نحوه بررسی سنسور میل بادامک BMW E39

بررسی وضعیت و تعویض سنسور موقعیت میل بادامک (CMP)

بررسی وضعیت و تعویض سنسور موقعیت میل بادامک (CMP)

انجام روش زیر ممکن است باعث شود یک خطای OBD در حافظه ذخیره شود که با چراغ هشدار "Check Engine" روشن می شود. پس از اتمام آزمایش و بازیابی بر این اساس، فراموش نکنید که حافظه سیستم را پاک کنید (به بخش عیب یابی On-Board (OBD) - اصل عملکرد و کدهای خطا مراجعه کنید).

مدل های 1993 و 1994

سنسور CMP برای تعیین دور موتور و موقعیت فعلی پیستون ها در سیلندرها استفاده می شود. اطلاعات ثبت شده به پردازنده داخلی ارسال می شود که بر اساس تجزیه و تحلیل خود، تنظیمات مناسبی را در مدت زمان تزریق و تنظیمات زمان احتراق انجام می دهد. سنسور CMP از یک صفحه روتور و یک مدار تولید سیگنال تشکیل شده است. صفحه روتور به شیارهایی برای 360 تقسیم (با افزایش 1) تقسیم می شود. شکل و محل شکاف ها به شما امکان می دهد سرعت موتور و موقعیت فعلی میل بادامک را ردیابی کنید. مجموعه ای از نور و فتودیود در مدار شکل گیری یکپارچه شده است. هنگامی که دندانه های روتور از فضای بین نور و فتودیود عبور می کنند، یک وقفه پی در پی پرتو نور رخ می دهد.

کانکتور دسته سیم را از توزیع کننده جدا کنید. اشتعال را روشن کنید. با استفاده از یک ولت متر، ترمینال سیاه و سفید کانکتور را بررسی کنید. در صورت عدم وجود ولتاژ، وضعیت سیم کشی مدار بین رله ECCS و باتری را بررسی کنید. (فیوزها را فراموش نکنید). همچنین وضعیت رله و رسانایی الکتریکی که از آن به سوکت توزیع کننده می رود را بررسی کنید (طرح های اتصالات الکتریکی در انتهای قسمت Head the Onboard تجهیزات الکتریکی را ببینید). برای بررسی زمین ترمینال سیم سیاه از یک اهم متر استفاده کنید.

احتراق را خاموش کنید و توزیع کننده موتور را بردارید (تجهیزات الکتریکی موتور به قسمت سر مراجعه کنید). اتصال سیم کشی اصلی را بازیابی کنید. سرب مثبت ولت متر را به ترمینال سبز/مشکی در پشت کانکتور وصل کنید. سرب تست منفی را روی زمین زمین کنید. احتراق را روشن کنید و به آرامی شروع به چرخاندن شفت توزیع کننده کنید و فشار سنج را تماشا کنید. شما باید تصویر زیر را دریافت کنید: 6 پرش با دامنه 5,0 ولت در هر دور شفت در برابر پس زمینه یک سیگنال مبتنی بر صفر. این تست تایید می کند که سیگنال 120 به درستی ثبت شده است.

در حالی که احتراق خاموش است، یک ولت متر را به ترمینال سیم زرد-سبز وصل کنید. احتراق را روشن کنید و به آرامی شفت توزیع کننده را بچرخانید. این بار باید انفجارهای منظم 5 ولت با فرکانس 360 عدد در هر دور شفت وجود داشته باشد. این روش مطمئن می شود که سیگنال 1 به درستی تولید شده است.

در نتیجه منفی بررسی های شرح داده شده در بالا، مونتاژ توزیع کننده احتراق (تجهیزات الکتریکی موتور به قسمت سر مراجعه کنید) قابل تعویض است - سنسور CMR به صورت جداگانه مشمول سرویس نمی شود.

مدل از سال 1995 در مورد.

سنسور CMP در پوشش زمان بندی در جلوی واحد قدرت قرار دارد. این سنسور از یک آهنربای دائمی، هسته و سیم پیچ تشکیل شده است و برای تشخیص شیارها در چرخ دنده میل بادامک استفاده می شود. همانطور که دندانه های چرخ دنده از نزدیک حسگر عبور می کنند، میدان مغناطیسی اطراف تغییر می کند که به نوبه خود ولتاژ خروجی سیگنال برای PCM می شود. بر اساس تجزیه و تحلیل اطلاعات از سنسور، ماژول کنترل موقعیت پیستون ها را در سیلندرهای آنها (TDC) تعیین می کند.

سیم کشی سنسور را قطع کنید با استفاده از اهم متر، مقاومت بین دو پایه کانکتور سنسور را اندازه گیری کنید. در دمای 20 درجه سانتیگراد باید مقاومت 1440 ÷ 1760 اهم (سنسور ساخت هیتاچی) / 2090 ÷ 2550 اهم (سنسور ساخت میتسوبیشی) وجود داشته باشد، سنسور معیوب باید تعویض شود.

اگر نتیجه آزمایش بالا مثبت بود، به نمودارهای اتصال الکتریکی مراجعه کنید (به تجهیزات الکتریکی سر روی برد مراجعه کنید) و سیم کشی الکتریکی خروجی از PCM را برای علائم شکست بررسی کنید. علائم زمین بد روی سیم سیاه دسته سیم را بررسی کنید (از اهم متر استفاده کنید). اگر سنسور و سیم کشی سالم هستند، در صورت لزوم خودرو را به تعمیرگاه PCM ببرید.

سنسور موقعیت میل لنگ

من یک BMW E39 M52TU 1998 دو ساله دارم. همه چیز خوب خواهد بود، اما من از شکستن سنسور موقعیت میل بادامک خسته شده ام. تو این دو سال الان دارم سنسور ششم رو میخرم. سنسور میخرم 1-2 ماه رانندگی میکنم خراب میشه و 1-2 جوجه تیغی دیگه با یکی خرابه. من هم اورجینال مثل جهنم خریدم و هم بو اورجینال و شرکت های دیگر یک، دو ماه قیمت دارند و شما می توانید برای یک جدید بروید. در اینترنت فقط خرابی ها را می نویسند یا نحوه بررسی مواردی که کار نمی کند را می نویسند، اما هیچ کس نمی نویسد که چرا شکست می خورد. چه کسی می تواند کمک کند؟ کجا حفاری کنیم؟ آیا به خاطر وانوس است؟

بله، من فراموش کردم روشن کنم که سنسور میل بادامک ورودی

با قدرت شروع کنید سنسور میل لنگ یا میل بادامک چیست؟ سیم پیچ القایی معمولی. اگر سوختید، به غذا نگاه کنید. XM من یک چینی معمولی و 1 و 2 دارم. همه چیز کار می کند.

رفتم پیش برقکارها، فکر کردم شاید چیزی به ذهنشان برسد. شاید نوعی دمپر یا چیزی شبیه به آن. آنها کمکی نکردند، آنها گفتند که به احتمال زیاد باید به ژن، وضعیت برس ها نگاه کنند. و چه نوع چاپلوسی آزاردهنده ای وجود دارد که به هر حال کار می کند، معمولاً بعد از آن مغز شروع به انفجار می کند

بررسی ژنراتور آسان است. یک ولتاژ سنج ال سی دی معمولی (چینی) بردارید و آن را روی حالت اتوماتیک قرار دهید تا ولتاژ بالا را ببینید. قیمت شماره حدود 100 روبل است. باید 14-14,2 باشد

من فقط آخر هفته گذشته دو سیم پیچ زدم. در یک - مقاومت، در همه تماس ها - بی نهایت، یعنی یک شکاف. در دومی فقط در سبز و قهوه ای مقاومت وجود داشت اما 10 برابر بیشتر از آنچه باید بود و در قرمز نیز فاصله داشت. و به همین ترتیب به همان سیم پیچ. من قبلاً به این فکر می کنم که شاید این به این دلیل است که من کابل را از طریق بدنه ژن می گذرانم. شاید نوعی میدان مغناطیسی در اینجا وجود داشته باشد. اگرچه در آنجا کابل کوتاه است و تعمیر آن به روشی دشوار است. و این هم سنسور ششم. در آینده نزدیک به آنچه ارزش دارد زنگ خواهم زد و سعی می کنم سیم سیم پیچ جدید را به نحوی به ورودی نزدیکتر کنم و نه به ژن. و ولتاژ مستقیما روی ژن اندازه گیری میشه یا میتونه روی اکوم باشه؟

بله، یک شکاف در خود سنسور وجود دارد. من کاملاً نمی‌دانم که این به من چه می‌دهد، و من یک برقکار ندارم، بنابراین بدون سؤال این کار را انجام می‌دهم، اما به من بگویید که پین ​​اوت تراشه ECU را از کجا دریافت کنم.

بین پایه 1 و 2 روی "پدر" سنسور باید حدود 13 اهم باشد، بین 2 و 3 حدود 3 اهم. (در برخی از سنسورها شماره پاها را می نویسند، در برخی دیگر نمی نویسند)

سپس متوجه خواهید شد که خود سنسور کوتاه نیست.

من روی سنسور در کنتاکت های شدید 5,7 اندازه گیری می کنم، قطبیت را تغییر می دهم، 3,5 نمایش داده می شود. اگر قطبیت را تغییر دهید بین 10.6 و 3,9 بی نهایت است. بین وسط و XNUMX آخر، اگر قطبیت را تغییر دهید، بی نهایت است. چگونه بفهمیم مخاطب کجاست؟

به طور سطحی به دنبال طرح هایی در e39 گشتم، چیزی پیدا نکردم. سنسور ممکن است فقط حلقه ضعیف مدار شما باشد، اما نمی توانم بفهمم کجا و چگونه می رود.

نحوه بررسی سنسور میل بادامک bmw e39

در یک روز "زیبا"، "سامورایی" من نمی خواست بار اول را شروع کند، اگرچه در تلاش دوم بدون مشکل شروع به کار کرد (این قبلاً توجه کوچکی به شهود من بود)

پس از یک سفر کوتاه (گرم شدن)، بلافاصله متوجه شدم که ماشین تنبل شده است - به آرامی شتاب می گیرد، نسبت به گاز واکنش ضعیفی نشان می دهد، کم و بیش فقط بعد از 2500-3000 دور در دقیقه رانندگی می کند، در هنگام شتاب گیری خرابی هایی وجود داشت، صدای موتور تبدیل به یک صدا شد. در این زمان، سرعت XX ثابت و نرمال بود، در طول مسیر هیچ انقباضی وجود نداشت، همچنین هیچ خطایی در ترتیب وجود نداشت.

من INPU را وصل کردم و مقصر در ECU موتور ظاهر شد: خطای 65 سنسور میل بادامک.

تصمیم گرفتم خودم عوضش کنم سنسور VDO رو از فروشگاه معتبر خریدم چون اصلش موجود نبود و همچنین همون فروشنده گفت VDO اورجینال هست اما با آرم BMW و داخل جعبه.

تصمیم گرفتم مانند ویدیوی زیر جایگزینی بسازم ، جایی که اتفاقاً آن مرد از سنسور Meile استفاده کرد.

قبل از تعویض سنسور، منطقی است که اجازه دهید موتور خنک شود، در غیر این صورت بالا رفتن از زیر کاپوت ناخوشایند و استرس زا است!

1. پوشش سمت راست موتور را بردارید
2. لوله هواکش را از وانوس جدا کنید:
3. ما کانکتور (تراشه) را از شیر برقی وانوس جدا می کنیم، در عکس با یک فلش آبی نشان داده شده است:
4. با احتیاط (بدون تعصب) شیر برقی وانوس را با آچار 32 باز می کنیم:
5. شلنگ پایینی شیر وانوس را با آچار 19 با احتیاط باز کنید و واشر را در جایی که با فلش نشان داده شده و با دست دیگر پیچ را نگه دارید، سپس شلنگ بدون پیچ را به طرفین ببرید: برای راحتی می توانید فیلتر روغن را باز کنید. (من این کار را نکردم)
6. حالا دسترسی به سنسور باز است، پیچ سنسور را با "تورکس" باز کنید (با شش ضلعی باز کردم) و پیچ را محکم کنید تا نگاه نکنید!
7. سنسور را از سوکت خارج کنید (روغن زیادی بیرون می ریزد)
8. اتصال سنسور را جدا کنید، پیدا کردن آن آسان است
9. اورینگ را با احتیاط از سنسور جدا کرده و پس از روغن کاری با روغن جدید، آن را روی سنسور جدید نصب کنید.
10. سنسور را در "سوکت" قرار دهید، "تراشه" سنسور را وصل کنید و پیچ نصب سنسور را ببندید.
11. اورینگ سلونوئید وانوس را با روغن تازه روغن کاری کرده و به ترتیب معکوس نصب کنید.
12. ما اسکنر را وصل می کنیم و خطای سنسور را در حافظه بازنشانی می کنیم

اضافات و نکات:

• برای من شخصاً سخت ترین (و طولانی ترین) جدا کردن و سپس وصل کردن کانکتور خود سنسور بود ، من با این واقعیت که دست های کوچکی دارم و انگشتان ضخیمی دارم نجات پیدا کردم و با این وجود زجر کشیدم!
  
  با حذف فیلتر بسیار راحت تر خواهد بود.
• سنسور VDO غیر اصلی هیچ تفاوتی با سنسور اصلی BMW ندارد: هر دو می‌گویند زیمنس و شماره 5WK96011Z، آنها فقط آرم BMW را به اصلی اضافه کردند.
• پس از تعویض سنسور، شتاب و دینامیک کلی موتور به طور قابل توجهی بهبود یافته است، امیدوارم این وضعیت ادامه داشته باشد.

نحوه بررسی سنسور میل بادامک bmw e39 m52

در حالی که متوجه شدم مشکل چیست، افرادی را با مشکلات مشابه پیدا کردم، این پست برای آنهاست.

علائم به شرح زیر بود: جیغ انژکتور، تیرگی در پایین، لرزش در حالت بیکار، افزایش مصرف 20٪، یک مخلوط غنی (لوله، لامبدا و کاتالیزور بو نمی دهد).

توجه! علائم فقط برای موتورهای M50 2l با تزریق زیمنس و M52 تا 98 به بعد معمول است، احتمالاً برای مدل‌های بعدی، نمی‌توانم بگویم سایرین.

من INPA را وصل کردم، به DPRV اشاره کردم، به داده های آن نگاه کردم، به نظر می رسد که شکایت نمی کند.

من سنسور را حذف کردم، با اهم متر بررسی کردم بین 1 و 2 مخاطب باید 12,2 اهم - 12,6 اهم باشد، بین 2 و 3

0,39 اهم - 0,41 اهم. من بین 1 تا 2 فاصله داشتم. قیطان سیم ها را برداشتم، معلوم شد سیم ها مرده اند. من سعی کردم به طور مستقیم روی سنسور اندازه گیری کنم، همان چیزی است. برچیده شد، مخاطبین را اندازه گرفت و مطمئن شد که آماده است.

خیلی راحت عوض میشه بار دوم در 15 دقیقه آن را عوض کردم، بار اول 40 دقیقه حفاری کردم.

شما به این موارد نیاز دارید: یک منطقه با نور کافی، آچار (32، 19، 10 با انتهای باز)، یک سوکت 10 اینچی با یک آچار، یک پیچ گوشتی با تیغه نازک، و دست های محکم. بهتر است همه کارها را با موتور سرد انجام دهید، دستان شما ایمن تر خواهند بود.