چگونه از توربوشارژر مراقبت کنیم؟ چگونه از ماشین توربو استفاده کنیم؟

در ویرایش چهارم این برنامه که توسط ویراستاران Motofakty.pl اجرا شده است، به دنبال پاسخ به سوالات مربوط به توربوشارژر هستیم. چیست، چگونه کار می کند، چه زمانی می شکند و چگونه عمر مفید آن را افزایش دهیم.

تعداد خودروهای دارای توربوشارژر زیر کاپوت دائما در حال افزایش است. ما نحوه استفاده از چنین خودرویی را برای جلوگیری از تعمیرات پرهزینه شارژ توصیه می کنیم. اکثریت قریب به اتفاق موتورهای خودروهای جدید مجهز به توربوشارژر هستند. کمپرسورها، یعنی کمپرسورهای مکانیکی، کمتر رایج هستند. وظیفه هر دو این است که تا حد امکان هوای اضافی را وارد محفظه احتراق موتور کنند. هنگامی که با سوخت مخلوط می شود، این منجر به قدرت اضافی می شود.

هم در کمپرسور و هم در توربوشارژر، روتور وظیفه تامین هوای اضافی را بر عهده دارد. با این حال، اینجاست که شباهت های این دو دستگاه به پایان می رسد. کمپرسور مورد استفاده، از جمله موارد دیگر در مرسدس، توسط گشتاور از میل لنگ هدایت می شود که توسط یک تسمه منتقل می شود. گاز خروجی که در طی فرآیند احتراق تولید می شود، توربوشارژر را به حرکت در می آورد. به این ترتیب سیستم توربوشارژ هوای بیشتری را به موتور وارد می کند و در نتیجه قدرت و کارایی حاصل می شود. هر دو سیستم تقویت کننده مزایا و معایب خود را دارند. تقریباً بلافاصله پس از پرتاب تفاوت را در رانندگی با یکی یا دیگری احساس خواهیم کرد. یک موتور با کمپرسور به شما امکان می دهد با شروع از سرعت پایین تر، افزایش مداوم قدرت را حفظ کنید. در خودروهای توربو، می‌توانیم روی تأثیر رانندگی روی صندلی حساب کنیم. توربین به دستیابی به گشتاور بالاتر در دورهای کمتر از واحدهای تنفس طبیعی کمک می کند. این باعث پویایی بیشتر موتور می شود. جالب توجه است، برای غلبه بر کاستی های هر دو راه حل، آنها به طور فزاینده ای به طور همزمان مورد استفاده قرار می گیرند. تقویت موتور با توربوشارژر و کمپرسور از اثر تاخیر توربو یعنی کاهش گشتاور پس از تعویض به دنده بالاتر جلوگیری می کند.

موتور سوپرشارژ یا تنفس طبیعی؟

هر دو واحد سوپرشارژ و تنفس طبیعی دارای مزایا و معایب خود هستند. در مورد اولی، مهمترین مزایا عبارتند از: قدرت کمتر، که به معنی مصرف سوخت کمتر، آلایندگی ها و هزینه های کمتر از جمله بیمه، انعطاف پذیری بیشتر و هزینه های عملیاتی موتور کمتر است. متأسفانه موتور توربوشارژ به معنای خرابی بیشتر، طراحی پیچیده تر و متأسفانه عمر کوتاه تر است. بزرگترین نقطه ضعف موتورهای تنفس طبیعی قدرت بالا و دینامیک کمتر آن است. با این حال، به دلیل طراحی ساده تر، چنین واحدهایی ارزان تر و راحت تر تعمیر می شوند و همچنین دوام بیشتری دارند. به جای فشار ضرب المثلی، آنها افزایش قدرت نرمتر اما نسبتاً یکنواختی را بدون اثر تاخیر توربو ارائه می دهند.

سال هاست که توربوشارژرها عمدتاً در موتورهای بنزینی خودروهای اسپرت و واحدهای دیزلی نصب شده اند. در حال حاضر خودروهای محبوب با موتورهای بنزینی توربوشارژ به طور فزاینده ای در نمایندگی های خودرو ظاهر می شوند. به عنوان مثال، برندهای گروه فولکس واگن یک پیشنهاد غنی دارند. سازنده آلمانی VW Passat بزرگ و سنگین را به موتور TSI تنها 1.4 لیتر مجهز می کند. علیرغم اندازه به ظاهر کوچک، این واحد قدرتی معادل 125 اسب بخار دارد. تا 180 اسب بخار آلمانی ها 1.8 TSI را از دستگاه بیرون می کشند و 2.0 TSI تا 300 اسب بخار قدرت تولید می کند. موتورهای TSI شروع به عملکرد بهتر از توربودیزل های معروف با مارک TDI کرده اند.

"پنج چیز که باید درباره…" برنامه جدیدی است که توسط Motofakty.pl و استودیو Vivi24 تهیه شده است. هر هفته نگاه دقیق تری به جنبه های مختلف مربوط به عملکرد خودرو، عملکرد اجزای اصلی آن و خطاهای راننده خواهیم داشت.