نحوه تعویض دنده در گیربکس دستی
تعداد خودروهای دارای گیربکس دستی هر سال در حال کاهش است و جای خود را به خودروهایی با واحدهای اتوماتیک، رباتیک و CVT می دهد. بسیاری از صاحبان خودرو، که خود را رانندگان با تجربه و ماهری می دانند، نمی دانند چگونه دنده ها را به درستی در "مکانیک" تغییر دهند، زیرا هرگز با آن برخورد نکرده اند. با این وجود، خبره‌های واقعی ترجیح می‌دهند از یک گیربکس دستی استفاده کنند، زیرا استدلال می‌کنند که بسیار پویاتر است، فرصت‌های بیشتری را فراهم می‌کند و با عملکرد مناسب می‌تواند بسیار بیشتر از یک گیربکس اتوماتیک دوام بیاورد. جای تعجب نیست که همه خودروهای اسپرت مجهز به گیربکس دستی هستند. علاوه بر این، نیاز به تصمیم گیری مستقل در مورد انتقال از یک دنده به دنده دیگر، "احساس ماشین" را در راننده ایجاد می کند، عادت به نظارت مداوم بر حالت کار موتور. قابلیت اطمینان و قابلیت نگهداری بالای "مکانیک" توسط کاربران بسیار ارزشمند است و تقاضا برای خودروهای مجهز به این نوع انتقال را تضمین می کند. رانندگان بی تجربه از درک اصول رانندگی خودرو با گیربکس دستی بهره مند خواهند شد، زیرا چنین دانشی هرگز اضافی نیست.
مقدار
- 1 اصل عملکرد جعبه دنده دستی
- 2 زمان تعویض دنده
- 3 نحوه صحیح تعویض دنده
- 4 سوئیچ سبقت
- 5 چگونه با موتور ترمز کنیم
اصل عملکرد جعبه دنده دستی
سرعت میل لنگ اکثر موتورهای احتراق داخلی در محدوده 800-8000 دور در دقیقه و سرعت چرخش چرخ های خودرو 50-2500 دور در دقیقه است. عملکرد موتور در سرعت های کم به پمپ روغن اجازه نمی دهد فشار عادی ایجاد کند، در نتیجه حالت "گرسنگی نفت" رخ می دهد که به سایش سریع قطعات متحرک کمک می کند. تفاوت قابل توجهی بین حالت های چرخش میل لنگ موتور و چرخ های خودرو وجود دارد.
این اختلاف را نمی توان با روش های ساده اصلاح کرد، زیرا برای موقعیت های مختلف به حالت های مختلف قدرت نیاز است. به عنوان مثال، در ابتدای حرکت، برای غلبه بر اینرسی استراحت به قدرت بیشتری نیاز است و برای حفظ سرعت یک خودروی شتاب‌گرفته، تلاش بسیار کمتری لازم است. در این حالت هر چه سرعت چرخش میل لنگ موتور کمتر باشد، قدرت آن کمتر می شود. گیربکس برای تبدیل گشتاور دریافتی از میل لنگ موتور به حالت قدرت لازم برای این وضعیت و انتقال آن به چرخ ها عمل می کند.
بیش از نیمی از میل لنگ با روغن پر شده است تا چرخ دنده های درگیر در کار روان شود
اصل عملکرد یک گیربکس مکانیکی مبتنی بر استفاده از جفت چرخ دنده با نسبت دنده معین (نسبت تعداد دندانه ها در دو چرخ دنده متقابل) است. کمی ساده شده، یک دنده با یک اندازه روی شفت موتور و دیگری روی شفت گیربکس نصب شده است. جعبه های مکانیکی انواع مختلفی دارند که عمده ترین آنها عبارتند از:
- دو شفت. مورد استفاده در وسایل نقلیه چرخ جلو.
- سه شفت. بر روی خودروهای محرک چرخ عقب نصب می شود.
طراحی جعبه ها شامل یک محور کار و رانش است که چرخ دنده هایی با قطر معین روی آن نصب می شود. با تعویض جفت دنده های مختلف، حالت های قدرت و سرعت مربوطه به دست می آید. جعبه هایی با 4,5، 6 یا بیشتر جفت یا پله به نام آنها وجود دارد. اکثر خودروها دارای گیربکس پنج سرعته هستند، اما گزینه های دیگر غیر معمول نیستند. مرحله اول دارای بیشترین ضریب دنده است، حداکثر قدرت را در حداقل سرعت فراهم می کند و برای راه اندازی خودرو استفاده می شود. دنده دوم نسبت دنده کمتری دارد که به شما امکان می دهد سرعت را افزایش دهید اما قدرت کمتری می دهد و غیره. دنده پنجم به شما امکان می دهد در یک ماشین از پیش اورکلاک به حداکثر سرعت برسید.
تعویض دنده زمانی انجام می شود که اتصال به میل لنگ موتور (کلاچ) قطع شود. قابل ذکر است که گیربکس دستی این قابلیت را دارد که از دنده یک به سرعت به پنجم برسد. معمولاً انتقال از دنده های بالا به پایین بدون مشکلات قابل توجهی انجام می شود ، در حالی که هنگام تعویض فوری از اول به چهارم ، موتور به احتمال زیاد قدرت کافی ندارد و متوقف می شود. این امر مستلزم آن است که راننده اصل تعویض دنده را درک کند.
زمان تعویض دنده
در هر صورت حرکت ماشین از زمانی شروع می شود که دنده یک یا همان سرعتی که در زندگی روزمره به آن گفته می شود را روشن می کنید. سپس دوم، سوم و غیره به نوبه خود روشن می شوند. هیچ الزام اساسی برای توالی تعویض دنده وجود ندارد، عوامل تعیین کننده سرعت و شرایط رانندگی است. یک طرح کتاب درسی وجود دارد تا بفهمیم با چه سرعتی باید دنده ها را عوض کنیم:
دنده اول برای شروع استفاده می شود، دنده دوم به شما امکان می دهد سرعت را افزایش دهید، سوم برای سبقت گرفتن، چهارم برای رانندگی در اطراف شهر و پنجم برای رانندگی در خارج از آن مورد نیاز است.
باید در نظر داشت که این یک طرح متوسط و نسبتاً قدیمی است. برخی از کارشناسان معتقدند که نباید در حین رانندگی از آن استفاده کرد، این برای واحد قدرت دستگاه مضر است. دلیل آن در این واقعیت نهفته است که ویژگی های فنی خودروها هر سال تغییر می کند، فناوری بهبود می یابد و فرصت های جدیدی به دست می آورد. بنابراین، اکثر رانندگان سعی می کنند با قرائت سرعت سنج هدایت شوند و موتور را قبل از تعویض دنده تا 2800-3200 دور در دقیقه شتاب دهند.
بررسی مداوم قرائت سرعت سنج در حین رانندگی دشوار است و همه خودروها آن را ندارند. رانندگان با تجربه توسط غرایز خود هدایت می شوند و صدای موتور در حال کار و لرزش آن را کنترل می کنند. پس از مدتی استفاده از گیربکس دستی، تجربه خاصی ظاهر می شود که خود را در سطح یک رفلکس نشان می دهد. راننده بدون تردید به سرعت دیگری تغییر می کند.
نحوه صحیح تعویض دنده
اصل سرعت سوئیچینگ رایج در انواع گیربکس های دستی به شرح زیر است:
- کلاچ کاملاً فرو رفته است. حرکت تیز است، نباید دریغ کرد.
- انتقال مورد نظر روشن است. شما باید به آرامی، اما سریع عمل کنید. اهرم به طور متوالی به موقعیت خنثی منتقل می شود، سپس سرعت مورد نظر روشن می شود.
- پدال کلاچ به آرامی آزاد می شود تا زمانی که تماس برقرار شود، در همان زمان گاز کمی اضافه می شود. این برای جبران کاهش سرعت ضروری است.
- کلاچ کاملا آزاد می شود، گاز اضافه می شود تا حالت رانندگی مورد نظر ظاهر شود.
اکثر گیربکس های دستی قابلیت تعویض دنده را بدون استفاده از پدال کلاچ دارند. این فقط در هنگام رانندگی کار می کند، استفاده از پدال کلاچ برای شروع از یک مکان الزامی است. برای تعویض دنده، پدال گاز را رها کنید و اهرم تعویض دنده را به حالت خنثی ببرید. انتقال خود به خود خاموش می شود. سپس اهرم به موقعیت مورد نظر مربوط به دنده ای که می خواهید روشن کنید منتقل می شود. اگر اهرم به طور معمول در جای خود قرار دارد، باید چند ثانیه صبر کنید تا دور موتور به مقدار مورد نظر برسد تا سنکرونایزر از روشن شدن آن جلوگیری نکند. دنده های پایین به همین ترتیب درگیر می شوند، اما توصیه می شود صبر کنید تا سرعت موتور به مقدار مناسب کاهش یابد.
باید در نظر داشت که همه انواع گیربکس های دستی قابلیت تعویض دنده بدون کلاچ را ندارند. علاوه بر این، اگر تعویض دنده به درستی انجام نشود، نتیجه آن صدای خراش دندانه های دنده است که نشان دهنده اعمال غیرقابل قبول است. در این حالت نباید سعی کنید دنده را روشن کنید، باید اهرم را در حالت خنثی قرار دهید، پدال کلاچ را فشار دهید و سرعت را در حالت عادی روشن کنید.
برای چنین سوئیچ، شما به مهارت رانندگی با گیربکس دستی نیاز دارید، استفاده از این تکنیک بلافاصله برای مبتدیان توصیه نمی شود. مزیت داشتن چنین مهارتی این است که اگر کلاچ از کار بیفتد، راننده می تواند بدون تماس با یدک کش یا یدک کش با قدرت خود به ایستگاه خدمات برسد.
به عنوان یک قاعده، از دنده های بالاتر از چهارم برای کاهش مصرف سوخت استفاده می شود، اما نباید زودتر به دنده بالاتر تغییر دهید.
برای رانندگان تازه کار، مطالعه دقیق نمودار موقعیت اهرم مهم است تا از اشتباه جلوگیری شود و دقیقاً دنده مناسب را درگیر کند. به خصوص مهم است که موقعیت سرعت معکوس را به خاطر بسپارید، زیرا موقعیت خاص خود را در جعبه های مختلف دارد.
توصیه می شود در گنجاندن دنده های مختلف تمرین کنید تا در حین رانندگی ضربه ای به وجود نیاید. به خاطر آنها سرعت پایین می آید و باید موتور را بارگیری کنید تا دوباره به ماشین شتاب دهید.
وظیفه اصلی که هنگام تعویض دنده رخ می دهد صاف بودن ، عدم وجود تکان یا تکان های ماشین است. این باعث ناراحتی مسافران می شود و به سایش زود هنگام گیربکس کمک می کند. دلایل تند شدن عبارتند از:
- جدا شدن دنده با فشار دادن پدال کلاچ هماهنگ نیست.
- تامین گاز خیلی سریع بعد از روشن شدن
- ناهماهنگی عملکرد با کلاچ و پدال گاز.
- مکث بیش از حد هنگام تعویض.
یک اشتباه معمولی مبتدیان هماهنگی ضعیف اقدامات، عدم تطابق بین عملکرد پدال کلاچ و دسته دنده است. این معمولاً با کرانچ در جعبه یا تکان های ماشین نشان داده می شود. تمام حرکات باید به صورت خودکار انجام شود تا کلاچ یا سایر عناصر انتقال غیرفعال نشود. علاوه بر این، رانندگان بی تجربه اغلب با درج دنده دوم دیر می کنند یا به طور کلی در انتخاب سرعت مناسب، جهت گیری ضعیفی دارند. توصیه می شود بر روی صدای موتور تمرکز کنید که به بهترین وجه می تواند سیگنال اضافه بار یا شتاب ناکافی را نشان دهد. این به اقتصاد سوخت کمک می کند ، زیرا تعویض به موقع به دنده بالاتر به شما امکان می دهد سرعت موتور و بر این اساس مصرف سوخت را کاهش دهید.
همیشه قبل از روشن کردن موتور بررسی کنید که اهرم تعویض دنده در حالت خنثی باشد. اگر دنده ای درگیر باشد، خودرو هنگام استارت زدن به سمت جلو یا عقب حرکت می کند که ممکن است باعث تصادف یا تصادف شود.
سوئیچ سبقت
سبقت یک عملیات مسئول و نسبتاً پرخطر است. خطر اصلی ممکن هنگام سبقت گرفتن از دست دادن سرعت است که زمان تکمیل مانور را افزایش می دهد. در حین رانندگی، موقعیت‌هایی دائماً زمانی ایجاد می‌شوند که ثانیه‌ها همه چیز را تعیین می‌کنند و اجازه تأخیر در هنگام سبقت غیرقابل قبول است. نیاز به حفظ و افزایش سرعت علت اشتباهات مکرر رانندگان بی تجربه است - آنها با انتظار تشدید حالت رانندگی به دنده بالاتر تغییر می کنند. در واقع، برعکس اتفاق می افتد - ماشین هنگام تعویض، سرعت خود را از دست می دهد و برای مدتی دوباره آن را برمی دارد.
هنگام سبقت گرفتن، توصیه می شود یک دنده را پایین بیاورید و تنها پس از آن مانور را کامل کنید
اکثر رانندگان ادعا می کنند که بهترین گزینه سبقت گرفتن با 3 سرعت است. اگر خودرو در زمان سبقت به سمت 4 حرکت می کند، بهتر است به 3 تغییر دهید. این به ظهور قدرت بیشتر، شتاب خودرو کمک می کند که در هنگام سبقت بسیار مهم است. در عوض، هنگام رانندگی با دنده 5، قبل از شروع مانور، دنده را به 4 تغییر دهید، سبقت بگیرید و دوباره به دنده 5 تغییر دهید. نکته مهم دستیابی به دور موتور بهینه برای دور بعدی است. به عنوان مثال، اگر دنده 4 نیاز به 2600 دور در دقیقه دارد و ماشین با 5 سرعت از 2200 دور در دقیقه حرکت می کند، ابتدا باید موتور را تا 2600 شتاب دهید و فقط سپس سوئیچ کنید. در این صورت هیچ تکان‌های غیرضروری وجود نخواهد داشت، خودرو به آرامی و با ذخیره قدرت لازم برای شتاب حرکت می‌کند.
چگونه با موتور ترمز کنیم
سیستم ترمز خودرو زمانی استفاده می شود که کلاچ آزاد شده و مستقیماً روی چرخ ها عمل می کند. این به شما امکان می دهد تا به طور موثر و سریع وسیله نقلیه را متوقف کنید، اما نیاز به استفاده دقیق و معنی دار دارد. قفل شدن چرخ ها یا انتقال ناگهانی وزن دستگاه به محور جلو در اثر ترمز اضطراری می تواند باعث لغزش کنترل نشده شود. این امر به ویژه در سطوح خیس یا یخ زده جاده خطرناک است.
ترمز موتور یکی از مهارت های اجباری است که همه رانندگان باید داشته باشند. یکی از ویژگی های این روش کاهش سرعت دستگاه بدون استفاده از سیستم ترمز است. کاهش سرعت با رها کردن پدال گاز با کلاچ درگیر به دست می آید ، در نتیجه سرعت میل لنگ موتور کاهش می یابد ، واحد قدرت از دادن انرژی به گیربکس متوقف می شود ، اما برعکس آن را دریافت می کند. ذخیره انرژی به دلیل ممان اینرسی نسبتاً کم است و سرعت خودرو به سرعت کاهش می یابد.
بیشترین کارایی این روش در دنده های پایین - اول و دوم - مشاهده می شود. در دنده های بالاتر، ترمز موتور باید با دقت بیشتری استفاده شود، زیرا اینرسی حرکت بزرگ است و می تواند باعث بازخورد - افزایش بار روی میل لنگ و تمام عناصر انتقال به طور کلی شود. در چنین شرایطی توصیه می شود به سیستم ترمز اصلی یا ترمز دستی (اصطلاحاً ترمز ترکیبی) کمک کنید، اما با احتیاط و در حد اعتدال از آنها استفاده کنید.
هنگام رانندگی در جاده های یخ زده، از ترمز موتور برای جلوگیری از لغزش استفاده کنید.
شرایط توصیه شده برای ترمز موتور:
- شیب های طولانی، فرودها، جایی که خطر داغ شدن بیش از حد لنت های ترمز و خرابی آنها وجود دارد.
- یخ، یخ یا خیس سطوح جاده که استفاده از سیستم ترمز سرویس باعث قفل شدن چرخ ها می شود، ماشین سر خورده و کاملاً کنترل را از دست می دهد.
- موقعیت هایی که باید قبل از گذرگاه عابر پیاده، چراغ راهنمایی و غیره با آرامش سرعت خود را کاهش دهید.
باید در نظر داشت که نگرش رانندگان به ترمز موتور مبهم است. برخی استدلال می کنند که این تکنیک به شما امکان می دهد در مصرف سوخت صرفه جویی کنید، عمر لنت ترمز را افزایش دهید و ایمنی رانندگی را بهبود بخشید. برخی دیگر معتقدند که ترمز موتور فشار نامطلوبی بر اجزای گیربکس وارد می‌کند که به خرابی زودهنگام کمک می‌کند. تا حدی هر دو درست هستند. اما وضعیتی وجود دارد که در آن ترمز موتور تنها وسیله موجود است - شکست کامل سیستم ترمز خودرو.
ترمز موتور نیاز به احتیاط دارد. مشکل اینجاست که کاهش سرعت به هیچ وجه نمایش داده نمی شود، چراغ های ترمز روشن نمی شوند. سایر شرکت کنندگان در جنبش فقط می توانند وضعیت را پس از واقعیت ارزیابی کنند، و قادر به دریافت اطلاعات نور معمول نیستند. این را باید در هنگام ترمزگیری به خاطر داشت و در نظر گرفت. توصیه می شود مهارت های چنین کاهش سرعت را توسعه دهید تا در مکانی امن تمرین کنید.
استفاده از گیربکس دستی به بسیاری از خبره ها تبدیل می شود، افرادی که ایده روشنی از دستگاه و ویژگی های عملکرد این واحد دارند. برای شخصی که به رانندگی با یک گیربکس اتوماتیک عادت دارد، عادت به کنترل مداوم حالت های سرعت و قدرت دشوار است، اگرچه خودکار بودن اقدامات بسیار سریع توسعه می یابد. رانندگانی که تجربه رانندگی در هر دو نوع خودرو را دارند، به تعداد بیشتری از امکانات "مکانیک" توجه می کنند. با این حال، برای استفاده مطمئن و رایگان از گیربکس دستی، تجربه و درک خاصی از ویژگی های طراحی آن مورد نیاز است که فقط با تمرین به دست می آید.
