جگوار XJ - غروب یک افسانه

شگفت آور است که او چقدر راحت از افسانه جدا می شود. شگفت انگیز است که چقدر آسان است سنت ها و ارزش های واقعی را فراموش کنیم. این ترسناک است که چقدر آسان است که سیستم ارزشی یک فرد را وارونه کنید. تعجب آور است، به این معنا که آزاردهنده است، مردم چقدر ساده ترین و قدیمی ترین نوع تفریح، یعنی قدم زدن در طبیعت را به نفع لذت های شدید و گران قیمت نمی دانند. جهان در حال تغییر است، اما آیا لزوما در جهت درستی است؟

روزی روزگاری حتی یک فرد غیرحرفه ای که به جگوار نگاه می کرد می دانست که جگوار است. E-Type، S-Type، XKR یا XJ - هر یک از این مدل ها روح داشتند و هر کدام 100٪ بریتانیایی بودند.

برخلاف آنچه که اکثر مردم فکر می کنند، حتی در زمان فورد، جگوار همچنان یک جگوار بود. لامپ های بیضی شکل، شبح اسکات، تهاجمی اسپرت و این چیزی است که می توان آن را به عنوان یک سبک منحصر به فرد تعریف کرد. این امر به ویژه در مدل XJ، لیموزین پرچمدار کنسرن بریتانیا، قابل توجه بود. در حالی که سایر تولیدکنندگان به سمت فناوری پیشرفته حرکت می کردند، جگوار همچنان به ارزش های سنتی پایبند بود: مدرنیته، اما همیشه با سبک و هرگز به قیمت سنت.

مدل XJ که در سال 2009 عرصه را ترک کرد، بدون شک یکی از زیباترین خودروهای تاریخ صنعت خودروسازی است. نه تنها در صنعت خودروسازی بریتانیا، بلکه در سراسر جهان. این خودرو که از سال 2003 تولید شده و با کد X350 مشخص شده است، عمدتاً از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. سیلوئت کلاسیک، با ماسکی بسیار بلند و دمی به همان اندازه زشت، جاگا را در میان خاکستری های آلمانی منحنی حک شده در تونل باد، نادر ساخته است. لهجه‌های کرومی، پوچ بودن رینگ‌های آلومینیومی بزرگ، و سپرهای «پرشده» که بیشتر حس عظمت را بیشتر می‌کردند، XJ را به موضوع آه کشیدن تبدیل کرد. این خودرو شگفت انگیز بود و هنوز هم با خطوط بدنه خود را تحت تاثیر قرار می دهد.

در داخل Jaga، بیهوده است که به دنبال نمایشگرهای کریستال مایع بی‌شماری (بدون احتساب صفحه ناوبری) و همان راه‌حل‌های ماتریسی از قلمرو فانتزی باشید. این کابین با ساعت‌های کلاسیک، کابینی که با بهترین چوب‌ها تزئین شده و صندلی‌های عالی که با طبیعی‌ترین چرم دنیا روکش شده‌اند، حس تاریخ دارد و راننده به طور غریزی احساس می‌کند که در این خودرو رانندگی می‌کند، نه با وسایل الکترونیکی. این فضای داخلی برای رانندگانی ساخته شده است که انتظار دارند ماشین ... یک ماشین باشد، نه وسیله نقلیه برای حرکت در اطراف. این فضای داخلی برای رانندگانی طراحی شده است که استفاده از خدمات راننده را متوقف کرده و از رانندگی لذت می برند.

طراحی تهاجمی قسمت جلویی، هیبت را القا می کند - چراغ های جلوی بیضی دوتایی، مانند چشمان گربه وحشی، به شدت به فضای مقابل خیره می شوند. یک کاپوت بلند فریبنده با برش بسیار کم برخی از زیباترین پیشرانه های موجود در بازار را پنهان می کند.

از نسخه پایه 6 لیتری فورد V3.0 با 238 اسب بخار، از طریق موتور 8 لیتری V3.5 با 258 اسب بخار و در V4.2 8 با قدرت کمتر از 300 اسب بخار شروع می شود. این پیشنهاد همچنین شامل نسخه سوپرشارژ موتور 4.2 لیتری با قدرت کمتر از 400 اسب بخار بود. (395)، برای نسخه "شارپ" XJR محفوظ است. 400 کیلومتر در قوی ترین نسخه؟! "کمی" - کسی فکر می کند. با این حال، با توجه به ساختار آلومینیومی و وزن مضحک خودرو که در حدود 1.5 تن است، این قدرت دیگر خنده دار به نظر نمی رسد. رقبای این کلاس حدود 300 تا 400 کیلوگرم "بدن" بیشتر دارند.

با این حال، XJ با نماد X350 که نه تنها به نام بلکه به سبک جگوار صادق است، در سال 2009 صحنه را ترک کرد. در آن زمان بود که مدل جدیدی عرضه شد - قطعاً مدرن تر و از نظر فنی پیشرفته تر، اما هنوز واقعاً بریتانیایی؟ آیا هنوز به تمام معنا یک کلاسیک است؟ وقتی برای اولین بار این ماشین را دیدم، اگرچه با استایلش مرا مجذوب خود کرد، اما باید اعتراف کنم که باید به دنبال یک لوگو می گشتم تا بفهمم با چه نوع ماشینی روبه رو هستم. متأسفانه در مورد سایر خودروهای این کنسرت بریتانیایی تاکنون چنین اتفاقی برای من رخ نداده است. حیف….