چگونه ژنراتور / اجزاء کار می کند

همه می دانند یا تقریباً می دانند که از یک ژنراتور برای تامین برق خودرو استفاده می شود.

با این حال، برق چگونه تولید می شود؟ چگونه یک موتور حرارتی می تواند جریان تولید کند؟

در واقع، این یک اصل فیزیکی است، به قدمت جهان، یا بهتر است بگوییم به قدمت فیزیک، زیرا انسان کشف کرد که با چرخاندن آهنربا در سیم پیچی از سیم مسی، الکتریسیته تولید می کند. ما ممکن است این تصور را داشته باشیم که در یک دوره بسیار تکنولوژیک زندگی می کنیم، اما هنوز هم باید مانند بقیه چیزهایی بهتر از این سیستم احمقانه پیدا کنیم ...

نمودار ساده شده

مفهومی

موتور خاموش است، آهنربا حرکت نمی کند و مطلقاً هیچ اتفاقی نمی افتد ...

موتور روشن است،

مغناطیس شروع به چرخیدن می کند که حرکت می کند الکترونها حاضر در اتم های مس (الکترون ها مانند اتم های پوشاننده پوست هستند). آی تی یک میدان مغناطیسی آهنربایی که آنها را متحرک می کند. سپس یک مدار بسته داریم که در آن الکترونها در دایره راه برویم، سپس داریم برق این اصل برای نیروگاه های هسته ای، نیروگاه های حرارتی و یا حتی نیروگاه های برق آبی یکسان است.

یک موتور حرارتی یک آهنربا (الکترو) را در یک سیم پیچ می چرخاند که سپس برق تولید می کند. باتری آن را دریافت می کند و به سادگی آن را به شکل شیمیایی ذخیره می کند. وقتی دینام دیگر کار نمی کند (به دلایل مختلف) دیگر باتری را شارژ نمی کند و تنها راه برای متوجه شدن این موضوع این است که وقتی موتور روشن می شود چراغ هشدار باتری روشن می شود (با احتراق روشن است). این خوبه) .

اجزاء

روتور

دومی (روتور برای چرخش)، بنابراین، می تواند یک آهنربای دائمی یا مدولار باشد (الکترومغناطیس "دوز"، ارسال جریان تحریک کم و بیش، طراحی نسخه های مدرن). می چرخد ​​و توسط یک تسمه محرک لوازم جانبی به میل لنگ متصل می شود. بنابراین، با یاتاقان هایی همراه است که در صورت سفت بودن تسمه (با صدای کلید) به سرعت فرسوده می شوند.

جارو / کربن

در مورد روتور برقی (بدون آهنربای دائمی)، لازم است که بتوانیم روتور را در حالی که خود به خود می چرخد ​​تغذیه کنیم... یک اتصال الکتریکی ساده کافی نیست (سیم در نهایت به دور خودش می پیچد) . خودم!). در نتیجه، مانند استارت، زغال‌هایی وجود دارد که نقش آنها برقراری تماس بین دو عنصر متحرک دوار است. با فرسوده شدن، ممکن است تماس قطع شود و ژنراتور از کار بیفتد.

استاتور

استاتور همانطور که از نامش پیداست ثابت است. در مورد دینام سه فاز، استاتوری خواهیم داشت که از سه سیم پیچ تشکیل شده است. هر یک از آنها یک جریان متناوب زمانی که آهنربا از روتور عبور می کند تولید می کند زیرا الکترون های آن به دلیل نیروی مغناطیسی القا شده توسط آهنربا حرکت می کنند.

تنظیم کننده ولتاژ

از آنجایی که آلترناتورهای مدرن یک آهنربای الکتریکی در مرکز خود دارند، می‌توانیم آمپراژ را تعدیل کنیم و آن را کم و بیش فعال کنیم (هرچه بیشتر آن را تامین کنیم، بیشتر به یک آهنربای قدرتمند تبدیل می‌شود). بنابراین، برای محدود کردن توان خروجی از سیم پیچ های استاتور، کنترل جریانی که توسط کامپیوتر به استاتور می رسد، کافی است.

ولتاژ به دست آمده پس از تنظیم معمولاً نباید از 14.4 ولت تجاوز کند.

پل دیود

جریان را اصلاح می کند و بنابراین جریان متناوب (که از دینام می آید) را به جریان مستقیم (برای باتری) تبدیل می کند. ما در اینجا از مجموعه ای مبتکرانه از چندین دیود استفاده می کنیم، زیرا می دانیم که دومی فقط در یک جهت قابل عبور است (از این رو، طبق اصطلاح، جهت عبور و جهت مسدود شدن وجود دارد). دیود فقط به جریان از + به - اجازه می دهد، اما نه برعکس.

بنابراین، وقتی جریان متناوب را به ورودی اعمال می کنیم، همیشه جریان مستقیم در خروجی وجود دارد.

نشانگر باتری = ژنراتور از کار افتاده است؟

این بدان معناست که انرژی الکتریکی مورد نیاز وسیله نقلیه در حال حاضر عمدتاً توسط باتری و نه توسط دینام تولید می شود. معمولاً زمانی که لازم است ماشین را مجدداً راه اندازی کنیم متوجه مشکل می شویم زیرا استارت که برقی است هیچ کاری با آن ندارد. برای یادگیری نحوه تست یک ژنراتور در 3 دقیقه به اینجا بروید.

مدولاسیون بار؟

نصب دینام های مدرن بر اساس یک آهنربای الکتریکی است، یعنی در سطح یک روتور دوار (به لطف یک تسمه). با تعدیل آب تزریق شده به آهنربا، نیروی الکترومغناطیسی آن (مغناطیس کم و بیش شدید) را تعدیل می کنیم و به لطف آن می توانیم مقدار الکتریسیته تولید شده توسط دینام را نیز تغییر دهیم.

زمانی که باتری سرب اسیدی سرد است، ولتاژ بیشتری به آن می فرستیم زیرا زمانی که در دمای پایین است بهتر شارژ می شود و زمانی که گرم است برعکس عمل می کنیم.

علاوه بر این، خودروهای مدرن تمایل دارند با ترفندهای مختلف، میلی لیتر سوخت را از اینجا و آنجا جمع کنند که خاموش کردن دینام یکی از آنهاست. در این حالت اگر نمی خواهید گشتاور مقاومتی در سطح دینام (که از طریق تسمه با موتور در تماس مستقیم است) وجود نداشته باشد کافی است منبع تغذیه آهنربا را قطع کنید و بالعکس. زمانی که می‌خواهید هنگام کاهش سرعت، انرژی را بازیابی کنید، کاملاً فعال می‌شود (هنگام ترمز موتور، ما به از دست دادن گشتاور یا انرژی جنبشی اهمیتی نمی‌دهیم). بنابراین، در این لحظه است که لامپ بازیابی اضطراری روی داشبورد روشن می شود (البته همه اینها توسط رایانه کنترل می شود). در نتیجه، دینام ها تا حدودی هوشمند هستند و فقط در بهترین زمان و در صورت نیاز فعال می شوند تا هرچه بیشتر مواقع مقاومتی در سطح تسمه جانبی محدود شود.

خود پرایمینگ؟

اگر روتور با باتری تغذیه نشود، جریانی تولید نخواهد شد... با این حال، اگر همه چیز با سرعت بالا در حال چرخش باشد، باز هم جریانی تولید می‌شود: نوعی پسماند مغناطیسی جریانی را در روتور القا می‌کند. بنابراین تبدیل به یک آهنربا خواهد شد. سپس روتور باید در حدود 5000 دور در دقیقه بچرخد و بداند که دور موتور کمتر خواهد بود (دنده کاهش به دلیل اندازه پولی متفاوت در سطح دینام نسبت به قرقره وجود دارد. دمپر).

این اثر خود پرایمینگ نامیده می‌شود و بنابراین به ژنراتور اجازه می‌دهد تا جریان را حتی بدون انرژی‌دهی به آن تولید کند.

بدیهی است که اگر در مورد یک ژنراتور آهنربای دائم صحبت کنیم، این مشکل بی ربط است.

در اینجا یک دینام ایزوله وجود دارد. فلش نشان دهنده قرقره ای است که برای عملکرد آن استفاده می شود.

اینجا در بلوک موتور است، ما تسمه ای را می بینیم که آن را به حرکت در می آورد.

تسمه یک ژنراتور را به حرکت در می آورد که حرکت را از طریق مجموعه ای که در بالا توضیح داده شد به الکتریسیته تبدیل می کند. در اینجا آخرین مورد از هر دو اتومبیلی است که به طور تصادفی گرفته شده است.

پروانه اجازه می دهد سرد ژنراتور

در تصویر سیم مسی را از میان شکاف ها مشاهده می کنید.

همه نظرات و واکنش ها

دنیرو نظر ارسال شده:

پلت فرم بهترین شرکت کننده (تاریخ: 2021 ، 08:26:06)

امروزه و برای نزدیک به یک دهه، دینام ها تحت کنترل بوده اند، به این معنی که تولید فعلی آنها به جای باتری به استفاده از وسیله نقلیه بستگی دارد.

به عنوان مثال: در هنگام شتاب، ولتاژ تنظیم شده به 12,8 ولت کاهش می یابد، که به آن بالاست صرفه جویی در انرژی روی چرخ های محرک گفته می شود.

در آینده برعکس خواهد بود و ما قادر خواهیم بود انرژی «رایگان» را بازیابی کنیم.

سپس هر موقعیتی که به برق بیشتری نیاز دارد (تهویه مطبوع، کمک فرمان، عملکرد سیستم ترمز ضد قفل) احتمالاً مقدار خود را برای ولتاژ کنترل (گاهی بیش از 15 ولت) تعیین می کند.

برای اطمینان از این عملیات، «سطح شارژ بهینه» باتری روی 80 تا 85 درصد تنظیم می‌شود و دیگر 100 درصد با تنظیم‌کننده‌های از پیش کالیبره‌شده روی 14.5 ولت تنظیم می‌شود.

برای "بازیابی" انرژی ترمز، باتری نباید پر باشد ...

این عملیات نیاز به باتری هایی دارد که آن را می گیرند (EFB یا AGM) و در هر صورت نه 8-10 سال، بلکه حدود 3-5 سال دوام خواهند داشت، زیرا در نهایت سولفات می شوند.

یک مثال عالی از APV Scenic 2014 است، با خرابی های مکرر باتری و نیاز به انجام شارژ مجدد سولفات زدایی تعمیر حداقل یک بار در ماه پس از استفاده در خطر خرابی در جاده.

خرابی های مکرر: سفرهای کوتاه شهری و دوربرگردان ها، دور موتور کم در دوربرگردان، فرمان برقی روشن، که به شدت سطح باتری را پایین می آورد، درخت کریسمس سر میز، در بدترین حالت، از کار افتادن موتور به دلیل قدرت تزریق ناکافی کامپیوتر، این یک مهمانی است!

ما با این فناوری به جز چند گرم CO2 که برای خریدار از نظر باتری و انواع دردسرها گران تمام می شود، به جایی نرسیدیم.

این من را به یاد 2 ولت 6Cv من می اندازد که در آن باید شارژهای مکرر انجام می شد.

و من حتی در مورد این کلاهبرداری بزرگ توقف و حرکت صحبت نمی کنم. در رانندگی شهری چند باتری، استارت و دینام باید با 1 لیتر کمتر از 100 تعویض شود؟

موفق باشید و روز بخیر.

جو «ل.

ایل I. 4 واکنش (های) به این نظر:

• ری کورگارو بهترین شرکت کننده (2021-08-27 14:39:19): متشکرم، امروز یکی دو مورد از شما در مورد باتری ها یاد گرفتم. 😎

  در مورد توقف و شروع، من کاملاً با شما موافقم.

  توجه: باتری فعلی مرسدس C200 CDI 2001 من بیش از 10 سال عمر دارد و هنوز زنده است.

• مدیر مدیر سایت (2021-08-30 11:09:57): وقتی می بینم کاربران اینترنتی در این سطح در سایت شرکت می کنند، به خودم می گویم که همه چیز را از دست نداده ام ...

  بازم ممنون از به اشتراک گذاشتن همه این چیزهای خوب، خوشحالم که می بینم برخی از مردم هنوز ماده خاکستری دارند 😉

• پاتریک 17240 (2021-09-02 18:14:14): سلام من یک موتورخانه مبتنی بر Ducato 160cv euro 6 با استارت و استاپ و adblue دارم و در حین رانندگی ژنراتور من فقط با ولتاژ 12,2 ولت شارژ می شود و به بیش از 14 ولت کاهش می یابد. اما مشخص نیست که همیشه جلوی صحنه کاهش سرعت زیاد است و من باتری را با ولتاژ 12,3 ولت شارژ می کنم (ولت متر روی سوکت فندک) و فیات می گوید طبیعی است ... جعبه را از پریز برق جدا کنید. ترمینال منفی باتری حدودا حداقل 12,7 شارژ میگیریم که بهتره ولی دیگه روشن نمیشه و متوقف نمیشه (بیهوده) بلکه تو رادیو پارازیته میشه.. باتری های من به لطف DC-DC خوب شارژ میشن نصب شده توسط سازنده .. آیا راه حلی دارید و آیا از این مشکل اطلاع دارید
• جگودار بهترین شرکت کننده (2021-09-03 05:27:22): Привет,

  بالاخره امروز همه ماشین ها به این شکل کار می کنند. غیرفعال کردن سنسور سطح باتری بخشی از راه حل است و توقف و استارت را ممنوع می کند که به نظر من برای یک ماشین سواری بهتر است (عیب کارکردن استارت، باتری یا ژنراتور در وسط بالکان، نه پارچه ای!).

  سازنده به شما راه حلی ارائه نمی دهد زیرا در بخش خدمات در دسترس نیست. کامپیوتر باید دوباره برنامه ریزی شود تا سطح باتری نزدیک به 100٪ را تشخیص دهد، در حال حاضر باید 80٪ داشته باشید.

  فقط یک تکنسین که می تواند نمایشگر را تغییر دهد می تواند این کار را انجام دهد، یک جامعه کامل وجود دارد که بسیار فعال و متخصصان شناخته شده هستند که می توانند به این موضوع نگاه کنند، اما مطمئناً آفلاین خواهد بود.

  برای «برنامه‌نویسی مجدد موتور» به اطراف خود نگاه کنید و یک متخصص «آزموده» پیدا کنید که می‌داند چگونه پارامترهای ECU را تغییر دهد. اگر در جزیره فرانسه هستید، من یک آدرس دارم، در غیر این صورت آنها در سراسر قلمرو وجود دارند. هزینه این نوع مداخله بستگی به سهولت دسترسی به کارتوگرافی دارد، اگر برداشتن رایانه ضروری نباشد، مضحک است، در غیر این صورت حدود 150 یورو است.

  اکنون به اندازه ای است که تکنسین ها نگران این مشکل باشند، باید بتوانید راه حلی برای آن بیابید. شما کمی بیشتر سوخت مصرف می کنید زیرا نگه داشتن باتری در سطح بهینه هزینه کم است، اما برای یک وسیله نقلیه مضحک است (چند گرم CO2).

  موفق باشید

  جو «ل.

(پست شما پس از تأیید در زیر نظر قابل مشاهده است)

ادامه نظرات (51 à 78) >> اینجا کلیک کنید

نظر بنویسید

نظر شما در مورد خودروهای ارزان قیمت چیست؟