سیستم تعلیق قابل تنظیم چگونه کار می کند؟

سیستم تعلیق هر خودرو - مجموعه‌ای از قطعاتی که آن را پشتیبانی می‌کنند، آن را از ضربه محافظت می‌کنند و به آن اجازه می‌دهند بچرخد - نشان دهنده یک سازش در طراحی است. خودروسازان هنگام طراحی سیستم تعلیق هر خودرو باید فاکتورهای زیادی را در نظر بگیرند، از جمله:

• وزن
• قیمت
• فشردگی
• ویژگی های مورد نظر جابجایی
• راحتی سواری مورد نظر
• بار مورد انتظار (مسافران و بار) - حداقل و حداکثر
• فاصله، هم زیر مرکز ماشین، هم از جلو و عقب
• سرعت و تهاجمی که وسیله نقلیه با آن رانده خواهد شد
• مقاومت در برابر تصادف
• فرکانس خدمات و هزینه

با در نظر گرفتن همه این موارد، تعجب آور است که خودروسازان عوامل مختلف را به خوبی متعادل می کنند. سیستم تعلیق هر خودرو، کامیون و SUV مدرن برای شرایط مختلف و انتظارات مختلف طراحی شده است. هیچ کس در همه چیز کامل نیست و تعداد بسیار کمی در هر چیزی کامل هستند. اما در بیشتر موارد، رانندگان آنچه را که انتظار دارند به دست می‌آورند: مالک فراری انتظار عملکرد عالی در مانورهای سرعت بالا به بهای آسایش سواری را دارد، در حالی که یک مالک رولز رویس معمولاً از خودرویی انتظار دارد و سواری بسیار راحت می‌کند. هیپودروم

این سازش‌ها برای بسیاری از افراد کافی است، اما برخی از رانندگان - و برخی از تولیدکنندگان - دوست ندارند در صورت ناچاری مصالحه کنند. اینجاست که تعلیق های قابل تنظیم به کمک می آیند. برخی از سیستم‌های تعلیق امکان تنظیم را می‌دهند، چه توسط راننده و چه به‌طور خودکار توسط خود خودرو، تا تغییرات خاصی را در شرایط ایجاد کند. اساساً، یک خودرو با سیستم تعلیق قابل تنظیم بسته به آنچه مورد نیاز است مانند دو یا چند سیستم تعلیق مختلف عمل می کند.

برخی از خودروهای جدید با سیستم تعلیق قابل تنظیم فروخته می‌شوند، در حالی که سایر تنظیمات قابل تنظیم به عنوان راه‌حل‌های «افتر مارکت» ارائه می‌شوند، به این معنی که مشتری جداگانه آنها را خریداری و نصب می‌کند. اما چه یک OEM (سازنده تجهیزات اصلی - خودروساز) یا پس از فروش، سیستم تعلیق قابل تنظیم امروزی معمولاً به شما امکان می دهد یک یا چند مورد از موارد زیر را تنظیم کنید.

ترخیص کالا از گمرک

برخی از وسایل نقلیه بالاتر می توانند بسته به شرایط بدنه را بالا یا پایین بیاورند، اغلب به صورت خودکار. به عنوان مثال، تسلا مدل S به طور خودکار هنگام ورود به جاده برای جلوگیری از خط و خش بالا می‌آید و در سرعت بزرگراه پایین می‌آید تا آیرودینامیک را بهبود بخشد. و برخی از SUV ها را می توان در جاده های مسطح برای پایداری و اقتصاد پایین تر یا در خارج از جاده برای افزایش فاصله از سطح زمین قرار داد. این تنظیم می‌تواند نیمه اتوماتیک باشد، مانند فورد اکسپدیشن (که وقتی راننده چهار چرخ متحرک را درگیر می‌کند بالا می‌رود)، یا کاملاً دستی.

یک تغییر در تنظیم ارتفاع سواری سیستم تعلیق تراز بار است که در آن ارتفاع برای تحمل بارهای سنگین تنظیم می شود. معمولاً بار در قسمت عقب خودرو قرار دارد و سیستم با بالا بردن عقب خودرو پاسخ می دهد تا زمانی که خودرو دوباره تراز شود.

تنظیم ارتفاع سواری معمولاً با کیسه هوای تعبیه شده در فنرها انجام می شود. تغییر در فشار هوا باعث تغییر مقدار بالابر می شود. تولیدکنندگان دیگر از سیستم های هیدرولیک برای رسیدن به همان هدف استفاده می کنند، با پمپ هایی که فشار هیدرولیک را برای کمک به بلند کردن وسیله نقلیه فراهم می کنند.

یک گزینه تنظیم ارتفاع سواری شدید، سیستم «ایربگ» پس از فروش است که به خودرو اجازه می دهد تا به طور ناگهانی پایین بیاید و بالا بیاید، حتی گاهی اوقات تا جایی که خودرو می تواند در هوا بپرد. این سیستم ها در درجه اول برای زیبایی شناسی طراحی شده اند، نه سواری یا عملکرد.

استحکام سواری

چندین خودرو (یکی از آنها مرسدس کلاس S است) مجهز به سیستم تعلیق فعال هستند که با سفت شدن خودکار سیستم تعلیق، مانورهای سرعت بالا را جبران می کند. آنها این کار را با استفاده از یک مخزن فشار متغیر پنوماتیک (هوا) یا هیدرولیک (سیال) انجام می دهند. تنظیم سفتی سواری در سیستم‌های پسابزاری که دارای نرخ فنر و/یا ویژگی‌های دمپر قابل تنظیم هستند، گنجانده شده است. معمولاً این تنظیمات از شما می‌خواهد که زیر ماشین بروید و چیزی را به‌طور دستی تغییر دهید، معمولاً یک صفحه روی شوک که تمایل شوک به مرطوب شدن را تغییر می‌دهد. سیستم‌های کنترل‌شده با کابین خلبان که معمولاً از کیسه هوا استفاده می‌کنند، کمتر رایج هستند.

توجه داشته باشید که تنظیمات سیستم تعلیق «اسپرت»، یعنی محکم‌تر از حالت عادی، نباید با تنظیمات گیربکس اتوماتیک «اسپرت» اشتباه گرفته شود، که معمولاً به این معنی است که نقاط تعویض دنده در سرعت‌های موتور کمی بالاتر از حد معمول تنظیم می‌شوند و با کاهش مصرف سوخت، شتاب را بهبود می‌بخشند.

هندسه تعلیق دیگر

وسایل نقلیه‌ای که برای کاربردهای خاص طراحی شده‌اند، گاهی اوقات تنظیمات بیشتری را امکان‌پذیر می‌کنند، اغلب با چرخاندن پیچ‌ها یا سایر اتصالات برای تغییر هندسه اولیه سیستم، مانند حرکت دادن نقاط اتصال رول‌بار. به طور مشابه، کامیون‌ها و تریلرهایی که باید بارهای سنگین را حمل کنند، گاهی اوقات فنرهایی با هندسه متغیر - جابجایی نقاط اتصال فنر - برای تحمل آن بارها ارائه می‌کنند.

اتومبیل‌های مسابقه‌ای اختصاصی از این هم فراتر می‌روند و تقریباً همه جنبه‌های سیستم تعلیق را می‌توان تنظیم کرد. یک مکانیک مسابقه ای واجد شرایط می تواند یک ماشین مسابقه را برای هر مسیر جداگانه تنظیم کند. تا حدودی می توان از چنین سیستم هایی در خودروهای جاده ای استفاده کرد، اگرچه از آنجایی که تنظیم معمولاً به ابزار نیاز دارد و همیشه مستلزم توقف خودرو است، نمی توان از آن برای تطبیق با تغییرات فوری مانند سرعت های بالاتر استفاده کرد.

سیستم تعلیق قابل تنظیم ارتفاع به عنوان یک پیشنهاد کارخانه با افزایش نگرانی‌های مصرف سوخت رایج‌تر می‌شود. بیشتر خودروها آیرودینامیک‌تر هستند، که به معنای مصرف سوخت بهتر در هنگام پایین‌تر بودن نیز است. انواع دیگر تعلیق های قابل تنظیم ذکر شده در بالا، بیشتر در سیستم های پس از فروش، به ویژه کمک فنرهای قابل تنظیم و "کویل اور" (سیستم های متشکل از یک فنر مارپیچ و یک کمک فنر یا پایه قابل تنظیم مرتبط) یافت می شوند. اما در هر صورت، هدف یکی است: شامل تعدیل برای تطبیق با نیازها یا شرایط مختلف.