали к батарее запускаемой машины с помощью самодельных проводов. Водитель «спасателя» нажимал на педаль газа, поддерживая обороты мотора в районе 2000—3000 тысяч в минуту, а тем временем его коллега пытался заводить автомобиль с «мертвым» аккумулятором. Никаких технических неприятностей ни для одного из участников такая процедура не создавала, потому что моторы тогда были поголовно карбюраторными, а из электроники имелась, в лучшем случае, лишь кассетная магнитола.
اکنون ، در اتومبیل ها ، به معنای واقعی کلمه همه عملکردها به اجزای الکترونیکی و در واقع رایانه های کوچک "گره خورده اند". و در همان زمان، بسیاری از رانندگان خودروهای پر از وسایل الکترونیکی خود را تقریباً مانند 30 سال پیش "روشن" می کنند. آنها غافل هستند که به همین دلیل، وسایل الکترونیکی دستگاه اهداکننده برق قدرتمندی را تجربه می کنند - زمانی که شبکه برق "گیرنده" خودکار انرژی در زمان پرتاب شروع به "خوردن" واقعی آن می کند. ناخوشایندترین چیز در اینجا این است که این بارهای شوک اغلب بلافاصله تأثیر نمی گذارد، بلکه پس از چندین "روشن شدن" است. و سپس صاحب خوش اخلاق نمی فهمد: چرا واحد کنترل موتور "پرستو" او شروع به صدور یک دسته "خطا" کرد یا رله یا کل واحد الکترونیکی از کار افتاد؟ بنابراین، اگر قبلاً تصمیم گرفته اید با "روشن کردن" سیستم الکتریکی وسیله نقلیه خود در هنگام راه اندازی به همسایه خود کمک کنید، بهتر است از سیم های راه اندازی از قبل خریداری شده خود استفاده کنید.
На сегодняшний день на автомобильном рынке представлено множество пусковых проводов. Главное при выборе обращать внимание на такие технические характеристики, длина, максимальная сила тока, качество изоляции и самих клемм. Для автомобиля «донора» также хорошим дополнением будет наличие на проводах диагностического модуля, например, такого как использует торговая марка Berkut в своей серии Smart Power. Блок нужен, в частности, для того, чтобы непосредственно до и во время пуска мотора контролировать электрические параметры этого процесса. Для этого помимо индикации «ошибки» на модуле этих проводов имеется еще и цифровой вольтметр, который отображает текущее напряжение в аккумуляторной батарее, указывающее на состояние аккумулятора.
روش راه اندازی ماشین با باتری "مرده" ظرافت دیگری دارد که کمتر رانندگانی به آن فکر می کنند. به آن می گویند - مقطع موثر سیم های شروع یا به روشی ساده ضخامت آنها. مقاومت الکتریکی سیم به طور مستقیم به سطح مقطع و طول آن بستگی دارد. هرچه سیم نازک تر باشد، توان کمتری می تواند از دستگاه اهدا کننده بدون تلفات قابل توجه منتقل کند. این تفاوت بسیار مهم است به ویژه هنگامی که مجبور هستید یک ماشین را با موتور چند لیتری و حتی بیشتر با موتور دیزلی زیر کاپوت "روشن" کنید. برای چرخاندن میل لنگ چنین واحدی، برق بسیار بیشتری نسبت به راه اندازی یک موتور بنزینی سه سیلندر شیک با حجم کاری 1 لیتر مورد نیاز است.
BERKUT Smart Power SP-400 دارای طول 3 متر و سطح مقطع سیم 16 میلی متر مربع است و برای جریان های کاری تا 400 آمپر طراحی شده است که در واقع نام این سیم های راه اندازی منعکس شده است. برای مواردی که نیاز به انرژی بیشتری دارند، سیم های Smart Power SP-500 وجود دارد. در اینجا، همانطور که می بینیم، جریان مجاز بالاتر است، 500 آمپر - به دلیل سطح مقطع بزرگتر سیم، مساحت آن در حال حاضر 20 میلی متر مربع است و طول این سیم ها 3,5 متر است. . این مدل به پایانه های گیره تقویت شده و عایق مقاوم تر در برابر سرما تا -45 درجه سانتیگراد مجهز شده است.
در خاتمه باید گفت که الگوریتم صحیح "روشن کردن" خودروی شخص دیگری به شرح زیر است. ما باتری های هر دو دستگاه را با سیم وصل می کنیم - "بعلاوه" به "بعلاوه"، "منهای" به "منهای". ما موتور "اهدا کننده" را راه اندازی می کنیم و باتری مرده را به مدت 10-15 دقیقه شارژ می کنیم و پارامترهای الکتریکی این فرآیند را با استفاده از یک مانیتور روی بلوک تعبیه شده در سیم های راه اندازی کنترل می کنیم. پس از این مدت، موتور خودروی اهداکننده را خاموش می کنیم و در نتیجه تمام سیستم های الکتریکی آن را خاموش می کنیم. و تنها پس از آن ما سعی می کنیم ماشین را با باتری مرده روشن کنیم.
به لطف این تکنیک، تجهیزات الکتریکی وسیله نقلیه امدادی تحت تأثیر افزایش ولتاژ و جریان احتمالی در زمان راه اندازی موتور خودرو با باتری "مرده" قرار نمی گیرند.
