نحوه عیب یابی خودرویی که دارای جهش یا تکان اضافی است
جهش یا تکان خوردن در حین رانندگی می تواند ناشی از معیوب بودن پایه ها، کمک فنرها یا لاستیک های فرسوده باشد. برای شروع عیب یابی لاستیک های خودرو را چک و باد کنید.
اگر به طور عمدی توسط هیدرولیک به حرکت در نیاید، یک ماشین پرش در حین رانندگی می تواند استرس زا و آزاردهنده باشد. مهم است که به یاد داشته باشید که اصطلاح "سرطان" بسیار گسترده است و می تواند برای توصیف طیف گسترده ای از علائم استفاده شود. ما بهترین اصطلاحات را در مورد موضوعات مختلف به شما ارائه می دهیم و سعی می کنیم درک بهتری از اجزای سیستم تعلیق به شما ارائه دهیم. در اینجا ما در مورد برخی از رایج ترین مشکلات و اقداماتی که می توان برای حل آنها انجام داد به شما خواهیم گفت.
پایه‌ها و کمک فنرها معمولاً اولین کسانی هستند که در مورد یک سواری پرنده مورد سرزنش قرار می‌گیرند، اگرچه ریباند در واقع می‌تواند ناشی از لاستیک خارج از دور، رینگ آسیب‌دیده یا لاستیک نامتعادل باشد.
واقعیت دیگری که باید در نظر داشت این است که فرمان و سیستم تعلیق بسیار نزدیک به هم مرتبط هستند و ممکن است با یکی یا دیگری اشتباه گرفته شوند. کلمات دیگری که برای توصیف جهش استفاده می شوند عبارتند از "شیمی"، "ارتعاش" و "لرزش". به عنوان یک یادآوری سریع، طرح‌های تعلیق مختلفی وجود دارد و برخی از این نکات ممکن است در مورد وسیله نقلیه شما اعمال شود یا نباشد. اگرچه آنها ویژگی های مشترکی دارند که تشخیص را کمی آسان تر می کند.
قسمت 1 از 2: نشانه های رایج مبنی بر اینکه چیزی اشتباه است
علامت 1: افزایش تدریجی تکان دادن فرمان. فرمان به محل اتصال خود وصل می شود که سپس به سیستم تعلیق پشت مکانیزم فرمان متصل می شود.
این بدان معنی است که نیروهایی که توسط سیستم تعلیق جبران نمی شوند می توانند از طریق فرمان منتقل شوند و توسط راننده احساس شوند. این علائم اغلب می تواند احساس کند که ماشین در حال جهش یا تکان خوردن است و شما را به این باور می رساند که سیستم تعلیق به خوبی کار نمی کند. این علائم اغلب به لاستیک ها و رینگ های شما مربوط می شود.
هنگام مواجهه با این علائم، قبل از اینکه با سیستم تعلیق خود مقابله کنید، به لاستیک ها و توپی چرخ خود توجه کنید. فشار باد لاستیک ها را بررسی کنید و مطمئن شوید که آنها به طور یکنواخت و در PSI صحیح باد شده اند. همچنین باید بررسی کنید که لاستیک ها به درستی بالانس شده اند، آسیب به قسمت جلویی آن را بررسی کنید، عملکرد صحیح بلبرینگ چرخ را بررسی کنید و محور را برای آسیب دیدگی بررسی کنید.
علامت 2: صداهای قابل شنیدن. وقتی صدای تعلیق را می شنوید که برای حمایت از خودرو تلاش می کند، نشانه خوبی است که چیزی شکسته است و باید تعویض شود. در اینجا برخی از رایج ترین صداها و آنچه که این صداها معمولاً نشان می دهند آورده شده است:
غریدن: این معمولاً نشانه آن است که چیزی در سیستم تعلیق شل شده یا توانایی ساختاری خود را از دست داده است. مطمئن شوید ضربه ای که می شنوید از سیستم تعلیق است نه از موتور. این یکی از سخت ترین صداها برای شناسایی است، زیرا می تواند با هر بخشی مرتبط باشد و به لرزش موتور بستگی دارد.
خرخر کردن یا غرغر کردن: غرغر کردن، سروصدا کردن یا جیغ زدن ممکن است نشانه ای از خرابی اجزای فرمان باشد. از آنجایی که فرمان و سیستم تعلیق ارتباط نزدیکی با هم دارند، دنده فرمان، بازوی میانی و شاتون را بررسی کنید. در این مرحله باید کنترل کامل اجزای فرمان انجام شود.
کوبیدن، در زدن یا در زدنپاسخ: این نوع صداها اغلب زمانی که شما نگران سیستم تعلیق هستید به وجود می آیند. اگر این صداها را هنگام رانندگی از روی دست انداز یا ترک بشنوید، به احتمال زیاد کمک فنر قدرت خود را از دست داده است. این به فنرها اجازه می دهد تا به طور بالقوه به شاسی خودرو یا سایر اجزای اطراف آن برخورد کنند. در این زمان باید کمک فنرها و پایه های شما را به طور کامل بررسی کنید تا اطمینان حاصل شود که نیاز به تعویض دارند.
کرک کردن: اگر خودروی شما هنگام عبور از روی دست اندازها و ترک صدای لولای زنگ زده تولید می کند، احتمالاً اتصالات توپی تعلیق مقصر هستند. این معمولاً به این معنی است که شما باید بلوک های مربوطه را جایگزین کنید. در این مرحله باید تمام مفاصل توپ بررسی شوند.
علامت 3: افزایش توجه به دست اندازها و ترک های جاده. اغلب رانندگان از یک سواری نرم و راحت به احساس هر دست انداز و ترک در جاده می روند. این نشانه ای از فرسودگی سیستم تعلیق است و نیاز به آزمایش بیشتری است. شما باید ارتفاع سواری وسیله نقلیه خود را بررسی کنید (بخش 2 را ببینید) و یک بازرسی بصری از تمام اجزای فرمان و سیستم تعلیق انجام دهید.
علامت 4: جهش یا تکان خوردن هنگام چرخش. اگر در هنگام پیچیدن جهش یا لرزش اضافی را تجربه می کنید، به احتمال زیاد سیستم تعلیق شما ربطی به آن ندارد. به احتمال زیاد بلبرینگ چرخ خراب یا روغن کاری نشده است. اگر شرایط خوبی داشته باشند، می توان آنها را با گریس پر کرد یا ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد. در این زمان، باید یک بازرسی مناسب از یاتاقان چرخ انجام شود.
علامت 5: "شیرجه بینی" در هنگام توقف ناگهانی یا ناگهانی.. "غواصی بینی" به واکنش جلو یا دماغه وسیله نقلیه شما در هنگام توقف ناگهانی اشاره دارد. اگر جلوی خودروی شما شیرجه می‌زند یا به‌طور محسوسی به سمت زمین حرکت می‌کند، کمک فنرها و پایه‌های جلو به درستی کار نمی‌کنند. در این زمان، باید یک بازرسی کامل بصری از اجزای تعلیق انجام شود.
ممکن است چندین علامت دیگر در ارتباط با پرش خودرو وجود داشته باشد که می تواند به نیاز به تعمیر نسبت داده شود. اگر هنوز مطمئن نیستید که مشکلی دارید، برخی از این روش های تشخیصی را امتحان کنید.
بخش 2 از 2: روش های تشخیصی
مرحله 1: ارتفاع سواری را اندازه گیری کنید. ارتفاع تایر را از زمین تا قوس چرخ اندازه بگیرید. اختلاف طرف به پهلو بیش از 1/2 اینچ بین دو طرف نشان دهنده ضعف کمک فنر یا سایر مشکلات تعلیق است. ارتفاع سواری که بیش از یک اینچ انحراف داشته باشد نگرانی اصلی است. این البته زمانی مشخص می شود که همه لاستیک ها فشار یکسانی داشته باشند و مسافت پیموده شده یکسانی داشته باشند. عمق آج نامناسب یا باد کردن نابرابر لاستیک ها این نتایج را منحرف می کند.
مرحله 2: تست شکست. هر گوشه لاستیک را به سمت پایین فشار دهید و آن را به سمت پایین بکشید، اگر بیش از دو بار بچرخد، نشانه فرسوده شدن کمک فنرها است. این یک آزمون بسیار امیدوارکننده است که نیاز به قضاوت باورنکردنی دارد. اگر قبلاً هرگز تست برگشتی انجام نداده‌اید، تعیین آن می‌تواند دشوار باشد.
مرحله 3: بازرسی بصری. یک بازرسی چشمی از پایه ها، تکیه گاه ها، پیچ های نگهدارنده، چکمه های لاستیکی و بوش ها انجام دهید. پیچ ها و برج ها باید محکم و محکم باشند. چکمه های لاستیکی و بوش ها باید پر شده و آسیب نبینند. ترک و نشتی نشانه از کار افتادن و نیاز به تعویض است.
همچنین یک بازرسی بصری از اجزای فرمان انجام دهید. به ستون، دنده فرمان، بازوی میانی، دوپایه و سایر اجزاء در صورت وجود نگاه کنید. همه چیز باید محکم، یکنواخت و تمیز باشد.
مرحله 4: میله های اتصال را بررسی کنید. میله های اتصال را به صورت چشمی بررسی کنید. مطمئن شوید که آنها محکم، صاف و در شرایط خوبی هستند. بساک ها را از نظر ترک و نشتی گریس به صورت چشمی بازرسی کنید. میله های کراوات روغن کاری نشده یا آسیب دیده دلیل اصلی نگرانی است. آنها نقش مهمی در فرمان دارند و جزء دیگری هستند که می توانند هنگام رانندگی از روی دست اندازها باعث لرزش فرمان شوند.
مرحله 5: بررسی لاستیک. مطمئن شوید که لاستیک های خود در شرایط خوبی هستند. یک لاستیک کهنه و سفت تمام بار را به سیستم تعلیق و راکب منتقل می کند. لاستیک نامتعادل می تواند باعث جهش بیش از حد، به خصوص در سرعت های بالا شود. لاستیک باد شده نامناسب یا لاستیک هایی که از هر طرف به طور ناهموار باد می شوند، می توانند به طور متفاوتی باعث بازگشت مجدد شوند. در مورد راحتی سواری هرگز نباید لاستیک ها را دست کم گرفت.
متأسفانه برای کسانی که جهش اضافی را تجربه می کنند، فهرست علل احتمالی می تواند طولانی باشد. هنگام تلاش برای تشخیص این مشکلات، از فرآیند حذف برای کمک به شما استفاده کنید. به علائم خاص مرتبط با وسیله نقلیه خود توجه ویژه ای داشته باشید. برای کمک بیشتر، با یک تکنسین خبره، مانند یکی از AvtoTachki، تماس بگیرید تا ریباند یا نوسان شما را برای شما تشخیص دهد.
