مبدل گشتاور چگونه کار می کند؟

این قطعه که مبدل گشتاور یا مبدل گشتاور نام دارد در گیربکس های اتوماتیک به صورت کلاچ نصب می شود. از این رو، نشان دهنده ارتباط بین موتور و چرخ ها (یا بهتر است بگوییم جعبه دنده ای است که بین آنها قرار داده شده است).

گیربکس‌های اتوماتیک را مجهز می‌کند که می‌توانند به عنوان معمولی (با چرخ دنده‌های سیاره‌ای)، بر خلاف گیربکس‌های روباتیک (تک کلاچ یا دو کلاچ، مشابه با دنده‌های موازی) مشخص شوند. CVT ها همچنین عمدتاً از مبدل استفاده می کنند، زیرا خودرو باید بتواند بدون توقف موتور متوقف شود و در نتیجه متوقف شود.

مکان و شکل عناصر می تواند از مبدلی به مبدل دیگر بسیار متفاوت باشد.

اینجا یک گیربکس طولی 9 سرعته مرسدس بنز است. مبدل در سمت چپ قرمز است و دنده ها و کلاچ های گیربکس در سمت راست.

اصل اساسی

اگر یک کلاچ معمولی به شما امکان می دهد چرخش محور موتور را با چرخش گیربکس (و بنابراین چرخ ها) با استفاده از اصطکاک دیسک (کلاچ) در برابر چرخ فلایو مرتبط / مرتبط کنید، در مورد گشتاور، مبدل روغنی که از این کار مراقبت خواهد کرد... دیگر اصطکاک فیزیکی بین دو عنصر وجود ندارد.

فلش قرمز مسیر پیموده شده توسط نفت را نشان می دهد. در یک سیکل بسته از یک توربین به توربین دیگر حرکت می کند. استاتور در وسط عملکرد بهینه واحد را تضمین می کند. پمپ توسط موتور به حرکت در می‌آید و توربین توسط جریان روغن به حرکت در می‌آید که خود توسط پمپ هدایت می‌شود و مدار بسته است. اگر بخواهیم قیاسی را ترسیم کنیم، می‌توانیم سیستمی را با دو فن رو در رو نصب کنیم. با چرخش یکی از این دو، باد ایجاد شده، دیگری را در جهت مخالف می چرخاند. تنها تفاوت این است که مبدل هوا را حرکت نمی دهد، بلکه روغن را حرکت می دهد.

برای انجام این کار، سیستم از جریان هیدرولیک مانند باد استفاده می کند (برای کنجکاوی شما، بدانید که معادلات مایعات و گازها یکسان است، هر دو با مایعات جذب می شوند)، و بنابراین بسیار نزدیک به یک فن است. ... بنابراین، به جای تهویه هوا، روغن را تهویه کرده و انرژی (نیروی هیدروکینتیکی) جریان تولید شده برای چرخاندن "پروانه" دیگر را بازیابی می کنیم. زیرا سیستم توضیح داده شده در اینجا با روغن پر شده است.

هیدروترانسفورماتور چطور؟

مبدل هیدرولیک (به لطف استاتور) امکان گشتاور بیشتری را در ورودی گیربکس نسبت به خروجی موتور فراهم می کند.

در واقع، پمپ فرستنده (موتور) در بیشتر مواقع سریعتر از توربین (های) گیرنده می چرخد، که سپس منجر به بهره مندی توربین از گشتاور بالاتر می شود (قدرتی که سرعت آن کاهش یافته است، گشتاور بیشتری را فراهم می کند). شما را به خواندن این مقاله دعوت می کنم تا با رابطه بین قدرت و گشتاور آشنا شوید.

این پدیده از اهمیت بیشتری برخوردار است زیرا در سرعت چرخش بین پمپ و توربین تفاوت وجود دارد. به عنوان مثال (اعداد به صورت تصادفی گرفته می شوند)، اگر گشتاور 160 نیوتن متر در خروجی میل لنگ در 2000 دور در دقیقه باشد، می تواند 200 نیوتن متر در ورودی گیربکس وجود داشته باشد (از این رو نام "مبدل گشتاور" نامیده می شود). این به دلیل نوعی افزایش فشار روغن در مدار مبدل است (استاتور باعث دوشاخه می شود، ویدیوی پایین صفحه را ببینید). از طرف دیگر، گشتاورها (تقریبا) زمانی که پمپ و توربین به سرعت یکسانی می رسند، یکسان است.

به طور خلاصه، همه اینها نشان می دهد که مبدل گشتاور گشتاور بیشتری نسبت به موتور می تواند در اختیار جعبه دنده قرار دهد (این فقط زمانی است که یک مثلث قابل توجهی بین چرخش توربین و پمپ وجود داشته باشد). یک موتور توخالی در دورهای پایین هنگامی که به BVA متصل شود قدرتمندتر به نظر می رسد (بنابراین به لطف مبدل، نه گیربکس).

پمپ و توربین

محور موتور (میل لنگ) به پروانه ای (از طریق فلایویل) به نام پمپ متصل می شود. دومی به لطف قدرت موتور روغن را مخلوط می کند، بنابراین به آن پمپ می گویند (بدون قدرت موتوری که آن را به حرکت در می آورد، تبدیل به یک توربین ساده می شود ...).

این پمپ روغن را در جهت مشابه توربین دیگری با شکل نسبتاً مشابه، اما با پره های معکوس پمپ می کند. این توربین دوم که به جعبه دنده متصل است، به لطف نیروی ایجاد شده توسط جریان روغن شروع به چرخش می کند: بنابراین، گشتاور بین موتور و گیربکس (که خود از طریق میل پروانه به چرخ ها متصل می شود) فقط با استفاده از روغن منتقل می شود. ! مانند یک توربین بادی عمل می کند: باد با پمپ (توربین متصل به موتور) نشان داده می شود و توربین بادی توربین دریافت کننده است.

بنابراین، احساس لغزش بین چرخ دنده ها (یا زمانی که وسیله نقلیه از حالت سکون در حال حرکت است) مربوط به انتقال نیرو از طریق سیال است. با دانستن اینکه هرچه پمپ سریعتر بچرخد، توربین دریافت کننده شتاب بیشتری می گیرد تا به همان سرعت پمپ برسد.

پمپ به موتور متصل است

وقتی توقف می کنم، یک اثر خزشی وجود دارد (خود حرکت آهسته خودکار در درایو) زیرا پمپ به کار خود ادامه می دهد (موتور کار می کند) و بنابراین نیرو را به توربین گیرنده منتقل می کند. به همین دلیل، خودروهای جدید دارای یک دکمه Hold هستند که به شما امکان می‌دهد با استفاده از ترمز، خشم را لغو کنید (همه چیز توسط رایانه‌ای کنترل می‌شود که چرخ‌ها را ترمز می‌کند. وقتی ایستاده‌اید، به محض دریافت ترمز، ترمز را رها می‌کند. درخواست از پدال گاز).

با این حال، به خاطر داشته باشید که مبدل گشتاور به موتور اجازه می دهد بدون توقف متوقف شود، زیرا پمپ همچنان می تواند به کار خود ادامه دهد، حتی اگر توربین گیرنده متوقف شود، سپس هیدرولیک "لغزش" می کند.

توربین به گیربکس متصل است

همچنین توجه داشته باشید که پمپ به زنجیری متصل است که پمپ روغن گیربکس را به حرکت در می آورد و سپس بسیاری از دنده های سازنده آن را روغن کاری می کند.

استاتور

راکتور نیز نامیده می شود، این اوست که به عنوان مبدل گشتاور عمل می کند. بدون جفت دوم، پمپ + توربین فقط به عنوان یک کوپلینگ هیدرولیک واجد شرایط است.

در واقع این توربین کوچکتر از دو توربین دیگر است که دقیقاً بین دو توربین دیگر قرار گرفته است ... نقش آن جهت گیری مجدد جریان روغن برای رسیدن به اثر مطلوب است، بنابراین مداری که روغن از آن عبور می کند متفاوت است. در نتیجه، گشتاور منتقل شده به ورودی گیربکس می تواند حتی بیشتر از گشتاور موتور باشد. در واقع، این اجازه می دهد تا یک اثر اتصالی ایجاد شود که روغن را در مرحله خاصی از زنجیره فشرده می کند، که نیروی جریان را در مبدل گشتاور افزایش می دهد. اما این اثر به سرعت چرخش توربین و پمپ بستگی دارد.

اکسل / کلاچ

با این حال، اگر اتصال بین گیربکس و موتور فقط با روغن انجام می شد، راندمان همه چیز کم می شد. از آنجایی که بین دو توربین به دلیل لغزش انرژی اتلاف می شود (توربین هرگز به سرعت پمپ نمی رسد) که باعث مصرف بیشتر می شود (اگر این مشکل در دهه 70 در ایالات متحده نبود ، یک چیز کاملاً متفاوت است. امروز).

برای غلبه بر این، یک کلاچ (چند دیسک ساده و خشک یا مرطوب، اصل یکسان است) وجود دارد که وقتی پمپ با سرعت تقریباً مشابه توربین گیرنده می چرخد، جامد می شود (به آن کلاچ بای پس می گویند). ). بنابراین، به لطف فنرهایی که در ابتدای فصل در گیربکس 9 سرعته نیز در تصویر مشاهده می کنید، با حداقل انعطاف پذیری برای جلوگیری از شکستگی، مانند هر کلاچ دیگری، اجازه می دهد. با تشکر از این، ما می توانیم ترمز موتور حتی قوی تر را به دست آوریم.

کلاچ بای پس

در اینجا ما در مرحله بستن مولتی دیسک با فشار هیدرولیک هستیم که دیسک ها را به یکدیگر فشار می دهد.

پس از ساخته شدن جامپر، توربین و پمپ یکسان می شوند و دیگر مخلوط کردن روغن بین دو قسمت رخ نمی دهد. مبدل ثابت شده است و مانند یک میل درایو معمولی عمل می کند ...

مبدل گشتاور در گیربکس اتوماتیک چگونه کار می کند؟ تعمیر خودروهای برقی و هیبریدی⚡

مزایای؟

یک مبدل گشتاور طولانی‌تر از یک کلاچ اصطکاکی معمولی دوام می‌آورد (با این حال، کلاچ‌های چند صفحه‌ای مرطوب تقریباً به اندازه مبدل‌ها بادوام هستند) در حالی که بقیه مکانیک‌ها (کل زنجیره کششی) را حفظ می‌کند.

در واقع، عملکرد نرم (به هر حال، بسیار دلپذیر) به طور ناگهانی عناصر را حفظ می کند (چه در سطح موتور یا شاسی)، در حالی که یک گیربکس دستی یا روباتیک همه چیز را کمی روشن می کند. در مسافت پیموده شده بیش از 100 کیلومتر، تفاوت در دوام قطعات واقعا احساس می شود. به طور خلاصه، زمان خوبی برای خرید یک دست دوم است. ناگفته نماند، این سیستم از هر کسی که نمی تواند دنده را عوض کند محافظت می شود. زیرا با گیربکس دستی کافی است که مالک بیش از 000 کیلومتر دنده را به اشتباه تعویض کند تا به مکانیک آسیب وارد شود که در مورد این نوع کلاچ هیدرولیک (که توسط راننده کنترل نمی شود) صدق نمی کند.

علاوه بر این، کلاچ سایش وجود ندارد (بای پس استرس لغزشی بسیار کمی را تجربه می کند و زمانی که چند دیسکی است هرگز رها نمی شود). این همچنین باعث صرفه جویی خوبی می شود، حتی اگر لازم باشد گاه به گاه تخلیه مبدل را نیز در نظر بگیرید (روغن معمولاً با بقیه گیربکس استفاده می شود) (به طور ایده آل هر 60 و همچنین 000).

در نهایت، این واقعیت که تبدیل گشتاور وجود دارد، کاهش گزارش‌دهی را بدون تأثیر جدی بر تأیید آسان می‌کند. به همین دلیل است که چند سال پیش BVA های زیادی وجود داشت.

معایب؟

تنها ایرادش تا جایی که من می دانم مربوط به لذت رانندگی بسیار اسپرت است. واقعاً بین موتور و بقیه زنجیره کششی بافر بسیار زیادی وجود دارد.

به همین دلیل است که در مرسدس با خوشحالی مبدل چند دیسکی را در 63 AMG جایگزین کردیم (به Speedshift MCT مراجعه کنید). خیلی راحت تر و بدون لیز خوردن (البته با انسداد خوب بستگی به حالت های رانندگی دارد) به شما این امکان را می دهد که اینرسی موتور را محدود کنید. زمان پاسخ شتاب نیز کوتاه تر است.

همچنین می‌توان به این واقعیت اشاره کرد که BVAهای کمی قدیمی‌تر به دلیل سفت شدن تدریجی دیسک‌های چندگانه کمی لیز می‌خورند (در هر گزارش یک کلاچ مخصوص چند دیسکی وجود دارد که امکان قفل شدن دنده‌های سیاره‌ای را فراهم می‌کند). غلتک واقعاً هیچ ارتباطی با مبدل گشتاور ندارد (تا لحظه خروج نمی لغزد ، یعنی تقریباً از 0 تا 3 کیلومتر در ساعت).

همه نظرات و واکنش ها

دنیرو نظر ارسال شده:

فردا (تاریخ: 2021 ، 06:27:23)

Bonjour در

لطفاً چند نمونه از یک ماشین دیزلی قابل اعتماد به من بدهید

گیربکس مبدل گشتاور (5 یا 6 سرعته، شماره

4 سرعت) با بودجه حدود 2500 لطفا

رحمت

ایل I. 1 واکنش (های) به این نظر:

• مدیر مدیر سایت (2021-06-29 11:32:05): گلف 4 تیپترونیک خوب قدیمی با 1.9 TDI 100 اسب بخار جفت شده است.

(پست شما پس از تأیید در زیر نظر قابل مشاهده است)

ادامه نظرات (51 à 178) >> اینجا کلیک کنید

نظر بنویسید

کدام اندام را بیشتر دوست دارید؟