نحوه بررسی هاب
مقدار
بررسی بلبرینگ چرخ - درس ساده است، اما نیاز به دانش و مهارت خاصی از صاحب خودرو دارد. تشخیص وضعیت بلبرینگ را می توان در شرایط گاراژ و حتی فقط در جاده انجام داد. نکته دیگر این است که صدای زمزمه ای که از مجموعه توپی می آید ممکن است همیشه نشان دهد که بلبرینگ چرخ از کار افتاده است.
چرا هاب وزوز می کند
در واقع دلایل متعددی وجود دارد که چرا صدای زمزمه یا تق تق در ناحیه بلبرینگ چرخ ظاهر می شود. بنابراین، صداهای ناخوشایند جیرجیر می تواند نشانه ای از خرابی جزئی میله فرمان، نوک، مفصل توپ، بلوک های بی صدا فرسوده و همچنین از یاتاقان چرخ باشد. و این بلبرینگ است که اغلب باعث زمزمه می شود.
به عنوان یاتاقان چرخ از نوع بسته یاتاقان استفاده می شود. این به این دلیل است که هنگام رانندگی ماشین، شن، خاک، گرد و غبار و سایر عناصر ساینده نمی توانند وارد محفظه یاتاقان شوند. به طور کلی وجود دارد شش دلیل اساسی، بر اساس آن ممکن است وضعیتی ایجاد شود که بلبرینگ چرخ تا حدی از کار بیفتد و شروع به ترکیدن کند.
- مسافت پیموده شده قابل توجه. این یک علت طبیعی سایش در سطح داخلی محفظه یاتاقان است، جایی که شیارهای توپ در آن منبسط شده و یاتاقان شروع به ضربه زدن می کند. این معمولا بعد از 100 هزار کیلومتر اتفاق می افتد (بسته به ماشین خاص، مارک بلبرینگ، ماهیت ماشین).
- از دست دادن سفتی. محفظه یاتاقان نوع بسته دارای محفظه های لاستیکی و/یا پلاستیکی است که توپ های بلبرینگ را از محیط خارجی می پوشاند. واقعیت این است که در داخل بلبرینگ مقدار کمی گریس وجود دارد که عملکرد طبیعی آن را تضمین می کند. بر این اساس ، اگر چنین درج هایی آسیب ببینند ، روان کننده خارج می شود و یاتاقان شروع به "خشک" می کند و بر این اساس سایش شدید رخ می دهد.
- رانندگی شلخته. اگر ماشین اغلب با سرعت زیاد به داخل چاله ها، چاله ها پرواز می کند، به دست اندازها برخورد می کند، همه اینها نه تنها سیستم تعلیق، بلکه خود هاب را نیز می شکند.
- فشار دادن نادرست. این یک علت نسبتاً نادر است، با این حال، اگر یک فرد بی تجربه (یا غیر ماهر) یاتاقان را در آخرین تعمیر نصب کرده باشد، این احتمال وجود دارد که بلبرینگ به صورت مورب نصب شده باشد. در چنین شرایطی، گره تنها چند هزار کیلومتر کار خواهد کرد.
- گشتاور سفت کردن مهره توپی نادرست. مدارک فنی خودرو همیشه به وضوح نشان می دهد که مهره توپی با چه گشتاوری باید سفت شود و گاهی اوقات چگونه باید برای تنظیم توپی سفت شود. اگر مقدار گشتاور بیش از حد باشد، در حین رانندگی شروع به گرم شدن بیش از حد می کند که به طور طبیعی منبع آن را کاهش می دهد.
- سواری از میان گودال ها (آب). این یک مورد نسبتاً جالب است ، که در این واقعیت نهفته است که هنگام حرکت ، هر یاتاقان قابل تعمیر گرم می شود و این طبیعی است. اما هنگام ورود به آب سرد، هوای داخل آن فشرده شده و رطوبت را از طریق درزگیرهای لاستیکی نه چندان متراکم به داخل محفظه یاتاقان می مکد. این امر به ویژه در صورتی صادق است که آدامس از قبل قدیمی یا به سادگی پوسیده شده باشد. علاوه بر این، خود کرانچ معمولاً بلافاصله ظاهر نمی شود، اما ممکن است پس از یک یا دو روز، زمانی که خوردگی در یاتاقان ایجاد می شود، هرچند کوچک، ظاهر می شود.
علاوه بر موارد ذکر شده در بالا، تعدادی از دلایل کمتر رایج برای ترک خوردن یاتاقان توپی در حین رانندگی نیز وجود دارد:
- عیوب ساخت. این دلیل برای بلبرینگ های ارزان قیمت ساخته شده در چین یا روسیه مرتبط است. این ممکن است به اشکال مختلف بیان شود. به عنوان مثال، رعایت نادرست ابعاد و تلرانس، آب بندی بی کیفیت (مهر)، روان کننده خاص کمی.
- آفست چرخ نادرست. این امر به طور طبیعی منجر به افزایش بار روی بلبرینگ چرخ می شود که عمر آن را کوتاه می کند و می تواند منجر به ایجاد کرانچ در آن شود.
- کارکرد مکرر یک وسیله نقلیه پر بار. حتی اگر ماشین در جاده های خوب رانندگی می کند، نباید به طور قابل توجهی و / یا اغلب بیش از حد بارگذاری شود. این به طور مشابه منجر به افزایش بار روی یاتاقان ها با عواقب ذکر شده در بالا می شود.
- شعاع لاستیک خیلی بزرگ. این امر به ویژه در مورد جیپ ها و خودروهای تجاری صادق است. اگر قطر لاستیک بزرگ باشد، در حین شتاب جانبی، یک نیروی مخرب اضافی روی یاتاقان وارد می شود. یعنی هاب های جلو.
- کمک فنرهای معیوب. هنگامی که عناصر تعلیق خودرو به درستی با وظایف خود کنار نمی آیند، در هنگام رانندگی در جاده های بد، بار روی بلبرینگ های هاب در صفحه عمودی افزایش می یابد که باعث کاهش عمر کلی آنها می شود. بنابراین، باید مطمئن شوید که سیستم تعلیق خودرو در حالت عادی خود کار می کند. به خصوص اگر دستگاه اغلب در جاده های بد استفاده می شود و/یا اغلب بارهای سنگینی دارد.
- خرابی در سیستم ترمز. اغلب، دمای روغن ترمز و / یا دمای دیسک ترمز (درام) بالا خواهد بود و انرژی گرمایی به بلبرینگ چرخ منتقل می شود. و گرمای بیش از حد منابع آن را کاهش می دهد.
- کامبر/انگشت نادرست. اگر چرخ ها در زوایای اشتباه نصب شده باشند، نیروهای بار به اشتباه روی یاتاقان ها توزیع می شود. بر این اساس، در یک طرف یاتاقان بار اضافی را تجربه خواهد کرد.
علائم خرابی بلبرینگ چرخ
دلیل بررسی بلبرینگ چرخ خودرو ممکن است یک یا چند مورد از علائم زیر باشد:
- ظاهر زمزمه (شبیه به کرانچ "خشک") از چرخ. معمولاً وقتی ماشین از سرعت معینی تجاوز می کند، صدای زمزمه ظاهر می شود (معمولاً این مقدار حدود 60 ... 70 کیلومتر در ساعت است). وقتی ماشین وارد پیچ ها می شود، به خصوص در سرعت های بالا، صدای زمزمه افزایش می یابد.
- اغلب همراه با زمزمه، لرزشی نه تنها بر روی فرمان، بلکه در کل خودرو (به دلیل ضربان یاتاقان) ظاهر می شود که هنگام رانندگی به خصوص در جاده صاف احساس می شود.
- گرم شدن بیش از حد رینگ در طول رانندگی طولانی در برخی موارد، کالیپر ترمز بیش از حد گرم می شود تا جایی که روغن ترمز می تواند بجوشد.
- گوه زدن چرخ. برای راننده، این به گونه ای بیان می شود که هنگام رانندگی در یک خط مستقیم، به نظر می رسد که ماشین به سمت کناری "کشش" می کند. این به این دلیل است که یاتاقان مشکل ساز چرخ مرتبط با آن را کمی کند می کند. علائم مشابه علائمی است که هنگام تنظیم نادرست تراز چرخ ظاهر می شود. این رفتار در حال حاضر بسیار خطرناک است، زیرا اگر بلبرینگ چرخ گیر کند، می تواند اتصال CV را بشکند، و با سرعت دیسک تایر را قطع می کند!
نحوه تحمل یاتاقان توپی
چهار روش اساسی وجود دارد که هر علاقه‌مند به خودرو می‌تواند وضعیت هاب را بررسی کند.
چک هواپیما
ویدیو نحوه بررسی بلبرینگ چرخ
این ساده ترین روش است و می توان از آن برای بررسی بلبرینگ چرخ درست در خارج از گاراژ یا راهرو استفاده کرد. بنابراین، برای این کار باید ماشین را روی یک منطقه صاف آسفالت (بتنی) برانید. سپس با دست چرخ مشکل دار را در بالاترین نقطه اش می گیریم و با تمام وجود سعی می کنیم آن را با حرکات دور از خود و به سمت خود بچرخانیم. اگر در همان زمان کلیک های فلزی وجود دارد - به این معنی است که بلبرینگ به پایان رسیده استو نیاز به تغییر دارد!
هنگامی که در طول چنین عملیاتی صدای کلیک واضح شنیده نمی شود، اما شک باقی می ماند، باید خودرو را از کنار چرخ مورد مطالعه بالا ببرید. پس از آن، باید به صورت دستی حرکات چرخشی چرخ را انجام دهید (اگر این یک چرخ محرک است، ابتدا باید دستگاه را از چرخ دنده خارج کنید). اگر در حین چرخش صدای اضافی وجود داشته باشد، یاتاقان وزوز می کند یا ترقه می زند - این تأیید اضافی است که هاب از کار افتاده است. با یک بلبرینگ معیوب در حین چرخش، به نظر می رسد که چرخ در جای خود محکم نمی نشیند.
همچنین، هنگام جک زدن، می توانید چرخ را نه تنها در سطح عمودی، بلکه در افقی و مورب نیز شل کنید. این اطلاعات بیشتری به شما می دهد. در فرآیند تکان دادن مراقب باشید تا دستگاه از جک نیفتد! بنابراین، شما باید نقاط بالا و پایین چرخ را با دست خود بگیرید و سعی کنید آن را بچرخانید. اگر بازی وجود داشته باشد، قابل توجه خواهد بود.
روش توصیف شده برای تشخیص یاتاقان چرخ جلو و عقب مناسب است.
بررسی هاب برای رانات
نشانه غیرمستقیم تغییر شکل هاب، ضربه زدن به پدال هنگام ترمزگیری است. این می تواند به دلیل تکان خوردن دیسک ترمز و لرزش توپی باشد. و در برخی موارد، دیسک ترمز تحت تأثیر دما خود پس از توپی تغییر شکل می دهد. انحراف از صفحه عمودی حتی 0,2 میلی متر در حال حاضر باعث ارتعاش و ضرب و شتم در سرعت می شود.
حداکثر نشانگر ضربان مجاز نباید از علامت تجاوز کند 0,1 میلی مترو در برخی موارد این مقدار ممکن است کمتر باشد - از 0,05 میلی متر تا 0,07 میلی متر.
در ایستگاه خدمات، خروجی هاب با یک عدد سنج بررسی می شود. چنین گیج فشاری به صفحه هاب تکیه می دهد و مقدار دقیق خروجی را نشان می دهد. در شرایط گاراژ، زمانی که چنین وسیله ای وجود ندارد، از پیچ گوشتی استفاده می کنند (این به شما امکان می دهد در صورت ضربه زدن هاب یا خود دیسک نتیجه بگیرید).
الگوریتم بررسی هاب برای runout با دستان خود به شرح زیر خواهد بود:
- چرخ مورد نیاز را بردارید.
- ما یک سر با یقه می گیریم، با کمک آنها خواهیم کرد چرخ را توسط مهره توپی بچرخانید.
- یک پیچ گوشتی صاف می گیریم، آن را روی براکت کالیپر قرار می دهیم و با نیش آن را به سطح کار دیسک ترمز چرخان (نزدیکتر به لبه آن) می آوریم. باید همچنان در روند چرخش نگه داشته شود.
- اگر دیسک ترمز دارای ریزش است، پیچ گوشتی خراش هایی را روی سطح آن باقی می گذارد. و نه در امتداد کل محیط، بلکه فقط در یک قوس که در یک صفحه افقی بیرون می آید.
- هر دیسکی باید از هر دو طرف بررسی شود.
- اگر یک مکان "کج" روی دیسک پیدا شد، باید آن را از هاب جدا کنید. چرخش 180 درجه و دوباره روی هاب نصب کنید. در عین حال، با کمک پیچ های نصب به طور ایمن بسته می شود.
- سپس روش پیدا کردن برآمدگی روی دیسک تست را تکرار می کنیم.
- چه زمانی، اگر قوس-خراش تازه تشکیل شده در بالای خراش قبلاً کشیده شده قرار داشته باشد - به معنای، دیسک ترمز خمیده.
- در صورتی که در نتیجه آزمایش دو قوس تشکیل شدواقع بر روی دیسک مقابل یکدیگر (با 180 درجه) به معنی هاب کج.
بررسی آسانسور
این روش برای خودروهای محرک چرخ جلو بهترین است زیرا طراحی بلبرینگ چرخ جلو پیچیده تری نسبت به خودروهای محرک چرخ عقب دارند. با این حال، می توان از آن برای تشخیص خودروهای دیفرانسیل عقب و چهار چرخ متحرک نیز استفاده کرد.
برای بررسی بلبرینگ چرخ ها، باید ماشین را روی آسانسور برانید، موتور احتراق داخلی را روشن کنید، دنده را روشن کنید و چرخ ها را شتاب دهید. سپس موتور را خاموش کنید و به نحوه عملکرد بلبرینگ ها در روند توقف چرخ ها گوش دهید. اگر هر یک از یاتاقان ها معیوب باشد، با کرانچ و لرزش یک چرخ خاص به وضوح قابل شنیدن است.
نحوه بررسی هاب روی جک (جلو و عقب)
چه بلبرینگ چرخ وزوز کند یا نه، می توانید آن را روی جک نیز بررسی کنید. علاوه بر این، کار در یک گاراژ بسته یا در یک جعبه مطلوب است، زیرا به این ترتیب صداها بسیار بهتر از خیابان احساس می شوند. ماشین را به طور متناوب زیر اهرم یکی از چرخ ها بالا می بریم. هنگامی که نمی دانید کدام توپی چرخ صدا ایجاد می کند، توصیه می شود از چرخ های عقب و سپس جلو شروع کنید. این باید به صورت سری با چرخ های همان محور انجام شود. روند کار به صورت زیر است:
نحوه بررسی بلبرینگ چرخ روی جک
- چرخ را بالا ببرید تا بررسی شود.
- چرخ های عقب را به صورت دستی (روی دیفرانسیل جلو) می چرخانیم و گوش می دهیم.
- برای بررسی چرخ های جلو، باید کلاچ را فشار دهید (برای گیربکس دستی)، موتور احتراق داخلی را روشن کنید، دنده 5 را درگیر کنید و کلاچ را به آرامی رها کنید.
- در این حالت، چرخ معلق با سرعتی معادل تقریباً 30 ... 40 کیلومتر در ساعت می چرخد.
- اگر بلبرینگ توپی آسیب دیده باشد، برای شخصی که در مجاورت آن ایستاده کاملاً قابل شنیدن خواهد بود.
- پس از شتاب گیری، می توانید دنده خنثی را تنظیم کنید و موتور احتراق داخلی را خاموش کنید تا چرخ به خودی خود متوقف شود. این کار باعث حذف صدای اضافی موتور احتراق داخلی می شود.
یادداشتکه نمی توانید ماشین را برای مدت طولانی در این حالت رها کنید، مراحل تأیید باید چند دقیقه طول بکشد! در خودروهای چهارچرخ محرک، غیرفعال کردن درایو محور دوم ضروری است. اگر این امکان پذیر نیست، فقط باید آن را در آسانسور بررسی کنید و کل دستگاه را آویزان کنید.
نحوه بررسی در حرکت (بررسی هاب جلو)
تشخیص غیرمستقیم خرابی بلبرینگ چرخ در جاده امکان پذیر است. برای انجام این کار، باید یک منطقه مسطح، ترجیحا سنگفرش شده را پیدا کنید. و بر روی آن سوار ماشینی با سرعت 40 ... 50 کیلومتر در ساعت، در حالی که وارد پیچ می شود.
ماهیت چک این است که هنگام چرخش به چپ، مرکز ثقل خودرو به سمت راست تغییر می کند و بر این اساس، بار اضافی بر روی بلبرینگ چرخ سمت راست قرار می گیرد. در همان زمان شروع به ایجاد صدای اضافی می کند. هنگام خروج از پیچ، نویز ناپدید می شود. به همین ترتیب، هنگام چرخش به راست، بلبرینگ چرخ چپ باید خش خش کند (در صورت معیوب بودن).
هنگام رانندگی در یک جاده صاف مستقیم، یک یاتاقان چرخ تا حدی از کار افتاده، هنگامی که ماشین سرعت خاصی را می گیرد شروع به ایجاد صدا می کند (معمولاً صدا با سرعت حدود 60 کیلومتر در ساعت احساس می شود). و با افزایش سرعت، نویز افزایش می یابد. با این حال، اگر چنین صداهایی رخ دهد، توصیه می شود که شتاب زیادی نداشته باشید. اولاً ناایمن است و ثانیاً منجر به سایش بیشتر یاتاقان می شود.
به خصوص هنگام رانندگی روی آسفالت صاف صدای غرش به وضوح شنیده می شود. این به این دلیل است که هنگام رانندگی روی آسفالت درشت دانه، سر و صدای ناشی از سواری کاملاً قابل توجه است، بنابراین به سادگی صدای بلبرینگ را خفه می کند. اما هنگام رانندگی روی یک سطح خوب، صدا "با تمام شکوه" احساس می شود.
دمای رینگ
این یک نشانه بسیار غیر مستقیم است، اما می توانید به آن نیز توجه کنید. بنابراین، بلبرینگ چرخ فرسوده در حین کار (چرخش) بسیار داغ می شود. گرمای تابش شده توسط آن به قطعات فلزی مجاور آن از جمله رینگ منتقل می شود. بنابراین، در فرآیند رانندگی، بدون فشار دادن پدال ترمز (برای گرم نشدن دیسک ترمز)، فقط باید با کوستینگ متوقف شوید. اگر دیسک گرم است، این نشانه غیرمستقیم خرابی بلبرینگ چرخ است. با این حال، در اینجا باید در نظر داشت که لاستیک ها نیز در حین سواری گرم می شوند، بنابراین این روش بهتر است در هوای معتدل (بهار یا پاییز) انجام شود.
چه اتفاقی می افتد اگر بلبرینگ را در هنگام وزوز عوض نکنید
اگر هنگام شتاب دادن به سرعت معین و/یا ورود به پیچ ها، زمزمه مشکوک ناخوشایند ظاهر شد، هاب باید در اسرع وقت بررسی شود. استفاده از ماشین با بلبرینگ چرخ شکسته نه تنها برای خودرو مضر است، بلکه خطرناک است!
اگر بلبرینگ چرخ گیر کند چه اتفاقی می افتد. به وضوح
بنابراین، اگر بلبرینگ چرخ شکست خورده را به موقع تغییر ندهید، این می تواند شرایط اضطراری (یا چندین مورد در همان زمان) را تهدید کند:
- بار اضافی (لرزش) روی شاسی خودرو، فرمان آن. این منجر به کاهش منابع تک تک قطعات و مجموعه آنها می شود.
- رانش موتور احتراق داخلی، راندمان آن کاهش می یابد، که می تواند منجر به افزایش مصرف سوخت شود.
- روغن ترمز ممکن است به دلیل گرم شدن بیش از حد مجموعه ترمز بجوشد. این امر منجر به خرابی جزئی و حتی کامل سیستم ترمز می شود!
- هنگام چرخش، چرخ ممکن است به سادگی "دراز بکشد" که منجر به از دست دادن کنترل روی ماشین می شود. در سرعت، این می تواند کشنده باشد!
- با سایش بحرانی، یاتاقان می تواند گیر کند، که منجر به توقف چرخ می شود. و اگر چنین وضعیتی در حرکت رخ دهد، می تواند باعث تصادف قابل توجهی شود!
