نحوه بررسی سنسور فن
مقدار
سوال نحوه بررسی سنسور فن، صاحبان خودرو ممکن است علاقه مند شوند وقتی فن خنک کننده رادیاتور موتور احتراق داخلی روشن نمی شود یا برعکس دائماً کار می کند. و همه به این دلیل که اغلب این عنصر علت چنین مشکلی است. برای بررسی سنسور برای روشن کردن فن خنک کننده، باید اصل عملکرد آن را بدانید و همچنین باید از یک مولتی متر برای اندازه گیری استفاده کنید.
قبل از شروع به شرح روش بررسی سنسور روشن کردن فن رادیاتور، ارزش درک نحوه عملکرد و انواع اصلی نقص آن را دارد.
نحوه عملکرد سنسور فن
کلید فن خود یک رله دما است. طراحی آن بر اساس یک صفحه دو فلزی متصل به یک میله متحرک است. هنگامی که عنصر حساس سنسور گرم می شود، صفحه دو فلزی خم می شود و میله متصل به آن مدار الکتریکی درایو فن خنک کننده را می بندد.
عنصر حساس معمولاً در رادیاتور با ضد یخ تماس پیدا می کند (در قسمت پایین آن، در کنار، به مدل ماشین بستگی دارد)، اما مدل های ICE هستند که سنسور فن در بلوک سیلندر قرار می گیرد، مانند در ماشین محبوب VAZ-2110 (روی ICE های انژکتوری). و گاهی اوقات طراحی برخی از موتورهای احتراق داخلی تا دو سنسور را برای روشن کردن فن، یعنی لوله های ورودی و خروجی رادیاتور فراهم می کند. این به شما این امکان را می دهد که وقتی دمای ضد یخ پایین می آید، فن را به اجبار روشن و خاموش کنید.
همچنین شایان ذکر است که دو نوع سنسور دمای فن وجود دارد - دو پین و سه پین. دو پایه برای کارکرد فن در یک سرعت و سه پایه برای دو سرعت فن طراحی شده است. سرعت اول در دمای پایین تر روشن می شود (به عنوان مثال، در +92 ° C… + 95 ° C)، و دوم - در دمای بالاتر (به عنوان مثال، در +102 ° C…105 ° C).
خرابی سنسور سوئیچ فن
سنسور روشن کردن فن خنک کننده یک دستگاه نسبتاً ساده است، بنابراین دلایل کمی برای خرابی دارد. ممکن است در چنین مواردی کار نکند:
اتصالات روی یک تراشه DVV سه پین
- چسبیدن تماس. در این حالت، بدون توجه به دمای ضد یخ، فن به طور مداوم کار می کند.
- اکسیداسیون تماسی در این حالت فن به هیچ وجه روشن نمی شود.
- شکستن رله (میله).
- سایش صفحه دو فلزی.
- بدون برق فیوز
لطفا توجه داشته باشید که سنسور سوئیچ فن غیر قابل جدا شدن است و قابل تعمیر نیست، بنابراین در صورت تشخیص خرابی، تعویض می شود. در یک ماشین مدرن، چراغ چک موتور یک مشکل را نشان می دهد، زیرا یک یا چند خطای زیر در حافظه واحد کنترل الکترونیکی (ECU) ثبت می شود - p0526، p0527، p0528، p0529. این کدهای خطا یک مدار باز را گزارش می دهند، هم سیگنال و هم برق، اما این به دلیل خرابی سنسور یا مشکلات سیم کشی یا اتصال رخ داده است - فقط پس از بررسی می توانید متوجه شوید.
نحوه بررسی سنسور فن
برای بررسی عملکرد سنسور روشن کردن فن، باید آن را از روی صندلی خود جدا کنید. همانطور که در بالا ذکر شد، معمولاً یا روی رادیاتور یا در بلوک سیلندر قرار دارد. با این حال، قبل از جداسازی و آزمایش سنسور، باید از برق رسانی به آن اطمینان حاصل کنید.
بررسی برق
بررسی برق DVV
در مولتی متر، حالت اندازه گیری ولتاژ DC را در محدوده حدود 20 ولت (بسته به مدل خاص مولتی متر) روشن می کنیم. در تراشه سنسور قطع شده، باید ولتاژ را بررسی کنید. اگر سنسور دو پین باشد، بلافاصله خواهید دید که آیا 12 ولت در آنجا وجود دارد یا خیر. در یک سنسور سه تماسی، باید ولتاژ بین پین‌های موجود در تراشه را به صورت جفت بررسی کنید تا ببینید کجا یک "بعلاوه" و کجا دو "منفی" وجود دارد. بین "بعلاوه" و هر "منهای" نیز باید ولتاژ 12 ولت وجود داشته باشد.
اگر برق روی تراشه وجود ندارد، اول از همه باید بررسی کنید که آیا فیوز سالم است یا خیر (هم در بلوک زیر کاپوت و هم در محفظه سرنشین خودرو). محل آن اغلب روی درپوش جعبه فیوز نشان داده می شود. اگر فیوز سالم است، باید سیم‌کشی را «زنگ» بزنید و تراشه را بررسی کنید. سپس ارزش دارد که خود سنسور فن را بررسی کنید.
با این حال، قبل از تخلیه ضد یخ و باز کردن پیچ سنسور فن خنک کننده رادیاتور، یک آزمایش کوچک نیز انجام دهید تا مطمئن شوید که فن به درستی کار می کند.
بررسی عملکرد فن
با کمک هر جامپر (یک تکه سیم نازک)، "پلاس" را به صورت جفت و اول و سپس "منهای" دوم را ببندید. اگر سیم کشی سالم باشد و فن کار کند، در لحظه مدار، ابتدا یک و سپس سرعت فن دوم روشن می شود. در یک سنسور دو تماسی، سرعت یک خواهد بود.
همچنین ارزش بررسی این را دارد که آیا فن هنگام خاموش شدن سنسور خاموش می شود یا خیر، آیا مخاطبین در آن گیر کرده اند. اگر وقتی سنسور خاموش می شود، فن به کار خود ادامه می دهد، این بدان معنی است که مشکلی در سنسور وجود دارد و باید بررسی شود. برای انجام این کار، سنسور باید از خودرو خارج شود.
بررسی سنسور برای روشن شدن فن
شما می توانید DVV را به دو روش بررسی کنید - با گرم کردن آن در آب گرم، یا حتی می توانید آن را با یک آهن لحیم کاری گرم کنید. هر دوی آنها مستلزم بررسی تداوم هستند. فقط در مورد دوم، به یک مولتی متر با ترموکوپل و در حالت اول به یک دماسنج با قابلیت اندازه گیری دمای بالای 100 درجه سانتیگراد نیاز خواهید داشت. اگر سنسور روشن کردن فن سه کنتاکتی، با دو سرعت سوئیچینگ (بر روی بسیاری از خودروهای خارجی نصب شده) بررسی شود، توصیه می شود از دو مولتی متر همزمان استفاده کنید. یکی بررسی یک مدار و دومی بررسی همزمان مدار دوم است. ماهیت آزمایش این است که بفهمیم آیا رله هنگام گرم شدن به دمای نشان داده شده در سنسور فعال می شود یا خیر.
آنها سنسور را برای روشن کردن فن خنک کننده رادیاتور طبق الگوریتم زیر بررسی می کنند (با استفاده از مثال سنسور سه پین و یک مولتی متر و همچنین یک مولتی متر با ترموکوپل):
بررسی DVV در آب گرم با مولتی متر
- مولتی متر الکترونیکی را روی حالت "شماره گیری" تنظیم کنید.
- پروب قرمز رنگ مولتی متر را به کنتاکت مثبت سنسور و کاوشگر مشکی را به منفی که مسئول سرعت کمتر فن است وصل کنید.
- پروبی که دما را اندازه گیری می کند به سطح عنصر حساس سنسور وصل کنید.
- هویه لحیم کاری را روشن کرده و نوک آن را به عنصر حساس سنسور وصل کنید.
- هنگامی که دمای صفحه دو فلزی به یک مقدار بحرانی (که روی سنسور نشان داده شده است) می رسد، یک سنسور کار مدار را می بندد و مولتی متر این سیگنال را نشان می دهد (در حالت شماره گیری، مولتی متر بوق می دهد).
- پروب سیاه را به سمت "منهای" حرکت دهید، که مسئول سرعت دوم فن است.
- با ادامه گرمایش، پس از چند ثانیه، سنسور کار باید بسته شود و مدار دوم، با رسیدن به دمای آستانه، مولتی متر دوباره بیپ می کند.
- بر این اساس، اگر سنسور در حین گرم کردن مدار خود را نبندد، معیوب است.
بررسی یک سنسور دو کنتاکتی به طور مشابه انجام می شود، فقط باید مقاومت فقط بین یک جفت کنتاکت اندازه گیری شود.
اگر سنسور نه با آهن لحیم کاری، بلکه در یک ظرف حاوی آب گرم می شود، مطمئن شوید که تمام سنسور پوشیده نیست، اما فقط عنصر حساس آن! همانطور که گرم می شود (کنترل توسط دماسنج انجام می شود)، همان عملیاتی که در بالا توضیح داده شد رخ می دهد.
نتیجه
سنسور سوئیچ فن خنک کننده دستگاه قابل اعتمادی است، اما اگر مشکوک به خرابی آن وجود دارد، برای بررسی آن، به یک مولتی متر، یک دماسنج و یک منبع حرارتی نیاز دارید که عنصر حساس را گرم کند.
