بلبرینگ پرتاب کننده چگونه کار می کند؟

وظیفه آن انتقال فشار پدال کلاچ به صفحات فنر حلقه فشار مرکزی است تا کلاچ را درگیر یا جدا کند.

یاتاقان آزاد کننده معمولاً به شکل یک بلبرینگ تماس زاویه ای خاص است. راه‌حل‌های قدیمی‌تر از یاتاقان‌های خود تراز استفاده می‌کردند (معمولاً بلبرینگ‌های رانش را قبل از آن استفاده می‌کردند). در حال حاضر، اینها به اصطلاح یاتاقان های کنترل مرکزی هستند. یاتاقان خود تراز همیشه باید فاصله کافی داشته باشد، به این معنی که در صورت عدم فشار روی پدال کلاچ، سطح انتهایی (کار) آن نباید با ورق های فنری حلقه فشار مرکزی تماس داشته باشد. سطح یاتاقان آزاد کننده ممکن است صاف یا محدب باشد. در مورد یاتاقان های با کنترل مرکزی، آنها یا دارای واکنش برگشتی یا بدون بازی هستند. در حالت دوم، بار اولیه روی انتها از 80 تا 100 نیوتن است.

در یاتاقان های خود تراز با کنترل مرکزی، حلقه جلویی آنها می تواند در محدوده چند میلی متری حرکت کند و در نتیجه در مرکز سطح به اصطلاح یاتاقان قرار گیرد.

یک نشانه کلاسیک و مشخصه مشکل بلبرینگ رهاسازی، به خصوص بازی، ظاهر شدن صدا پس از فشار دادن پدال کلاچ است. بلبرینگ رهاسازی با صدای بلند مدتی این کار را انجام می دهد. با این حال، اگر در این حالت باقی بماند، ممکن است تار شود یا حتی به طور کامل از بین برود. یک راهروی انتهایی گیر کرده در تماس با فنرهای برگ مرکزی در معرض سایش سریع قرار دارد. خود چشمه مرکزی نیز آسیب می بیند. این می تواند با تکان های کلاچ آشکار شود. با این حال، اگر بلبرینگ رهاسازی آسیب دیده باشد، معمولاً نمی‌توان درایو بین موتور و گیربکس را جدا کرد، یعنی کلاچ‌ها را خاموش کرد.