چگونه با گیربکس دوکلاچه رانندگی کنیم؟ راهنمای عملی

اگرچه گیربکس های دوکلاچه تقریباً بیست سال است که وجود دارند، اما هنوز یک نوع نسبتاً جدید و مدرن از گیربکس اتوماتیک هستند. مفروضات طراحی آن مزایای ملموس بسیاری را به همراه دارد، اما با خطرات خاصی نیز همراه است. بنابراین، هنگام رانندگی با یک وسیله نقلیه با گیربکس دوکلاچه، عملکرد صحیح بسیار مهم است. در اینجا نحوه مراقبت از آن آورده شده است.

گیربکس های دو کلاچه به طور گسترده ای به دلیل عملکرد بالای خود شناخته می شوند که به آنها مزایای زیادی نسبت به سایر انواع گیربکس می دهد. در مقایسه با خودروهای اتوماتیک کلاسیک، رانندگی با آنها در بیشتر موارد باعث کاهش مصرف سوخت و در عین حال افزایش دینامیک رانندگی می شود. راحتی به خودی خود نیز مهم است که ناشی از تغییر تقریباً نامحسوس دنده است.

از کجا می آید و گیربکس دو کلاچه چگونه کار می کند؟، در مطالب مربوط به عملکرد گیربکس DSG با جزئیات بیشتری نوشتم. من در آنجا به این نکته اشاره کردم که انتخاب این قفسه سینه ریسک کمی ندارد. در بهترین حالت، آنها به معنای تعویض منظم روغن، در بدترین حالت، بازسازی عمده گیربکس هستند، حتی اگر هر 100-150 هزار. کیلومتر

متأسفانه، چنین کوتاه شدن عمر مفید این مؤلفه عمدتاً به دلیل عدم انطباق است در حال حاضر رانندگی ماشین با گیربکس دوکلاچه. نیازی نیست عادت های خود را به طور کامل تغییر دهید، فقط چند عادت خوب را معرفی کنید.

گیربکس دو کلاچه: نام های مختلف برای مارک های مختلف

قبل از اینکه به آنها بپردازیم، ارزش این را دارد که مشخص کنیم کدام خودروها دارای گیربکس دوکلاچه هستند. در زیر فهرستی از نام‌های تجاری گیربکس‌هایی از این نوع در برندهای خودرو به همراه تامین‌کنندگان فرعی این راه حل را آماده کرده‌ام:

• فولکس واگن، اشکودا، صندلی: DSG (ساخته شده توسط BorgWarner)
• Audi: S tronic (تولید شده توسط BorgWarner)
• BMW M: M DCT (تولید شده توسط Getrag)
• مرسدس: 7G-DCT (تولید خود)
• پورشه: PDK (تولید شده توسط ZF)
• کیا، هیوندای: DCT (تولید خود)
• فیات، آلفارومئو: TCT (تولید شده توسط Magneti Marelli)
• رنو، داچیا: EDC (تولید شده توسط Getrag)
• فورد: PowerShift (تولید شده توسط Getrag)
• ولوو (مدل های قدیمی): 6DCT250 (ساخته شده توسط Getrag)

نحوه رانندگی با گیربکس دوکلاچه

مهمترین چیز گوش دادن به گیربکس دوکلاچه است. اگر پیام گرمای بیش از حد ظاهر شد، آن را متوقف کنید و بگذارید خنک شود. اگر وارد حالت ایمن شوید و پیامی در مورد نیاز به تماس با سرویس دریافت کنید، واقعاً ارزش انجام این کار را دارد. این مراحل ساده به طور بالقوه می تواند به ما کمک کند هزاران PLN را در هزینه های برنامه ریزی نشده صرفه جویی کنیم.

جدای از وضعیتی که در آن نقص وجود دارد، ایرادات اصلی منجر به خرابی گیربکس دوکلاچه نتیجه عادات به دست آمده در هنگام رانندگی با گیربکس دستی خواهد بود. رایج ترین گناهی که رانندگان مبتدی با همه گیربکس های اتوماتیک، صرف نظر از نوع ساخت، مرتکب می شوند همزمان با فشار دادن پدال گاز و ترمز.

عادت بد دیگر استفاده از حالت درایو N به عنوان دنده خنثی در گیربکس دستی است. موقعیت N در یک گیربکس اتوماتیک مانند گیربکس دو کلاچه فقط در مواقع اضطراری استفاده می شود. چنین سناریوهایی شامل هل دادن یا بکسل کردن وسیله نقلیه است، اگرچه هنگام یدک کشی در سرعت های بالاتر و مسافت های طولانی تر، چرخ های محرک نیز باید بلند شوند. اگر در حین رانندگی تصادفاً به N سوئیچ کنیم، موتور "غرغر" می کند و احتمالاً می خواهیم به سرعت اشتباه خود را اصلاح کنیم و به D برگردیم. خیلی بهتر است گیربکس صبر کند تا دور در دقیقه به حداقل برسد. سطح، و سپس انتقال را روشن کنید.

همچنین هنگام توقف در چراغ راهنمایی یا هنگام نزدیک شدن به گیربکس به سمت N تغییر نمی دهیم. سواران مسن‌تر ممکن است وسوسه شوند که هنگام سرازیری واکنش‌های منفی را از دست بدهند، که قطعاً نباید با گیربکس دوکلاچه انجام شود. از آنجایی که ما در حال حاضر روی تپه ها هستیم، باید توجه ویژه ای به بالا رفتن از تپه ها شود. این کار باید با گیربکس DCT انجام شود. جلوگیری از عقب نشینی خودرو در سراشیبی با حفظ دورهای پایین با دریچه گاز کم، ساده ترین راه برای آسیب رساندن به جعبه با دو کلاچ است. همین امر در مورد رانندگی بسیار آهسته با کمی رها شدن پدال ترمز نیز صدق می کند. در چنین شرایطی، کلاچ ها به سرعت بیش از حد گرم می شوند.

در سایر حالت های عملکرد گیربکس نیز باید نظم و انضباط رعایت شود. خودرو در حالت P پارک شده است. موتور فقط پس از تغییر به این حالت می تواند خاموش شود. در غیر این صورت فشار روغن داخل جعبه کاهش می یابد و واحدهای کار به درستی روغن کاری نمی شوند. انواع جدیدتر DCT با سوئیچ حالت درایو الکترونیکی دیگر اجازه این خطای خطرناک را نمی دهند.

خوشبختانه در این نوع گیربکس‌ها، نمی‌توانید در حالی که خودرو به جلو می‌چرخد، R را در معکوس درگیر کنید. همانند گیربکس های دستی، دنده عقب را فقط پس از توقف کامل خودرو می توان درگیر کرد..

گیربکس دو کلاچه: هنگام کار به چه نکاتی باید توجه کرد

قانون اساسی برای استفاده از هر گیربکس اتوماتیک به خصوص با دو کلاچ به شرح زیر است. تعویض منظم روغن. در مورد PrEP باید هر 60 هزار باشد. کیلومتر - حتی اگر مشخصات کارخانه چیز دیگری را نشان دهد. در طول سال ها، برخی از خودروسازان (عمدتاً گروه فولکس واگن که در رده این گیربکس ها پیشگام بود) نظرات قبلی خود را در مورد فواصل تعویض روغن تجدید نظر کرده اند.

بنابراین از نظر مسافت طی شده و انتخاب روغن مناسب بهتر است به متخصصانی که دانش به روزی از این نوع گیربکس دارند اعتماد کنید. خوشبختانه، آنها به اندازه کافی در بازار بوده اند تا به اندازه کافی محبوب شوند تا آنها را بسازند. تعمیر و نگهداری سخت نیست.

در نهایت یک نکته دیگر برای دوستداران تیونینگ. اگر یک وسیله نقلیه DCT را به قصد تغییر آن می‌خرید، همین الان به حداکثر گشتاوری که گیربکس می تواند تحمل کند توجه کنید. برای هر مدل، این مقدار دقیقاً تعریف شده و در نام خود، به عنوان مثال، DQ200 یا 6DCT250 تعبیه شده است. سازندگان همیشه در این زمینه حاشیه هایی را به جا گذاشته اند، اما در مورد برخی از نسخه های موتور، لازم نیست که خیلی بزرگ باشد.