تغییرات در بازار جهانی کشتی سازی و کارخانه های کشتی سازی اروپایی
آیا تغییر در سیاست صادرات تسلیحات ژاپن را به بازیگری مهم در بازار کشتی سازی تبدیل خواهد کرد؟ گسترش نیروی دریایی داخلی قطعا به توسعه کشتی سازی ها و شرکت های همکار کمک خواهد کرد.
حدود یک دهه پیش، موقعیت بخش کشتی سازی اروپا در بازار کشتی سازی بین المللی دشوار به نظر می رسید. با این حال، ترکیبی از چندین عامل، از جمله. انتقال فناوری از طریق برنامه‌های صادراتی یا توزیع جغرافیایی هزینه‌ها و تقاضا برای کشتی‌های جدید باعث شده است، در حالی که هنوز هم می‌توان گفت کشورهای اروپایی پیشتاز صنعت هستند، می‌توان سوالات بیشتری را در مورد این وضعیت با بازیگران جدید مشاهده کرد.
بخش کشتی سازی رزمی مدرن بخش بسیار غیرمعمولی از بازار جهانی تسلیحات است که به دلایل مختلفی ناشی می شود. اولاً، و در چیزی که ممکن است کاملاً بدیهی به نظر برسد، اما در عین حال پیامدهای مهمی دارد، دو صنعت خاص را که معمولاً تحت تأثیر شدید قدرت دولتی، نظامی و کشتی سازی هستند، ترکیب می کند. در واقعیت‌های مدرن، برنامه‌های کشتی‌سازی اغلب توسط شرکت‌های کشتی‌سازی تخصصی متمرکز بر تولید ویژه (به عنوان مثال، گروه نیروی دریایی)، گروه‌های کشتی‌سازی با تولید مختلط (به عنوان مثال، Fincantieri) یا گروه‌های تسلیحاتی که همچنین شامل کارخانه‌های کشتی‌سازی (به عنوان مثال، BAE) انجام می‌شود. سیستم ها). . این مدل سوم به تدریج در حال تبدیل شدن به محبوب ترین در جهان است. در هر یک از این گزینه ها، نقش کارخانه کشتی سازی (که به عنوان کارخانه مسئول ساخت و تجهیز سکو شناخته می شود) توسط شرکت های مسئول یکپارچه سازی سیستم های الکترونیکی و تسلیحات کاهش می یابد.
ثانیاً، فرآیند طراحی و ساخت واحدهای جدید با هزینه های بالای واحد، یک دوره طولانی از تصمیم تا راه اندازی (و همچنین یک دوره نسبتاً طولانی عملیات بعدی) و طیف گسترده ای از صلاحیت های واحدهای تجاری درگیر در کل فرآیند مشخص می شود. . برای نشان دادن این وضعیت، شایان ذکر است که برنامه معروف ناوچه های فرانسوی-ایتالیایی از نوع FREMM، که در آن هزینه واحد کشتی حدود 500 میلیون یورو است، زمان از تخمگذاری تا راه اندازی حدود پنج سال است. و در میان شرکت های شرکت کننده در این برنامه، غول های صنعت تسلیحات مانند لئوناردو، MBDA یا تالس وجود دارند. با این حال، عمر مفید احتمالی این نوع شناورها حداقل 30 تا 40 سال است. ویژگی های مشابهی را می توان در برنامه های دیگر برای دستیابی به رزمندگان سطحی چند منظوره یافت - در مورد زیردریایی ها، این ارقام ممکن است حتی بیشتر باشد.
اظهارات فوق عمدتاً به کشتی‌های جنگی اشاره دارد و فقط به میزان کمتری به یگان‌های کمکی، لجستیکی و پشتیبانی رزمی اشاره می‌کند، اگرچه به‌ویژه دو گروه اخیر در سال‌های اخیر دستخوش دگرگونی قابل‌توجهی شده‌اند و بر برتری فنی خود افزوده‌اند - و در نتیجه در این زمینه به هم نزدیک‌تر شده‌اند. مشخصات نیروی انسانی واحدهای رزمی
سوالی که در اینجا مطرح می شود این است که چرا تهیه کشتی های مدرن اینقدر گران و زمان بر است؟ پاسخ به آنها در واقع بسیار ساده است - اکثر آنها این عناصر (توپخانه، سیستم های موشکی تهاجمی و دفاعی، مین ها، رادارها و سایر ابزارهای شناسایی، و همچنین ارتباطات، ناوبری، فرماندهی و کنترل و سیستم های پدافند غیرعامل را با هم ترکیب می کنند. ). ده ها قطعه تجهیزات را حمل کنید. در عین حال، این کشتی همچنین مجهز به سیستم هایی است که فقط در محیط های دریایی استفاده می شوند، مانند اژدرها یا ایستگاه های سونار، و معمولاً برای سوار شدن به انواع مختلف سکوهای پرنده سازگار است. همه اینها باید با الزامات عملیات دریایی مطابقت داشته باشد و بر روی یک پلت فرم با اندازه محدود قرار گیرد. کشتی باید شرایط زندگی خوب برای خدمه و استقلال کافی را با حفظ قدرت مانور و سرعت بالا فراهم کند، بنابراین طراحی سکوی آن دشوارتر از یک کشتی غیرنظامی معمولی است. این عوامل، اگرچه شاید جامع نباشند، اما نشان می دهند که یک کشتی جنگی مدرن یکی از پیچیده ترین سیستم های تسلیحاتی است.
