نحوه بررسی USR
مقدار
بررسی سیستم به شناسایی عملکرد دریچه EGR، سنسور آن و همچنین سایر اجزای سیستم تهویه میل لنگ (بازچرخانی گاز خروجی) ختم می شود. برای بررسی، یک راننده به یک مولتی متر الکترونیکی با قابلیت کارکرد در حالت اهم متر و ولت متر، یک پمپ خلاء، یک اسکنر خطای ECU نیاز دارد. دقیقا نحوه بررسی egr به عنصر خاص سیستم بستگی دارد. ساده ترین آزمایش برای عملکرد می تواند کنترل بصری معمول عملکرد زمانی باشد که برق به آن اعمال شود یا هوا تخلیه شود.
سیستم EGR چیست؟
برای درک شرح بررسی سلامت USR، ارزش دارد به طور خلاصه در مورد نوع سیستم، چرایی نیاز و نحوه عملکرد آن صحبت کنیم. بنابراین، وظیفه سیستم EGR کاهش سطح تشکیل اکسیدهای نیتروژن در گازهای خروجی است. بر روی موتورهای بنزینی و دیزلی نصب می شود، به استثنای موتورهای مجهز به توربوشارژر (اگرچه استثنائاتی وجود دارد). محدود کردن تولید اکسیدهای نیتروژن به این دلیل حاصل می شود که بخشی از گازهای خروجی برای پس سوزی به موتور احتراق داخلی بازگردانده می شود. به همین دلیل، دمای محفظه احتراق کاهش می‌یابد، اگزوز کمتر سمی می‌شود، با استفاده از زمان جرقه‌زنی بالاتر و کاهش مصرف سوخت، انفجار کاهش می‌یابد.
اولین سیستم های EGR پنومومکانیکی بودند و با استانداردهای زیست محیطی EURO2 و EURO3 مطابقت داشتند. با تشدید استانداردهای زیست محیطی، تقریباً تمام سیستم های EGR الکترونیکی شده اند. یکی از اجزای اصلی سیستم، شیر USR است که شامل سنسوری است که موقعیت شیر مشخص شده را کنترل می کند. واحد کنترل الکترونیکی عملکرد شیر پنوماتیک را با استفاده از شیر الکترو پنوماتیک کنترل کنترل می کند. بنابراین، بررسی USR به یافتن عملکرد شیر USR، سنسور آن و همچنین سیستم کنترل (ECU) ختم می شود.
علائم شکستگی
تعدادی علائم خارجی وجود دارد که نشان می دهد مشکلی در سیستم وجود دارد، یعنی سنسور EGR. با این حال، علائم زیر ممکن است نشان دهنده خرابی های دیگری در موتور احتراق داخلی باشد، بنابراین تشخیص های اضافی هم برای سیستم به عنوان یک کل و هم برای سوپاپ به طور خاص مورد نیاز است. در حالت کلی، علائم کار نکردن دریچه EGR علائم زیر خواهد بود:
- کاهش قدرت موتور احتراق داخلی و از بین رفتن مشخصات دینامیکی خودرو. یعنی ماشین در هنگام رانندگی در سربالایی و در حالت بار "کشش نمی کند" و همچنین از حالت سکون ضعیف شتاب می گیرد.
- عملکرد ناپایدار موتور احتراق داخلی، سرعت "شناور"، به ویژه در حالت بیکار. اگر موتور با سرعت کم کار کند، ممکن است ناگهان متوقف شود.
- ICE اندکی پس از راه اندازی متوقف می شود. زمانی رخ می دهد که دریچه باز گیر کرده و گازهای خروجی به طور کامل به ورودی می روند.
- افزایش مصرف سوخت. این امر به دلیل کاهش خلاء در منیفولد ورودی و در نتیجه غنی شدن مجدد مخلوط هوا و سوخت ایجاد می شود.
- تولید خطا اغلب، چراغ هشدار "بررسی موتور" روی داشبورد فعال می شود و پس از انجام عیب یابی با دستگاه های اسکن، می توانید خطاهای مربوط به عملکرد سیستم USR را پیدا کنید، به عنوان مثال، خطای p0404، p0401، p1406 و موارد دیگر.
اگر حداقل یکی از علائم ذکر شده ظاهر شود، ارزش آن را دارد که بلافاصله با استفاده از اسکنر خطا تشخیص داده شود، مطمئن می شود که مشکل در دریچه USR است. مثلا، Scan Tool Pro Black Edition خواندن خطاها، مشاهده عملکرد سنسورهای مختلف در زمان واقعی و حتی تنظیم برخی از پارامترها را ممکن می کند.
با این اسکنر می توانید نحوه عملکرد شیر برقی رگولاتور خلاء را مشاهده کنید (جزئیات در انتهای مقاله). با داشتن چنین دستگاهی می توانید به سرعت علت را پیدا کنید و شروع به از بین بردن آن کنید. بررسی شیر در گاراژ بسیار ساده است.
علل خرابی سیستم EGR
تنها دو دلیل اساسی برای نقص دریچه USR و سیستم به طور کلی وجود دارد - گازهای خروجی بسیار کمی از سیستم عبور می کنند و گازهای خروجی بیش از حد از سیستم عبور می کنند. به نوبه خود، دلایل این ممکن است پدیده های زیر باشد:
- روی میل دریچه EGR رسوبات کربن تشکیل می شود. این به دلایل طبیعی اتفاق می افتد. همانطور که در بالا ذکر شد، گازهای خروجی از آن عبور می کنند و دوده روی دیواره سوپاپ از جمله ساقه می نشیند. این پدیده به ویژه در شرایطی که ماشین در شرایط تهاجمی کار می کند تشدید می شود. یعنی با فرسودگی موتور احتراق داخلی، افزایش میزان گازهای میل لنگ، استفاده از سوخت با کیفیت پایین. پس از تشخیص سوپاپ، همیشه توصیه می شود که ساقه را با کربوهیدرات یا پاک کننده چربی زدایی مشابه تمیز کنید. اغلب برای این کار از برخی حلال ها (مثلاً وایت اسپریت) یا استون خالص استفاده می شود. همچنین می توانید از بنزین یا گازوئیل استفاده کنید.
- نشتی دیافراگم دریچه EGR. این خرابی منجر به این واقعیت می شود که دریچه مذکور کاملاً باز نمی شود و بسته نمی شود ، یعنی گازهای خروجی از آن نشت می کند که منجر به عواقب شرح داده شده در بالا می شود.
- کانال های سیستم EGR کک می شوند. این همچنین باعث می شود که گازهای خروجی و هوا به طور معمول از آنها عبور نکند. کک سازی به دلیل ظهور دوده روی دیواره های دریچه و / یا کانال هایی که گازهای خروجی از آن عبور می کنند رخ می دهد.
- سیستم EGR به اشتباه خفه شده بود. برخی از دارندگان خودرو که به طور مرتب با این واقعیت مواجه می شوند که به دلیل استفاده از سیستم تعیین شده ICE برق خود را از دست می دهند، به سادگی شیر EGR را خاموش می کنند. با این حال، اگر چنین تصمیمی گرفته شده است، باید این کار به درستی انجام شود، در غیر این صورت جرم سنج هوا اطلاعاتی را دریافت می کند که جریان هوای بسیار زیادی در حال وقوع است. این امر به ویژه هنگام خرید خودروی دست دوم صادق است، زمانی که مالک جدید نمی داند که دریچه EGR روی خودرو وصل شده است. اگر خودرو به چنین سیستمی مجهز است، بهتر است از مالک سابق خودرو در مورد وضعیت آن بپرسید و همچنین بپرسید که آیا سیستم USR کاملاً خفه شده است یا خیر.
- گیر کرده دریچه EGR در طول بسته شدن و/یا باز شدن آن در اینجا دو گزینه وجود دارد. اولین مورد این است که خود سنسور معیوب است، که نمی تواند داده های صحیح را به واحد کنترل الکترونیکی منتقل کند. دوم مشکلات مربوط به خود شیر است. یا به طور کامل باز نمی شود یا کاملاً بسته نمی شود. این معمولاً به دلیل وجود مقدار زیادی دوده روی آن است که در نتیجه احتراق سوخت ایجاد می شود.
- تکان خوردن دریچه EGR. یک شیر برقی در حال کار باید یک واژگونی صاف ساقه را فراهم کند، و بر این اساس، سنسور باید داده هایی را که به آرامی در حال تغییر در موقعیت دمپر هستند، ثبت کند. اگر انتقال به طور ناگهانی اتفاق بیفتد، اطلاعات مربوطه به رایانه منتقل می شود و خود سیستم با عواقب توصیف شده در بالا برای موتور احتراق داخلی به درستی کار نمی کند.
- در وسایل نقلیه ای که حرکت سوپاپ فراهم است درایو پله ای، دلایل احتمالی دقیقاً در آن نهفته است. یعنی ممکن است موتور الکتریکی از کار بیفتد (مثلاً سیم پیچ را اتصال کوتاه کند، یاتاقان از کار بیفتد)، یا چرخ دنده محرک ممکن است از کار بیفتد (یک یا چند دندان روی آن بشکند یا کاملاً فرسوده شود).
بررسی سیستم USR
طبیعتاً در خودروها و مدل‌های مختلف، مکان سنسور EGR متفاوت خواهد بود، اما به هر حال، این مجموعه در مجاورت منیفولد ورودی قرار خواهد گرفت. به ندرت در مجرای مکش یا روی بلوک دریچه گاز قرار دارد.
در شرایط گاراژ، بررسی باید با بازرسی بصری آغاز شود. به طور کلی، دو روش برای تشخیص دریچه EGR وجود دارد - با و بدون برچیدن آن. با این حال، هنوز هم بهتر است با برچیدن مجموعه، بررسی دقیق تری انجام دهید، زیرا پس از بررسی، اگر سوپاپ با رسوبات سوخت سوخته مسدود شده باشد، می توان آن را قبل از نصب مجدد تمیز کرد. برای شروع، ما روش هایی را برای بررسی بدون از بین بردن قطعات جداگانه در نظر خواهیم گرفت.
نحوه بررسی عملکرد EGR
قبل از انجام یک بررسی کامل، باید مطمئن شوید که شیر اصلا کار می کند. چنین بررسی به صورت ابتدایی انجام می شود.
هنگامی که لازم است عملکرد شیر پنوماتیک را بررسی کنید، کافی است حرکت میل را در هنگام عبور گاز مشاهده کنید (یک نفر دور می چرخد، نفر دوم نگاه می کند). یا با فشار دادن غشا - سرعت باید کاهش یابد. برای بررسی شیر برقی EGR، باید مستقیماً از باتری به نقاط مثبت و منفی کانکتور برق وارد کنید، در حالی که به هر کلیک گوش می دهید. پس از انجام این مراحل، می توانید به بررسی دقیق تر EGR بروید.
فشار دادن سوپاپ
در حالی که موتور احتراق داخلی در حالت آرام کار می کند، باید غشاء را کمی فشار دهید. بسته به ساختار خاص شیر، می توان آن را در مکان های مختلفی قرار داد. به عنوان مثال، در ماشین محبوب دوو لانوس، شما باید زیر صفحه را فشار دهید، زیر آن برش هایی در بدنه وجود دارد که از طریق آن می توانید غشاء را فشار دهید. یعنی فشار روی خود غشاء اتفاق نمی افتد، زیرا توسط بدن محافظت می شود، بلکه در قسمتی از بدن که درست بالای آن قرار دارد.
اگر در فرآیند فشار دادن گره مشخص شده، سرعت موتور کاهش یافت و شروع به "خفه شدن" کرد (سرعت شروع به کاهش کرد) ، این بدان معنی است که صندلی سوپاپ در وضعیت خوبی قرار دارد و به طور کلی ، هیچ چیز لازم نیست تعمیر شده، به جز برای اهداف پیشگیرانه ( برای انجام این کار، لازم است شیر EGR را از بین ببرید و به موازات آن، تشخیص پیچیده اضافی واحد را انجام دهید). با این حال ، اگر پس از فشار مشخص شده هیچ اتفاقی نیفتد و موتور احتراق داخلی سرعت خود را از دست ندهد ، این بدان معنی است که غشاء دیگر سفت نیست ، یعنی سیستم EGR عملاً کار نمی کند. بر این اساس، لازم است دریچه USR را از بین ببرید و تشخیص های اضافی را از وضعیت خود شیر و سایر عناصر سیستم انجام دهید.
بررسی سوپاپ
همانطور که در بالا ذکر شد، محل سوپاپ ممکن است در خودروهای مختلف متفاوت باشد، با این حال، اغلب در ناحیه منیفولد ورودی نصب می شود. به عنوان مثال، در یک ماشین فورد Escape 3.0 V6، روی یک لوله فلزی که از منیفولد ورودی می آید نصب شده است. دریچه به دلیل خلاء ناشی از شیر برقی باز می شود. نمونه ای از تأیید بیشتر دقیقاً روی موتور احتراق داخلی خودروی مشخص شده ارائه می شود.
برای بررسی کارایی شیر EGR کافی است در دور آرام موتور احتراق داخلی که خلاء (خلاء) از طریق آن تامین می شود، شلنگ را از شیر جدا کنید. اگر یک پمپ خلاء در دسترس نامی وجود دارد، می توانید آن را به سوراخ شیر وصل کرده و خلاء ایجاد کنید. اگر سوپاپ کار کند، موتور احتراق داخلی شروع به "خفگی" و انقباض می کند، یعنی سرعت آن شروع به کاهش می کند. به جای پمپ خلاء، می توانید به سادگی شیلنگ دیگری را وصل کنید و به سادگی با مکیدن هوا با دهان خلاء ایجاد کنید. عواقب آن باید یکسان باشد. اگر موتور احتراق داخلی به طور معمول به کار خود ادامه دهد، به احتمال زیاد سوپاپ معیوب است. برای انجام یک تشخیص دقیق، توصیه می شود آن را از بین ببرید. به هر حال، تعمیر بعدی آن باید نه در صندلی خود، بلکه در شرایط یک تعمیرگاه خودرو (گاراژ) انجام شود.
تست شیر برقی
سلونوئید یک مقاومت الکتریکی است که اجازه می دهد جریان از آن عبور کند. شیر برقی ولتاژ عبوری از آن را با استفاده از مدولاسیون عرض پالس (PWM) تغییر می دهد. ولتاژ در حین کار تغییر می کند و این یک سیگنال برای اعمال خلاء به شیر EGR است. اولین کاری که باید هنگام بررسی شیر برقی انجام دهید این است که مطمئن شوید که جاروبرقی دارای خلاء کافی است. ما نمونه ای از تأیید را برای همان اتومبیل فورد Escape 3.0 V6 ارائه می دهیم.
اولین کاری که باید انجام دهید این است که لوله های کوچک در پایین شیر برقی را جدا کنید، پس از آن باید موتور احتراق داخلی را روشن کنید. لطفاً توجه داشته باشید که لوله ها باید با احتیاط برداشته شوند تا اتصالاتی که در آن قرار می گیرند شکسته نشوند! اگر جاروبرقی روی یکی از لوله ها درست باشد، قابل شنیدن است، در موارد شدید، می توانید انگشت خود را روی لوله قرار دهید. اگر خلاء وجود نداشته باشد، تشخیص های اضافی ضروری است. برای انجام این کار، همچنین لازم است که شیر USR را از روی صندلی خود برای تشخیص کامل بیشتر جدا کنید.
پس از آن لازم است قسمت الکتریکی بررسی شود، یعنی باید منبع تغذیه شیر برقی بررسی شود. برای انجام این کار، باید تراشه را از عنصر مشخص شده جدا کنید. سه سیم وجود دارد - سیگنال، برق و زمین. با استفاده از یک مولتی متر که به حالت اندازه گیری ولتاژ DC سوئیچ شده است، باید قدرت را بررسی کنید. در اینجا یک پروب مولتی متر روی تماس منبع قرار می گیرد ، دومی - روی زمین. در صورت وجود برق، مولتی متر مقدار ولتاژ تغذیه را حدود 12 ولت نشان می دهد. در عین حال، ارزش بررسی یکپارچگی سیم ضربه را دارد. این را می توان با استفاده از یک مولتی متر نیز انجام داد، اما به حالت "شماره گیری" تغییر داد. در Ford Escape 3.0 V6 مشخص شده دارای عایق بنفش و در ورودی ECU دارای شماره 47 و همچنین عایق بنفش است. در حالت ایده آل، تمام سیم ها باید سالم و با عایق دست نخورده باشند. اگر سیم ها خراب هستند، باید با سیم های جدید جایگزین شوند. اگر عایق آسیب دیده است، می توانید سعی کنید آن را با نوار برق یا چسب حرارتی عایق بندی کنید. با این حال، این گزینه تنها زمانی مناسب است که آسیب جزئی باشد.
پس از آن، شما باید یکپارچگی سیم کشی خود شیر برقی را بررسی کنید. برای انجام این کار، می توانید مولتی متر را به حالت پیوستگی تغییر دهید یا مقاومت الکتریکی را اندازه گیری کنید. سپس با دو پروب به ترتیب به دو خروجی سیم کشی برقی متصل شوید. مقدار مقاومت برای دستگاه های مختلف ممکن است متفاوت باشد، اما به هر حال، باید از صفر و از بی نهایت متفاوت باشد. در غیر این صورت، به ترتیب اتصال کوتاه یا قطع سیم پیچ وجود دارد.
بررسی سنسور EGR
عملکرد سنسور ثبت اختلاف فشار در یک و قسمت دیگر شیر است، به سادگی اطلاعاتی را در مورد موقعیت سوپاپ به رایانه منتقل می کند - باز یا بسته است. اول از همه، شما باید وجود برق روی آن را بررسی کنید.
مولتی متر را به حالت اندازه گیری ولتاژ DC تغییر دهید. یکی از پروب ها را به سیم شماره 3 سنسور و پروب دوم را به زمین وصل کنید. در مرحله بعد باید موتور را روشن کنید. اگر همه چیز عادی است، ولتاژ بین دو پروب نشان داده شده باید برابر با 5 ولت باشد.
در مرحله بعد باید ولتاژ سیم ضربه شماره 1 را بررسی کنید. در حالتی که موتور احتراق داخلی گرم نمی شود (سیستم EGR کار نمی کند) ولتاژ روی آن باید حدود 0,9 ولت باشد. می توانید آن را به همان روشی که سیم برق اندازه گیری کنید. اگر پمپ خلاء در دسترس باشد، می توان از خلاء روی شیر استفاده کرد. اگر سنسور کار می کند و این واقعیت را برطرف می کند، ولتاژ خروجی روی سیم ضربه ای به تدریج افزایش می یابد. در ولتاژ تقریباً 10 ولت، شیر باید باز شود. اگر در طول آزمایش ولتاژ تغییر نکرد یا به صورت غیر خطی تغییر کرد، به احتمال زیاد، سنسور از کار افتاده است و لازم است تشخیص اضافی آن انجام شود.
اگر خودرو پس از یک کارکرد کوتاه موتور متوقف شد، می توانید برای مشاهده واکنش موتور احتراق داخلی، شیر USR را باز کرده و آن را تکیه داده و دوباره جدا کنید - اگر سوپاپ را از میل لنگ بردارید، دود زیادی خارج می شود. و موتور احتراق داخلی یکنواخت تر شروع به کار می کند، سیستم تهویه یا خود سوپاپ معیوب است. در اینجا به بررسی های اضافی نیاز است.
بررسی جداسازی قطعات
بهتر است دریچه EGR را هنگام برداشتن آن بررسی کنید. این امکان ارزیابی بصری و با کمک ابزارها را برای وضعیت آن فراهم می کند. اولین کاری که باید انجام دهید این است که بررسی کنید که آیا کار می کند یا خیر. در واقع شیر یک شیر برقی (کویل) است که مانند مدار الکتریکی خودرو باید با 12 ولت جریان مستقیم تغذیه شود.
لطفاً توجه داشته باشید که طراحی سوپاپ ها ممکن است متفاوت باشد و بر این اساس تعداد کنتاکت هایی که نیاز به انرژی دارند نیز به ترتیب متفاوت خواهد بود ، در اینجا راه حل جهانی وجود ندارد. به عنوان مثال، برای یک خودروی فولکس واگن گلف 4 APE 1,4، سه پین روی سوپاپ با شماره 2 وجود دارد. چهار 4. ولتاژ باید به پایانه های شماره 6 و 2 اعمال شود.
توصیه می شود یک منبع ولتاژ AC در دسترس داشته باشید، زیرا در عمل (در خودرو) ولتاژ کنترل متفاوت است. بنابراین، در حالت عادی، شیر با ولتاژ 10 ولت شروع به باز شدن می کند. اگر 12 ولت را بردارید، به طور خودکار بسته می شود (ساقه داخل می شود). علاوه بر این، ارزش بررسی مقاومت الکتریکی سنسور (پتانسیومتر) را دارد. با یک سنسور کار بر روی شیر باز، مقاومت بین پایه های 2 و 6 باید حدود 4 کیلو اهم و بین 4 تا 6 - 1,7 کیلو اهم باشد. در موقعیت بسته شیر، مقاومت متناظر بین پایه های 2 و 6 1,4 کیلو اهم و بین 4 تا 6 - 3,2 کیلو اهم خواهد بود. البته برای خودروهای دیگر، مقادیر متفاوت خواهد بود، اما منطق ثابت خواهد ماند.
در کنار بررسی عملکرد شیر برقی، ارزش بررسی وضعیت فنی شیر را نیز دارد. همانطور که در بالا ذکر شد، دوده (محصولات احتراق سوخت) به مرور زمان روی سطح آن جمع می شود و روی دیواره ها و میله ها می نشیند. به همین دلیل، حرکت صاف دریچه و ساقه ممکن است مختل شود. حتی اگر دوده زیادی در آنجا وجود نداشته باشد، باز هم برای اهداف پیشگیرانه توصیه می شود که داخل و خارج آن را با پاک کننده تمیز کنید.
تایید نرم افزار
یکی از کامل ترین و راحت ترین روش ها برای تشخیص سیستم EGR استفاده از نرم افزار نصب شده بر روی لپ تاپ (تبلت یا گجت دیگر) است. بنابراین، برای خودروهای تولید شده توسط نگرانی VAG، یکی از محبوب ترین برنامه های تشخیصی VCDS یا به زبان روسی - "Vasya Diagnostic" است. بیایید نگاهی گذرا به الگوریتم تست EGR با این نرم افزار بیندازیم.
بررسی EGR در برنامه Vasya Diagnost
اولین قدم این است که لپ تاپ را به واحد کنترل الکترونیکی ICE متصل کرده و برنامه مناسب را اجرا کنید. سپس باید گروهی به نام "ICE Electronics" و منوی "Custom Groups" را وارد کنید. از جمله، در انتهای لیست کانال ها، دو کانال با شماره های 343 و 344 وجود دارد. فعال سازی" و دومی "شیر برقی EGR". ارزش واقعی".
در عمل، این بدان معنی است که طبق کانال 343، می توان قضاوت کرد که ECU در تئوری تصمیم می گیرد دریچه EGR را با چه مقدار نسبی باز یا بسته کند. و کانال 344 نشان می دهد که شیر در چه مقادیر واقعی کار می کند. در حالت ایده آل، تفاوت بین این شاخص ها در دینامیک باید حداقل باشد. بر این اساس، اگر اختلاف قابل توجهی بین مقادیر در دو کانال نشان داده شده وجود داشته باشد، شیر تا حدی از کار افتاده است. و هر چه تفاوت در قرائت های مربوطه بیشتر باشد، دریچه آسیب بیشتری می بیند. دلایل این امر یکسان است - دریچه کثیف، غشاء نگه نمی دارد و غیره. بر این اساس، با استفاده از ابزارهای نرم افزاری، می توان وضعیت شیر EGR را بدون جدا کردن آن از صندلی آن روی موتور احتراق داخلی ارزیابی کرد.
نتیجه
بررسی سیستم EGR چندان دشوار نیست و حتی یک راننده مبتدی نیز می تواند این کار را انجام دهد. اگر سوپاپ به دلایلی از کار بیفتد، اولین کاری که باید انجام دهید این است که حافظه ECU را برای وجود خطا اسکن کنید. همچنین توصیه می شود آن را از بین ببرید و تمیز کنید. اگر سنسور از کار افتاده باشد، تعمیر نمی شود، بلکه با سنسور جدید جایگزین می شود.
