نحوه عملکرد سیستم تهویه مطبوع در خودرو و تفاوت آن با تهویه مطبوع
مقدار
راحتی در خودرو نه تنها با ویژگی های تعلیق و تعداد تنظیمات صندلی فراهم می شود. اگر دمای کابین غیرقابل تحمل شود و مهم نیست کدام علامت در مقیاس سانتیگراد باشد، همه اینها به سرعت در پس زمینه محو می شوند.
رانندگی در چنین فضایی به سادگی ایمن نیست، راننده تمرکز خود را از دست می دهد و مسافران بیشتر حواس او را از مدیریت شکایات خود منحرف می کنند. در ترافیک سنگین یکی از مهمترین سیستم های خودرو سیستم آب و هوا می باشد.
کنترل آب و هوا در خودرو چیست؟
کولر داخل خودرو به زودی صد سالگی خود را جشن می گیرد و بخاری (اجاق گاز) حتی قدیمی تر است. اما ایده ترکیب همه ویژگی های آنها در یک نصب واحد نسبتاً جدید است.
این به دلیل نیاز به استفاده گسترده از الکترونیک کنترل برای عملکرد خودکار است.
هر سه عملکرد نصب باید با هم کار کنند:
- کولر کابین (کولر خودرو);
- بخاری، اجاق گاز شناخته شده؛
- سیستم تهویه، زیرا میکروکلیمای داخل کابین به پنجره های بسته و نظارت بر تجدید هوا، به عنوان مثال، تنظیم رطوبت و آلودگی آن نیاز دارد.
به محض اینکه چنین سیستم خودکاری ساخته شد و به صورت سریالی روی خودروها نصب شد، آن را کنترل آب و هوا نامیدند.
یک نام خوب به طور کامل ماهیت نوآوری را منعکس می کند. راننده دیگر نیازی به کنترل دسته های اجاق گاز و کولر ندارد، این امر توسط اتوماسیون کنترل می شود.
انواع سیستم ها
منابع گرما و سرما کاملا سنتی هستند، اینها اواپراتور تهویه مطبوع و رادیاتور بخاری هستند. قدرت آنها همیشه کافی است و افراد کمی به اصطلاحات عددی علاقه مند هستند. بنابراین، کیفیت مصرف کننده واحدها بر اساس تعداد مناطق کنترل دما در کابین طبقه بندی می شود.
ساده ترین سیستم ها منطقه تک. فضای داخلی برای آنها یکسان است، قابل درک است که ترجیحات آب و هوایی راننده و مسافران یکسان است. تنظیم بر روی یک مجموعه از سنسورها انجام می شود.
منطقه دوگانه سیستم‌ها فضاهای راننده و سرنشین جلو را به صورت ولوم‌های قابل تنظیم جداگانه جدا می‌کنند. در حالت خودکار، درجه حرارت برای آنها توسط دکمه ها یا دکمه های جداگانه با نشانه مربوطه تنظیم می شود.
همیشه نمی توان راننده را گرم کرد، در حالی که مسافر را منجمد کرد، اما تفاوت دما بسیار قابل توجه است، هر چه ماشین گرانتر و پیچیده تر باشد، می تواند بیشتر باشد.
گسترش بیشتر تعداد مناطق تنظیم معمولاً با چهار منطقه به پایان می رسد، اگرچه هیچ چیز مانع از انجام بیشتر آنها نمی شود.
سه منطقه ای رگولاتور صندلی عقب را به طور کامل اختصاص می دهد و چهار منطقه ای مقررات جداگانه ای برای سرنشینان راست و چپ محفظه عقب فراهم می کند. به طور طبیعی، نصب پیچیده تر می شود و قیمت راحتی افزایش می یابد.
تفاوت بین کنترل آب و هوا و تهویه مطبوع
کولر گازی از نظر کنترل بسیار ساده تر است، اما به همان اندازه تنظیم آن دشوار است. راننده باید دما، سرعت و جهت جریان هوای سرد را به صورت دستی تنظیم کند.
در عین حال رانندگی و ماشین در کل. در نتیجه، می توانید از جاده منحرف شوید و در موقعیت ناخوشایندی قرار بگیرید. یا فراموش کنید که دما را تنظیم کنید و بی سر و صدا در هوای شدید سرما بخورید.
کنترل آب و هوا به همه اینها نیاز ندارد. کافی است دمای صفحه نمایش را برای هر یک از مناطق تنظیم کنید، حالت خودکار را روشن کنید و وجود سیستم را فراموش کنید. مگر اینکه در همان ابتدا به جریان برای لعاب دادن ترجیح داده شود ، اما بسیاری از سیستم ها خود با این امر کنار می آیند.
دستگاه کنترل آب و هوا
در یک واحد واحد همه چیز برای گرم کردن و خنک کردن هوا وجود دارد:
- رادیاتور بخاری که در آن مایع خنک کننده موتور در دمای بالا در گردش است.
- یک اواپراتور تهویه مطبوع، تقریباً همان رادیاتور، در حالت کار با دمای مبرد حدود صفر درجه؛
- یک فن که توسط یک موتور الکتریکی با سرعت متغیر هدایت می شود و یک جریان هوای عمومی را از طریق رادیاتورها ایجاد می کند.
- سیستم کانال های هوا و کرکره های اتوماتیک؛
- فیلتر هوای داخلی، اغلب با تمیز کردن کربن و ضد حساسیت؛
- دستگاه کنترل با کنترل از راه دور، سنسورها و نمایش اطلاعات.
هوا را می توان از بیرون یا داخل محفظه سرنشین (چرخه) وارد کرد. حالت دوم در دمای شدید بیرون یا هوای بسیار آلوده در دریا مفید است.
این سیستم حتی می تواند دمای بیرونی و میزان انرژی خورشیدی ورودی به کابین را نیز کنترل کند. همه اینها توسط دستگاه کنترل هنگام بهینه سازی خودکار جریان ها در نظر گرفته می شود.
نحوه استفاده از سیستم
برای روشن کردن تهویه مطبوع کافیست دکمه عملکرد خودکار را فشار دهید و سرعت فن مورد نظر را تنظیم کنید. دما توسط کنترل های مکانیکی یا لمسی تنظیم می شود و پس از آن روی نمایشگر نشان داده می شود. الکترونیک بقیه کارها را انجام خواهد داد.
در صورت تمایل می توانید به زور کولر گازی را روشن کنید که دکمه جداگانه ای برای آن وجود دارد. این کار زمانی مفید است که دما پایین است اما نیاز به کاهش رطوبت است. اواپراتور متراکم می شود و مقداری از آب را می گیرد.
سیستم ها در خودروهای مختلف متفاوت است، می توان از دکمه های کنترل دیگری استفاده کرد. به عنوان مثال، توزیع مجدد اجباری جریان ها به بالا یا پایین، کنترل گردش مجدد و غیره.
دکمه های Econ و Sync چیست؟
عملکرد کلیدهای ویژه Econ و Sync کاملاً مشخص نیست. آنها در همه سیستم ها در دسترس نیستند. اولین مورد از آنها برای بهینه سازی عملکرد تهویه مطبوع در مواقعی که خودرو کمبود نیرو دارد یا صرفه جویی در سوخت ضروری است.
کلاچ کمپرسور بیشتر باز می شود و روتور آن بارگیری موتور را متوقف می کند و سرعت دور آرام کاهش می یابد. راندمان کولر گازی کاهش می یابد، اما چنین مصالحه ای گاهی مفید است.
دکمه Sync به معنای همگام سازی تمام مناطق سیستم چند منطقه ای است. به یک منطقه واحد تبدیل می شود. مدیریت ساده شده است، نیازی به تنظیم داده های اولیه برای تمام فضاهای اختصاص داده شده نیست.
مزایا و معایب
مزایای کنترل آب و هوا برای همه کسانی که از آن استفاده می کنند شناخته شده است:
- این راننده نیست که آب و هوا را در ماشین نظارت می کند، بلکه مجموعه ای از سنسورهای دقیق است که به سرعت دستورات را برای همه تغییرات در شرایط خارجی ارسال می کند.
- دما یک بار تنظیم می شود، با گرم شدن یا سرد شدن فضای داخلی، نیازی به تنظیم دستی نیست.
- جهت جریان به روشی بهینه انتخاب می شود، هیچ پیش نویسی وجود ندارد.
- عملکرد مداوم کولرها و بخاری ها در حالت بهینه به طور قابل توجهی باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود.
- بدون اطلاع راننده، در صورت نصب دستگاه های اضافی روشن و خاموش می شوند، به عنوان مثال، بخاری های برقی در وسایل نقلیه به خصوص اقتصادی با گرم شدن موتور داخلی کم.
نقطه ضعف افزایش پیچیدگی و هزینه بالای تجهیزات است. همچنین درک آن در صورت شکست دشوار است؛ به پرسنل واجد شرایط نیاز است.
با این وجود ، تقریباً همه اتومبیل ها به چنین کنترل کننده های دمای خودکار در کابین مجهز هستند ، استثناهای نادر فقط در ابتدایی ترین پیکربندی های مقرون به صرفه ترین مدل ها باقی می مانند. تفاوت فقط در پیچیدگی تجهیزات و تعداد سنسورها و کانال های هوا با دمپر اتوماتیک است.
