چه نوع بدنه گالوانیزه وجود دارد و کدام یک را انتخاب کنید
مقدار
فناوری کاربرد داغ این امکان را فراهم می کند که در نهایت بدنه ای با ضخامت لایه محافظ 15-20 میکرون به دست آوریم، حتی در صورت ایجاد خراش، روی شروع به اکسید شدن می کند، اما نه فلز پایه وسیله نقلیه. این روش نه تنها هنگام ایجاد یک خودروی ممتاز استفاده می شود، برخی از مدل های مقرون به صرفه نیز به خوبی پردازش می شوند، ما در مورد رنو لوگان یا فورد فوکوس صحبت می کنیم.
صاحبان خودرو نسبت به دوست چهار چرخ خود بسیار مهربان هستند، زیرا هر چند سال یکبار هر فردی توانایی تعویض وسیله نقلیه را ندارد. برای اینکه نگران اثر مخرب خوردگی نباشید، ترک ماشین در خیابان، مهم است که به وضوح درک کنید که کدام نوع گالوانیزه بدنه خودرو بادوام ترین در نظر گرفته می شود.
با خرید یک مدل ساخته شده از فلز با کیفیت، می توانید مشکلات زنگ زدگی را فراموش کنید، پس از 5-10 سال نقص ها حداقل خواهد بود.
انواع گالوانیزه
برخی از تولیدکنندگان خودروهای مقرون به صرفه به مشتریان خود اطمینان می دهند که متخصصان بدنه را در زمان ساخت با محلول پرایمر گالوانیزه می کنند، اما این محافظت را نمی توان بهترین نامید.
بازخورد در مورد بدنه گالوانیزه
برندهای خارجی که در مورد تصویر شرکت جدی هستند خودروهایی را ارائه می دهند که بررسی کاملی را پشت سر گذاشته اند و فلز پایه با گالوانیزه گرم، گالوانیزه یا سرد پوشش داده شده است. اینها مارک هایی مانند:
- فولکس واگن
- پورشه ؛
- آئودی؛
- صندلی
- Skoda؛
- مرسدس بنز;
- ولوو
- اوپل
- آب کم عمق؛
- بی ام و؛
اگر در مورد اتومبیل های VAZ صحبت کنیم، پس همه نسخه ها از درجه حفاظت مشابهی در برابر خوردگی برخوردار نیستند. روی فقط به لایه پرایمر اضافه شد، اما به سختی می توان این نوع درمان بدن را کامل نامید. خودروهای چینی نیز در این دسته قرار می‌گیرند؛ دارندگان چری یا جیلی نمی‌توانند بدون نگرانی از اثرات مخرب بیشتر زنگ‌زدگی، خودرو را با خیال راحت در خیابان رها کنند.
روش های گالوانیزه کردن
وظیفه اصلی صنعتگران در کارخانه ها، با شروع گالوانیزه کردن هر بدنه، ایجاد سطحی کاملاً صاف و یکنواخت است که بتواند در برابر خمیدگی یا ضربه مقاومت کند. از جمله فناوری های رایج برای اعمال لایه محافظ در صنعت خودروسازی، موارد زیر مورد استفاده قرار می گیرد:
- گالوانیزه حرارتی (گرم).
- گالوانیک.
- سرد
- با استفاده از فلز روی.
برای داشتن درک صحیح از انواع فناوری های فوق، لازم است هر یک به طور جداگانه مورد تجزیه و تحلیل قرار گیرد.
ویژگی های کار داغ
کارشناسان این نوع گالوانیزه بدنه را قابل اطمینان ترین و باکیفیت ترین می دانند، زیرا بدنه خودرو به طور کامل در ظرف مخصوص با روی مذاب فرو رفته است. در این مرحله دمای مایع به 500 درجه می رسد، فلز خالص واکنش داده و پوششی روی سطح بدنه دستگاه ایجاد می کند.
فناوری کاربرد داغ این امکان را فراهم می کند که در نهایت بدنه ای با ضخامت لایه محافظ 15-20 میکرون به دست آوریم، حتی در صورت ایجاد خراش، روی شروع به اکسید شدن می کند، اما نه فلز پایه وسیله نقلیه. این روش نه تنها هنگام ایجاد یک خودروی ممتاز استفاده می شود، برخی از مدل های مقرون به صرفه نیز به خوبی پردازش می شوند، ما در مورد رنو لوگان یا فورد فوکوس صحبت می کنیم.
روش گالوانیزه سرد
این فرآیند درمان بدنه ارزان تر در نظر گرفته می شود، بنابراین در تولید وسایل نقلیه ارزان قیمت از جمله مدل های مدرن لادا استفاده می شود. الگوریتم اقدامات کارشناسی ارشد با استفاده از پودر روی بسیار پراکنده با استفاده از یک سمپاش مخصوص همراه است، محتوای فلز در محلول از 90 تا 93٪ از جرم کل مایع متغیر است، گاهی اوقات مدیریت تصمیم می گیرد یک دو برابر استفاده کند. لایه.
این روش اغلب توسط سازندگان چینی، کره ای و روسی برای گالوانیزه ترجیح داده می شود، کارخانه ها اغلب از کاربرد جزئی مخلوط ها به جای دو طرفه استفاده می کنند، در چنین شرایطی، خوردگی می تواند در داخل وسیله نقلیه شروع شود، اگرچه بیرون خودرو عالی به نظر می رسد. .
ویژگی های گالوانیزه گالوانیزه
هنگام اجرای فرآیند، اسپری روی بدنه با استفاده از برق اعمال می شود؛ برای این کار، قاب ماشین آینده در یک ظرف مخصوص با الکترولیت حاوی روی قرار می گیرد. این روش به کارخانه ها کمک می کند تا به میزان قابل توجهی صرفه جویی کنند، زیرا مصرف به دلیل اعمال یکنواخت لایه به حداقل می رسد. ضخامت آن می تواند از 5 تا 15 میکرون متغیر باشد که به سازنده اجازه می دهد 10 سال ضمانت محصول را ارائه دهد.
ماشین گالوانیزه
پردازش نوع گالوانیکی با شاخص های قابلیت اطمینان بالا متمایز نمی شود، بنابراین، متخصصان کیفیت فلز پایه را با پرایمر بیشتر بهبود می بخشند.
استفاده از فلز روی
این روش منحصر به فرد پردازش بدنه توسط متخصصان کره ای در صنعت خودرو توسعه داده شده است، در مرحله نورد تصمیم گرفته شد از فلز روی مخصوص استفاده شود که شامل 3 لایه است:
- فولاد.
- اکسیدهای حاوی روی
- ترکیب روی آلی.
یک تفاوت قابل توجه با روش های قبلی وجود دارد، نه محصول نهایی پوشانده می شود، بلکه خود ماده است که از آن قاب نگهدارنده مونتاژ می شود.
کدام گالوانیزه بهتر است
هر نوع پوشش محافظ نقاط قوت و ضعف خود را دارد، با شروع از آنها، می توانید تصمیم بگیرید که کدام نوع پردازش در خط اول رتبه بندی قرار گیرد.
فرآیند گرم نتایج بسیار خوبی در جلوگیری از خوردگی نشان داده است، اما دستیابی به یک لایه یکنواخت، که در سایه خودرو منعکس می شود، بسیار دشوار است، اگر به سطح دقت کنید، می توانید کریستال های روی را ببینید.
گلگیر ماشین گالوانیزه
روش گالوانیکی جزئیات را کمی بدتر محافظت می کند ، اما ظاهر براق و کاملاً یکنواخت می شود ، در حالی که سازنده در قطعات صرفه جویی می کند و کالاها را با قیمت های رقابتی به خریداران ارائه می دهد.
گالوانیزه سرد و استفاده از فلز روی تنها به کاهش هزینه و کاهش هزینه دستگاه کمک می کند، صحبت در مورد حداکثر محافظت در برابر رطوبت دشوار است، اما از نظر اقتصادی این راه حل نسبتا خوبی است.
