سیستم جرقه زنی خودرو چگونه کار می کند؟

فرآیند پیچیده سیستم جرقه زنی خودرو مستلزم زمان بندی دقیق سیستم های مختلف درگیر است. راه اندازی یک ماشین بسیار بیشتر از چرخاندن کلید در استارت است. همه را می طلبد...

فرآیند پیچیده سیستم جرقه زنی خودرو مستلزم زمان بندی دقیق سیستم های مختلف درگیر است. راه اندازی یک ماشین بسیار بیشتر از چرخاندن کلید در استارت است. راه اندازی یک وسیله نقلیه مستلزم آن است که هر سیستم به طور هماهنگ کار کند. پس از چرخاندن کلید، فرآیند احتراق سوخت و روشن کردن موتور آغاز می شود. اگر مشکل در جایی از مسیر رخ دهد، موتور روشن نمی شود و صاحب وسیله نقلیه باید آن را تعمیر کند.

یک موضوع زمان

هر سیستم در یک موتور طوری تنظیم شده است که در یک زمان دقیق در طول فرآیند احتراق کار کند. هنگامی که این فرآیند به درستی کار نمی کند، موتور دچار اشتباه می شود، قدرت خود را از دست می دهد و مصرف سوخت را کاهش می دهد. پس از چرخاندن کلید، شیر برقی استارت فعال می شود و به ولتاژ باتری اجازه می دهد تا از طریق سیم های شمع به شمع ها برسد. این به شمع اجازه می دهد تا با احتراق مخلوط هوا/سوخت در محفظه، که پیستون را به سمت پایین حرکت می دهد، مشتعل شود. مشارکت سیستم جرقه زنی در این فرآیند مدت ها قبل از تشکیل جرقه اتفاق می افتد و شامل مجموعه ای از سیستم هایی است که برای تسهیل فرآیند تشکیل جرقه طراحی شده اند.

شمع و سیم

بار الکتریکی حاصل از باتری از طریق شیر برقی استارت، مخلوط سوخت و هوا را در محفظه احتراق مشتعل می کند. هر محفظه شامل یک شمع است که الکتریسیته دریافت می کند تا از سیم های شمع جرقه بزند. شما باید هم شمع ها و هم سیم ها را در شرایط خوبی نگه دارید، در غیر این صورت ممکن است خودرو دچار شلیک نادرست، قدرت و عملکرد ضعیف و مسافت پیموده شده ضعیف در بنزین شود. همچنین باید مطمئن شوید که مکانیک شکاف‌ها را قبل از نصب شمع‌ها در ماشین به درستی وارد کرده است. جرقه زمانی رخ می دهد که جریان الکتریکی از یک شکاف عبور کند. شمع های با شکاف اشتباه منجر به عملکرد ضعیف موتور می شوند.

سایر مناطق مشکل دار در مورد شمع ها شامل تجمع رسوب در ناحیه الکترود است. ساخت و مدل خودرو به تشخیص اینکه از شمع سرد یا گرم استفاده می کند کمک می کند. دوشاخه های داغ سخت تر می سوزند و بنابراین مقدار بیشتری از این رسوبات را می سوزانند. شمع های سرد در موتورهای با کارایی بالا وارد عمل می شوند.

یک راه خوب برای تعیین اینکه آیا سیم شمع نیاز به تعویض دارد یا خیر این است که ماشین را در یک مکان تاریک روشن کنید. در حالی که موتور کار می کند، سیم ها را از شمع تا درپوش توزیع کننده بررسی کنید. نور کم به شما امکان می دهد جرقه های نابجا را در سیستم مشاهده کنید. قوس‌های الکتریکی کوچک معمولاً از ترک‌ها بیرون می‌آیند و در سیم‌های شمع فرسوده می‌شکنند.

افزایش ولتاژ با سیم پیچ احتراق

ولتاژ الکتریکی باتری ابتدا از سیم پیچ احتراق در مسیر خود به سمت شمع ها عبور می کند. تقویت این شارژ ولتاژ پایین کار اصلی سیم پیچ احتراق است. جریان از طریق سیم پیچ اولیه، یکی از دو مجموعه سیم پیچ شده در داخل سیم پیچ جرقه زنی می گذرد. علاوه بر این، در اطراف سیم پیچ اولیه یک سیم پیچ ثانویه وجود دارد که شامل صدها پیچ بیشتر از سیم پیچ اولیه است. نقاط شکست جریان جریان از سیم پیچ اولیه را مختل می کند و باعث می شود که میدان مغناطیسی در سیم پیچ فرو بریزد و یک میدان مغناطیسی در سیم پیچ ثانویه ایجاد شود. این فرآیند یک جریان الکتریکی با ولتاژ بالا ایجاد می کند که به سمت توزیع کننده و شمع ها جریان می یابد.

عملکرد روتور و کلاهک توزیع کننده

توزیع کننده از سیستم کلاهک و روتور برای توزیع بار ولتاژ بالا به سیلندر مورد نظر استفاده می کند. روتور می چرخد ​​و بار را به هر سیلندر تقسیم می کند که تماس را برای هر سیلندر ارسال می کند. جریان از شکاف کوچک بین روتور و کنتاکت هنگام عبور از یکدیگر عبور می کند.

متأسفانه، تولید گرمای قوی در هنگام عبور شارژ می تواند منجر به سایش توزیع کننده، به ویژه روتور شود. هنگامی که یک وسیله نقلیه قدیمی تر را تنظیم می کنید، مکانیک معمولاً روتور و کلاهک توزیع کننده را به عنوان بخشی از فرآیند جایگزین می کند.

موتور بدون توزیع کننده

وسایل نقلیه جدیدتر از استفاده از توزیع کننده مرکزی دور می شوند و به جای آن از یک سیم پیچ در هر شمع استفاده می کنند. این دستگاه که مستقیماً به رایانه موتور یا واحد کنترل موتور (ECU) متصل است، به سیستم کنترل خودرو کنترل دقیق تری بر زمان بندی شمع می دهد. این سیستم نیاز به توزیع کننده و سیم های شمع را از بین می برد زیرا سیستم جرقه زنی شارژ شمع را تامین می کند. این تنظیمات به خودرو مصرف سوخت بهتر، آلایندگی کمتر و قدرت کلی بیشتری می دهد.

موتورهای دیزلی و شمع های برق

برخلاف موتورهای بنزینی، موتورهای دیزلی به جای شمع از شمع برای پیش گرم کردن محفظه احتراق قبل از احتراق استفاده می کنند. تمایل بلوک و سرسیلندر به جذب گرمای حاصل از فشرده سازی مخلوط هوا/سوخت گاهی اوقات از اشتعال به ویژه در هوای سرد جلوگیری می کند. نوک شمع تابش گرما را با ورود سوخت به محفظه احتراق فراهم می کند و مستقیماً روی المنت پاشیده می شود و به آن اجازه می دهد حتی وقتی بیرون سرد است مشتعل شود.