نحوه بررسی نازل انژکتور

سوال نحوه بررسی انژکتورها، می تواند به طور دوره ای هم در بین صاحبان اتومبیل های تزریقی و هم در اتومبیل های دارای ICE دیزل رخ دهد. برای تشخیص انژکتورها، متخصصان از روش ها و ابزارهای مختلفی استفاده می کنند. در بیشتر موارد، ساده ترین بررسی انژکتوری این است که خودتان آن را انجام دهید.

نازل های تزریق

نحوه بررسی عملکرد انژکتورهاآنچه را که برای این کار نیاز دارید تولید کنید و بعد به چه ابزاری نیاز خواهید داشت، متوجه خواهید شد.

علائم شکستگی نازل

وظیفه نازل تامین سوخت به محفظه احتراق است. بنابراین، خرابی اساسی که می تواند با آن رخ دهد، گرفتگی یا شکست کامل آن است. علائم خرابی انژکتور عبارتند از:

• عملکرد ناپایدار موتور احتراق داخلی در حالت بیکار؛
• افزایش قابل توجه مصرف سوخت؛
• مشکلات راه اندازی موتور احتراق داخلی، به ویژه "سرد"؛
• در برخی موارد، مقدار قابل توجهی دود سیاه ممکن است از لوله اگزوز ظاهر شود (اگر سوخت زیادی از طریق یک نازل نشتی وارد محفظه احتراق شود)، و گاهی اوقات نیز با صدای بلند دوره ای از صدا خفه کن همراه است.
• از دست دادن ویژگی های دینامیکی خودرو، در این واقعیت بیان می شود که خودرو شتاب ضعیفی دارد، فاقد قدرت است، تکان ها هنگام رانندگی حتی بر روی سطح صاف، از جمله هنگام رها کردن گاز و هنگام تغییر مقدار بار در موتور احتراق داخلی، احساس می شود.

این علائم البته ممکن است نشان دهنده مشکلات دیگری از پاور یونیت خودرو باشد، البته در صورت بروز، به شما توصیه می کنیم که نازل ها را بررسی کرده و در صورت لزوم تعمیر یا تعویض کنید.

خرابی در عملکرد انژکتورها مستلزم سایش قابل توجه موتور احتراق داخلی است و دوره تعمیرات اساسی آن را نزدیکتر می کند.

علل خرابی نازل های انژکتور

دستگاه نازل

انژکتورهای سوخت مدرن در موتورهای احتراق داخلی بنزینی دو نوع هستند - الکترومغناطیسی و مکانیکی. اولی یک شیر برقی است که توسط سیستم ECU خودرو کنترل می شود. هنگامی که سیگنال های مناسب داده می شود، سوپاپ تا یک زاویه خاص باز می شود و مقدار سوخت عرضه شده به سیلندر را تنظیم می کند. دومی فقط سوخت کانال را تامین می کند. در طراحی آن یک سوزن با پله وجود دارد. هنگامی که فشار کافی وجود دارد، سوخت بر مقاومت فنر غلبه می کند و سوزن بالا می رود. بر این اساس، اتومایزر باز می شود و سوخت به محفظه می رسد. در حال حاضر، نازل های الکترومغناطیسی محبوبیت زیادی به دست آورده اند، زیرا از نظر فناوری پیشرفته تر هستند. بنابراین، ما به بررسی و تمیز کردن با استفاده از مثال آنها ادامه خواهیم داد.

انژکتور الکترومغناطیسی تنها ممکن است چند نقص داشته باشد:

• عدم وجود سیگنال از ECU؛
• شکستگی یا شکست کامل سیم پیچ؛
• خروجی نازل مسدود شده است.

همانطور که تمرین نشان می دهد، این آخرین گزینه است که شایع ترین دلیل خرابی کامل یا جزئی انژکتور است.

نحوه بررسی انژکتورهای سوخت در موتور انژکتوری

روش های مختلفی برای بررسی درست کارکرد انژکتور وجود دارد. بیایید آنها را به ترتیب با نشان دادن دقیق الگوریتم اقدامات فهرست کنیم.

بررسی با اندازه گیری مقاومت

با استفاده از مولتی متر می توانید انژکتورها را بدون برداشتن آنها بررسی کنید. برای شروع، بررسی کنید که کدام انژکتور روی ماشین شما نصب شده است - امپدانس بالا یا کم (مقاومت الکتریکی). این داده ها برای انجام تشخیص دقیق مورد نیاز خواهند بود. برای بررسی انژکتورها با تستر بدون خارج کردن آنها از موتور احتراق داخلی، باید به طرح زیر پایبند باشید:

اندازه گیری مقاومت سیم پیچ انژکتور

• سیم های ولتاژ بالا را از انژکتورها جدا کنید.
• مولتی متر را روی حالت اندازه گیری مقاومت عایق (اهم متر) در بازه 0 تا 200 اهم قرار دهید (بسته به پارامترهای فنی دستگاه، از همه مهمتر حد بالایی ممکن است متفاوت باشد، به طوری که اهم متر بتواند مقدار مقاومت را نشان دهد. چند ده اهم)؛
• احتراق را خاموش کنید و ترمینال منفی را از باتری خارج کنید.
• اتصال برق انژکتوری که تشخیص داده می شود را جدا کنید (معمولاً برای این کار گیره نصب که روی بدنه بلوک قرار دارد جدا می شود).
• سیم های تست تستر را به سیم های انژکتور متصل کرده و اندازه گیری کنید.

انژکتورهای امپدانس بالا دارای مقاومت عایق در 11…17 اهم و امپدانس کم – 2…5 اهم هستند.

اگر مقدار مقاومت عایق اندازه گیری شده به طور قابل توجهی با مقدار مشخص شده متفاوت باشد، این نشان می دهد که انژکتور معیوب است. بر این اساس، نازل باید برچیده شود و تشخیص دقیق انجام شود.

به یاد داشته باشید که هنگام بررسی انژکتورها با مولتی متر، باید همه دستگاه ها را یک به یک عیب یابی کنید! بنابراین می توانید بررسی کنید که کدام انژکتور کار نمی کند.

مهم است که بدانید ولتاژ انژکتورها از ECU به صورت پالسی و نه ثابت تامین می شود. بنابراین، توصیه می شود نه تنها مقاومت را با اهم متر اندازه گیری کنید، بلکه اسیلوگرام انتقال ولتاژ ضربه را با استفاده از اسیلوسکوپ بگیرید، تا بتوانید ببینید چه ولتاژ حداکثری را می گیرد. تستر فقط مقادیر متوسط ​​را به شما نشان می دهد.

نحوه بررسی منبع تغذیه انژکتورها

بررسی منبع تغذیه ریل سوخت VAZ 2110-2112

ما بررسی در دسترس بودن نیرو به رمپ را با استفاده از نمونه اتومبیل های VAZ 2110، 2111، 2112 به عنوان یکی از محبوب ترین ها در نظر خواهیم گرفت. اما ابتدا به یاد بیاورید که در بلوک با کنتاکت ها، چهار عدد از آنها برق انژکتورها را تامین می کنند و یکی (سیم صورتی با نوار مشکی) "جرم" رایج است. شما باید طبق الگوریتم زیر عمل کنید:

• تراشه برق را جدا کنید؛
• روی مولتی متر، حد بالایی مقاومت اندازه گیری شده را در ناحیه 200 اهم تنظیم کنید (این مقدار به مدل خاص تستر بستگی دارد).
• هر یک از چهار کنتاکت انژکتورها را با یک رابط مشترک به صورت جفت اندازه بگیرید.

ارزش مقاومتی باید در 11,5 ... 15,5 اهم باشد. به یاد داشته باشید که این فقط مقاومت هر انژکتور را روی سطح شیب دار اندازه گیری می کند.

می توانید نازل را فقط برای لرزش بررسی کنید. با موتور روشن یک نازل خوب باید کمی لرزش داشته باشد... اگر لرزش وجود نداشته باشد، از کار افتاده است.

بررسی منبع تغذیه از مدار الکتریکی خودرو بسیار ساده است، فقط باید:

• به نوبه خود ، از هر نازل ، باید بلوک سیم های تغذیه را جدا کنید.
• پس از آن، انژکتور را مستقیماً با دو تکه سیم به باتری وصل کنید.
• احتراق را روشن کنید

اگر نازل شروع به پاشیدن سوخت کرد، باید مشکل را در سیم کشی جستجو کرد.

مراقب باشید که سوخت از نازل به شما یا اشیاء دیگر وارد نشود. نازل آن را به هر ظرف بسته هدایت کنید.

نحوه بررسی نازل راه اندازی

ابتدا اجازه دهید چند کلمه در مورد تک انژکتور بگوییم. امروزه، از آنجایی که سیستم منسوخ شده است، چنین واحدهایی کمتر و کمتر وجود دارد. ماهیت آن در نصب تنها یک نازل - در مقابل دریچه گاز است. آنها را می توان در مدل های قدیمی اتومبیل های خارجی VW، Audi، Skoda، Seat و دیگران یافت.

بیایید الگوریتم بررسی مقاومت انژکتور روی تک انژکتور را شرح دهیم:

• مخاطبین انژکتورها را به صورت جفت بررسی کنید و آنها را با داده های کتابچه راهنمای کاربر مقایسه کنید (معمولاً این مقادیر باید در محدوده 1,2 ... 1,6 اهم باشد).
• هنگام بررسی مخاطبین 1 و 4، باید مطمئن شوید که DTVV (سنسور دمای هوای ورودی) به درستی کار می کند، برای این کار، از داده های مقاومت در دفترچه راهنما نیز استفاده کنید.
• اگر مقدار مقاومت خارج از محدوده باشد، باید انژکتور را با جزئیات بیشتری تشخیص دهید.

نازل راه اندازی

غالباً در ICEهای تک انژکتوری قدیمی علاوه بر انژکتور سوپاپ از نازل به اصطلاح راه اندازی نیز استفاده می شود که وظیفه آن دادن مقدار اضافی سوخت در هنگام راه اندازی ICE مخصوصاً در هوای سرد و زیاد است. سرعت ICE، به منظور آسانتر کردن راه اندازی. زمان کارکرد آن به طور خودکار توسط ECU (یعنی رله حرارتی) تعیین می شود، اما معمولاً فقط چند ثانیه است و پس از آن خاموش می شود، زیرا موتور احتراق داخلی روشن می شود و نیازی به استفاده بیشتر از آن نیست.

عملکرد آن کاملا شبیه عملکرد نازل های داخل انژکتور است. در حین کار، می تواند تا حدی یا به طور کامل از کار بیفتد. نشانه واضح چنین مشکلاتی این واقعیت است که یک یخ سرد شروع شده و بلافاصله متوقف می شود. انژکتور راه اندازی طبق الگوریتم زیر بررسی می شود:

• یک ظرف اندازه گیری کوچک (مانند یک لیوان) بردارید.
• نازل را از موتور احتراق داخلی خارج کرده و در ظرف ذکر شده نصب کنید.
• یک تماس نازل مستقیماً به باتری ماشین و دیگری به "جرم" آن متصل می شود.
• رله پمپ سوخت نیز به "پلاس" باتری متصل می شود و از این طریق آن را به کار می اندازد.

در حین کار و آزمایش پمپ، نازل ها باید به سمت زاویه پاشش سوخت و همچنین مقدار بنزین پمپ شده چرخانده شوند. داده های مرجع را می توان در اطلاعات مرجع انژکتوری که در خودروی شما نصب شده است یافت. به عنوان مثالی می توان داده های مربوط به سیستم K-Jetronic را ارائه داد. در این حالت زاویه پاشش 80 درجه و حجم آن از 70 تا 100 سانتی متر مکعب سوخت در دقیقه است. طبیعتا در سیستم های دیگر این شاخص ها متفاوت خواهد بود.

پس از بررسی عملکرد نازل مونو، آن را جدا کرده و خشک کنید. در شرایط کار معمولی، بدنه آن آب بندی شده است. و این بدان معنی است که سوخت نباید از آن نشت کند. کمی صبر کنید و از این مطمئن شوید (1 ... 2 دقیقه برای این کار کافی است).

چک کردن انژکتور با گوش

صاحبان خودروهای با تجربه می توانند وضعیت و عملکرد انژکتورها را بدون خارج کردن آنها از موتور احتراق داخلی بررسی کنند، یعنی: به صورت شنیداری. برای این کار از روش معمول استفاده کنید تخته مستطیلی یا بهتر از آن، گوشی پزشکی.

یک سر را محکم به انژکتوری که باید بررسی شود و سر دیگر را به گوش بچسبانید. اگر نازل است در شرایط کاری عادی، در این صورت فقط صداها یا ارتعاشات اضافی از آن نخواهید شنید کلیک های یکنواخت. اما اگر کلیک نکند یا صداها یکنواخت نباشد و لرزش ها و ضربه های دیگری وجود داشته باشد، به این معنی است که نازل مورد مطالعه مسدود شده است. و هر چه ضربه ها و صداها قوی تر باشد، میزان انسداد بیشتر است.

به طور کلی می توانید بدون برد ذکر شده به نازل ها گوش دهید. با این حال، این نیاز به تجربه مرتبط دارد. واقعیت این است که با یک گره معیوب، صدایی با فرکانس بالا خفه شده، شبیه به صدای جیر جیر یا سوت، از بلوک سیلندر شنیده می شود. اگر در حین کارکرد موتور احتراق داخلی آن را شنیدید، توصیه می کنیم عملکرد نازل را با جزئیات بیشتری روی پایه یا سطح شیب دار بررسی کنید.

بررسی نازل های روی سطح شیب دار

راه آهن سوخت

همچنین یک روش برای بررسی انژکتورها وجود دارد - با حذف ریل سوخت (همراه با انژکتورها برداشته می شود، بنابراین این روش را می توان به روشی نسبت داد که شامل برداشتن انژکتورها می شود). برای انجام این کار، سطح شیب دار به همراه نازل ها برداشته می شود و فنجان ها یا ظروف دیگری در زیر آنها تعبیه می شود که سوخت در آن سقوط می کند. در این مورد، مطلوب است که ترمینال "منفی" را از باتری جدا کنید و دسته های سیم برق را جدا کنید. قبل از روشن شدن، مدار باید بازیابی شود.

پس از آن، دو لوله سوخت را به هم وصل کرده و اتصالات نگهدارنده آنها را با یک کلید محکم کنید. سپس باید استارت را به مدت 10 ... 15 ثانیه بچرخانید (اما نه بیشتر، زیرا این برای آن مضر است). در عین حال، توجه به شکل "مشعل" که زیر آن سوخت تامین می شود و همچنین مقدار بنزین در لیوان ها مهم است. با انژکتورهای قابل سرویس، میزان بنزین موجود در آنها باید همینطور باشد. اگر اینطور نیست، برای تشخیص دقیق بیشتر باید برداشته شود و در جایگاه بررسی شود.

همچنین در هنگام خاموش شدن موتور متوجه نشت بنزین از نازل نیز مفید خواهد بود. اگر چنین است، پس ارزش آن را دارد که یکپارچگی بدنه نازل و همچنین میزان بسته شدن آن را بررسی کنید.

بررسی تعادل انژکتورها

بررسی تعادل انژکتورها

در نظر بگیرید بررسی تعادل انژکتور به عنوان مثال از اتومبیل های VAZ. اقدامات به ترتیب زیر انجام می شود:

• پمپ بنزین را خاموش کنید و ماشین را روشن کنید تا فشار اضافی سوخت در سیستم برداشته شود (ماشین باید چند ثانیه کار کند و متوقف شود).
• یک گیج فشار را به سیستم سوخت وصل کنید.
• پمپ بنزین را دوباره به سیستم وصل کنید؛
• کامپیوتر را با نرم افزار مناسب و کابلی برای گرفتن و تشخیص خوانش ها به کامپیوتر ماشین متصل کنید.

اقدامات بعدی در نرم افزار انجام می شود که با کمک آن پمپ سوخت و همچنین انژکتورها روشن و خاموش می شود. الگوریتم عمل برای هر یک از آنها به شرح زیر است:

• احتراق را روشن کنید ؛
• ما قرائت های گیج فشار را بررسی می کنیم (باید حدود 2,8 ... 3 اتمسفر باشد)؛
• با استفاده از نرم افزار، رله پمپ سوخت را غیرفعال کنید.
• روی گیج فشار، فشار کمی کاهش یافت (تقریباً 2,8 اتمسفر).
• اولین انژکتور را با استفاده از نرم افزار روشن کنید.
• فشار روی گیج فشار را بررسی کنید (در حالت ایده آل، فشار نباید به میزان قابل توجهی کاهش یابد).
• رله پمپ بنزین را دوباره با کمک برنامه روشن کنید تا فشار را به 2,8 ... 3 اتمسفر اصلی برگردانید.
• سپس این روش را با همه انژکتورها تکرار کنید، پس از آن فراموش نکنید که فشار را در سیستم با استفاده از پمپ سوخت بازگردانید.

در حالت ایده‌آل، همه انژکتورها باید کاهش فشار یکسانی را نشان دهند. اگر در هر یک از آنها تنظیم مجدد با مقدار بسیار متفاوتی رخ دهد، به این معنی است که مشکلی در انژکتور وجود دارد و نیاز به تشخیص اضافی است.

پس از انجام مراحل شرح داده شده، فراموش نکنید که فشار در سیستم را به طور کامل کاهش دهید. شما باید پمپ بنزین را وصل کنید و ماشین را روشن کنید، پس از آن می توانید فشار سنج را جدا کنید.

بررسی انژکتورهای روی پایه

ایستاده برای آزمایش انژکتورها

ویژگی های مکانیکی بر عملکرد انژکتورها تأثیر می گذارد. و تأیید آنها فقط در یک غرفه ویژه امکان پذیر است. می توانید نحوه ساخت آن را با دستان خود در یک ماده جداگانه بخوانید. یعنی در غرفه بررسی می کنند:

• مقدار سوخت عبوری از نازل؛
• فشار سوخت؛
• شکل "مشعل" نازل.

بررسی انژکتور برداشته شده روی پایه دقیق ترین روش تشخیصی است. با استفاده از آن می توانید میزان آسیب نازل و امکان تعمیر را تعیین کنید.

نحوه تمیز کردن نازل ها

شایع ترین مشکل در عملکرد نازل ها آلودگی پیش پا افتاده آنهاست. بنابراین برای بازگرداندن عملکرد آنها و بازگرداندن عملکرد اسمی نازل، کافی است آن را تمیز کنید. این کار را می توان به دو صورت انجام داد - بدون خارج کردن آن از موتور احتراق داخلی (با افزودن یک پاک کننده مخصوص به سوخت) و در حالت حذف شده (با عبور پاک کننده از یک نازل جداگانه یا اولتراسوند). روش های زیر برای تمیز کردن استفاده می شود:

• مکانیکی
• اولتراسونیک؛
• با کمک مواد شیمیایی

در این مقاله، ما فقط در مورد چند مورد صحبت خواهیم کرد، زیرا اغلب تجهیزات حرفه ای اضافی برای تمیز کردن نازل ها مورد نیاز است. اطلاعات دقیق در مورد خود تمیز کردن را در مواد دیگری خواهید یافت. در اینجا به اختصار به این روش ها می پردازیم.

تمیز کردن نازل در خانه

یک نازل را می توان با استفاده از مواد شیمیایی مخصوص تمیز کرد. به عنوان مثال، همان مواد افزودنی که برای تمیز کردن سیستم به سوخت اضافه می شود یا اصطلاحاً "Carburetor Cleaner" به سوخت اضافه می شود. در این حالت باید طبق الگوریتم زیر عمل کنید:

• از قبل "Carburetor Cleaner" (یا معادل آن به شکل قوطی اسپری)، یک دکمه تماس بدون ثابت کردن وضعیت بسته، یک سرنگ با حجم 5 میلی لیتر یا بیشتر، یک لوله برای گسترش گردن سرنگ با یک مهر و موم، یک ظرف خالی، ترجیحا حجم زیاد (5-10 لیتر)، شارژر از تلفن همراه با دوشاخه بریده، سیم های تماس با پایانه ها.
• سپس باید نازل آزمایش را در پشت سرنگ قرار دهید (تا حد امکان محکم، با یا بدون نوار الاستیک).
• پس از آن، پایانه ها را از طریق دکمه به شارژر وصل کرده و آن را به پریز وصل کنید.
• لوله را داخل سمپاش ماده تمیز کننده قرار دهید و پشت نازل را در ظرف خالی آماده شده قرار دهید.
• پس از آن، سمپاش را فشار دهید تا مقدار مشخصی نیز وارد نازل شود.
• دکمه تماس را فشار دهید تا نازل فعال شود.

اگر نازل سالم است، مواد شوینده باید تحت فشار از سمت عقب آن خارج شود. برای دستیابی به درجه خلوص مطلوب، روش پاکسازی باید چندین بار تکرار شود.

اگر ماشین شما مجهز به انژکتورهای کم مقاومت است، باید دکمه باز کردن انژکتور را برای کسری از ثانیه فشار دهید. اگر نازل های با مقاومت بالا دارید، می توانید دکمه را برای 2-3 ثانیه نگه دارید.

علاوه بر روش‌های تأیید بالا، می‌توان به بررسی سمیت گازها و کدورت نیز اشاره کرد - سطح پایین CO در هنگام گازگیری نشانه عملکرد ضعیف انژکتور است. این روش در برخی از ایستگاه های خدمات به عنوان کنترل عملکرد موتور احتراق داخلی انجام می شود. از آنجایی که هم دانش و هم تجهیزات خاصی مورد نیاز است، آن را به عنوان یکی از گزینه های خود تشخیصی در نظر نخواهیم گرفت.

شما همچنین نمی توانید نادیده بگیرید و به بررسی انژکتورها برای اصلاح سوخت و لامبدا توجه کنید، اما در اینجا وضعیت مانند سمیت است، شما نه تنها به تجهیزات تشخیصی نیاز خواهید داشت، بلکه می توانید تمام اعدادی را که تشخیص نشان می دهد درک کنید. شما.

نازل را بدون برداشتن آن تمیز کنید

پاک کننده انژکتور

در این مورد، تمیز کردن را می توان به روش های مختلفی انجام داد:

• با استفاده از افزودنی های پاک کننده مخصوصی که به سوخت اضافه می شود. آنها حاوی مواد تمیز کننده خاصی هستند که به آرامی سوراخ های نازل را تمیز می کنند.
• تمیز کردن تحت فشار برای انجام این کار، باید خودرو را تا سرعت 110 ... 130 کیلومتر در ساعت شتاب دهید و 10 ... 15 کیلومتر (حدود 5 ... 6 دقیقه) را با دورهای موتور بالا برانید. به دلیل بار زیاد در نازل ها، نظافت طبیعی رخ خواهد داد.
• بیکار. این روش مشابه روش قبلی است. لازم است موتور احتراق داخلی را در حالی که ماشین ساکن است روشن کنید و سرعت را در سطح 4 ... 5 هزار به مدت 3 ... 4 دقیقه حفظ کنید. این کار نازل ها را نیز تمیز می کند. با این حال، روش تمیز کردن قبلی بهتر است زیرا بار در شرایط آن بیشتر است.

یافته ها

مشکلات در عملکرد انژکتورها خرابی بحرانی نیست، اما در صورت بروز، توصیه می کنیم بررسی و تعمیر خرابی را به تعویق نیندازید. در بیشتر موارد، تعمیرات را می توان به طور مستقل با استفاده از روش های شرح داده شده در بالا انجام داد. بررسی و تشخیص به موقع انژکتورها به شما این امکان را می دهد که از مشکل در عملکرد خودرو جلوگیری کنید. هزینه پیشگیری کمتر از تعمیر انژکتورها یا سایر اجزای موتور احتراق داخلی است. توصیه می کنیم بعد از آن نازل ها را تمیز کنید هر 30 ... 35 هزار کیلومتر ماشین شما، صرف نظر از وضعیت آن.