نحوه عملکرد پمپ روغن، دستگاه و خرابی آن
سیستم روغن کاری موتور خودرو بر اساس اصل تامین روغن مایع برای تمام جفت اصطکاک قطعات تحت فشار ساخته شده است. پس از آن، دوباره به داخل میل لنگ می ریزد، از جایی که برای چرخه بعدی عبور در امتداد بزرگراه ها گرفته می شود.
پمپ روغن وظیفه اطمینان از گردش روغن و ایجاد فشار لازم در سیستم را بر عهده دارد.
پمپ روغن در خودرو کجا قرار دارد
بیشتر اوقات ، پمپ در جلوی موتور ، بلافاصله پشت قرقره های درایو کمکی ، اما گاهی اوقات در زیر ، زیر میل لنگ ، در قسمت بالایی میل لنگ قرار دارد. در حالت اول مستقیماً از میل لنگ رانده می شود و در حالت دوم توسط یک زنجیر از چرخ دنده یا چرخ دنده خود رانده می شود.
یک ورودی روغن به پمپ وصل شده است که دهانه آن با یک فیلتر درشت زیر سطح روغن در میل لنگ است، معمولاً حتی در یک شکاف مخصوص ساخته شده است.
انواع
در اصل، همه پمپ ها یکسان هستند، وظیفه آنها گرفتن روغن در یک حفره خاص با حجم زیاد است، پس از آن این حفره در حالی که کاهش می یابد حرکت می کند.
به دلیل تراکم ناپذیری آن، مایع پمپ شده به خط خروجی فشرده می شود و فشار ایجاد شده به ابعاد هندسی، سرعت چرخش، مصرف روغن و عملکرد دستگاه کنترل بستگی دارد.
دومی اغلب یک شیر کاهنده فشار معمولی با فنر است که در فشار معینی باز می شود و روغن اضافی را به داخل میل لنگ باز می ریزد.
از نظر طراحی، پمپ های روغن خودرو می توانند انواع مختلفی داشته باشند:
- دندههنگامی که یک جفت چرخ دنده در حال چرخش، روغن را در حفره های بین دندانه های بزرگ خود و محفظه پمپ حرکت می دهد و به طور همزمان آن را از ورودی به خروجی تامین می کند.
- نوع چرخشی، در اینجا یکی از چرخ دنده های دارای یک دندانه خارجی در دیگری با یک دندانه داخلی تودرتو شده است، در حالی که محورهای هر دو دارای افست هستند که در نتیجه حفره های بین آنها حجم خود را از صفر به حداکثر در یک دور تغییر می دهد.
- پیستون پمپ های کشویی کمتر رایج هستند، زیرا دقت و حداقل تلفات در اینجا قابل توجه نیست و حجم تجهیزات بزرگتر است، مقاومت سایشی پیستون ها نیز کمتر از یک جفت دنده ساده است.
1 - دنده اصلی؛ 2 - بدن؛ 3 - کانال عرضه نفت; 4 - دنده محرک; 5 - محور; 6 - کانال تامین روغن به قطعات موتور; 7 - بخش جدا کننده; 8 - روتور محرک؛ 9 - روتور اصلی.
رایج ترین پمپ های مورد استفاده از نوع چرخشی هستند، آنها ساده، فشرده و بسیار قابل اعتماد هستند. در برخی از ماشین ها، آنها را به یک بلوک معمولی با شفت های متعادل کننده خارج می کنند و درایو زنجیره ای را در دیواره جلوی موتور ساده می کند.
طراحی و بهره برداری
محرک پمپ می تواند مکانیکی یا الکتریکی باشد. دومی به ندرت مورد استفاده قرار می گیرد، معمولاً در سیستم های روغنکاری پیچیده برای موتورهای ورزشی با یک حوضچه خشک اتفاق می افتد، که در آن چندین واحد به طور همزمان نصب می شود.
در موارد دیگر، پمپ کاملاً مکانیکی است و فقط چند قسمت دارد:
- یک محفظه، گاهی اوقات به شکل نسبتاً پیچیده، از آنجایی که آن نیز بخشی جدایی ناپذیر از میل لنگ است، حاوی بخشی از ورودی روغن، یک صندلی برای مهر و موم روغن میل لنگ جلو، یک سنسور موقعیت و برخی بست ها است.
- پینیون درایو;
- چرخ دنده رانده شده توسط درایو;
- شیر کاهش فشار؛
- مصرف روغن با فیلتر درشت (مش)؛
- واشرهای آب بندی بین اجزای محفظه و اتصال آن به بلوک سیلندر.
1 - پمپ؛ 2 - واشر؛ 3 - گیرنده روغن; 4 - واشر پالت؛ 5 - میل لنگ؛ 6 - سنسور میل لنگ.
در این کار از اصل عرضه مداوم روغن با ظرفیت تعیین شده توسط سرعت چرخش میل لنگ استفاده می شود.
نسبت دنده درایو و هندسه تزریق به گونه ای انتخاب می شود که در بدترین شرایط، یعنی با نازک ترین روغن داغ و حداکثر جریان مجاز از طریق قطعات فرسوده موتور، حداقل فشار مورد نیاز را تامین کند.
اگر فشار روغن همچنان کاهش یابد، به این معنی است که شکاف های سیستم خارج از محدوده هستند، عملکرد کافی وجود ندارد، موتور نیاز به تعمیر اساسی دارد. سیگنال قرمز مربوطه روی صفحه نشانگر روشن می شود.
نحوه بررسی پمپ روغن
تنها پارامتری که بدون جداسازی باید بررسی شود، فشار روغن در سیستم است. برای کنترل عملیاتی، برخی از ماشین ها دارای نشانگر شماره گیری هستند و حداقل فشار مجاز را در حالت بیکار با روغن داغ نشان می دهند. سنسور لامپ کنترل روی همان آستانه تنظیم شده است، این یک نشانگر اضطراری است، بنابراین رنگ قرمز دارد.
فشار را می توان با یک مانومتر خارجی اندازه گیری کرد که اتصالات آن به جای سنسور پیچ شده است. اگر قرائت آن با هنجار مطابقت نداشته باشد، به دلیل سایش عمومی یا نقص در پمپ، موتور در هر صورت باید جدا شود. در برخی از خودروها، درایو را می توان قطع کرد، اما اکنون این یک امر نادر است.
پمپ حذف شده جدا می شود و وضعیت آن با جزئیات ارزیابی می شود. اغلب، سایش دندانه های روتورها و چرخ دنده ها، بازی محور، سوراخ های شکسته در محفظه، خرابی دریچه کاهش فشار، حتی گرفتگی ساده آن مشاهده می شود. در صورت مشاهده سایش، مجموعه پمپ با یک مجموعه جدید جایگزین می شود.
نقص
مشکل اصلی در عیب یابی که باعث کاهش فشار شده است، جداسازی سایش پمپ و موتور به طور کلی خواهد بود. تقریباً هرگز افتی به تنهایی توسط پمپ ایجاد نمی شود. این فقط پس از تعمیرات اساسی بی سواد می تواند اتفاق بیفتد، زمانی که یک پمپ بد فرسوده تعویض نشده باشد.
در موارد دیگر، ایراد در ساییدگی آسترها، شفت ها، توربین، تنظیم کننده های کنترل شده توسط فشار روغن و نقص در خطوط تزریق است. موتور برای تعمیر فرستاده می شود که طی آن پمپ روغن نیز تعویض می شود. می توان گفت در حال حاضر هیچ نقص خاصی مشاهده نمی شود.
یک استثنا ممکن است در تخریب درایو و گرفتگی دریچه و صفحه درشت باشد. اما می توان آن را فقط به صورت مشروط خرابی پمپ در نظر گرفت.
پیشگیری از خرابی، تمیز نگه داشتن سیستم روغن کاری است. روغن باید دو برابر دستورالعمل ها تعویض شود، از گریدهای ارزان قیمت و محصولات تقلبی استفاده نکنید و در موتورهای با گذشته نامعلوم، به طور پیشگیرانه ظرف روغن را بردارید و با شستن صافی گیرنده روغن آن را از آلودگی و رسوبات پاک کنید.
