تغییر و بازیابی سیستم ترمز

دیسک، شیلنگ، روغن ترمز، لنت، کالیپر و پیستون

حماسه بازسازی ماشین اسپرت کاوازاکی ZX6R 636 مدل 2002: قسمت سیزدهم

بدیهی است که از آنجایی که دوچرخه غلت نمی خورد، بنابراین من هرگز نمی توانستم ترمز کنم به جز هل دادن، اما اگر از نزدیک به آن ناحیه کناری سیستم ترمز نگاه کنید، "آسیب" نیز وجود دارد. حداقل روی تمیز کردن همه چیز کار کنید.

و ترمز فقط لنت نیست. همه چیز باید بررسی شود، از اهرم یا پدالی که باعث ترمز می شود گرفته تا دیسک ها، کالیپرها، پیستون ها و لنت ها، کابل ها، میله ها و سایر شیلنگ ها.

شلنگ قدیمی و شیلنگ ترمز جدید

اگر شلنگ نوع هواپیما آسیب دیده باشد، من قبلاً یک جایگزین دارم.

در نهایت، جایگزین: آنها را تغییر می دهم. اما حتی اگر این بخش را انجام دهم، می‌دانم که می‌توانم در دوره توانبخشی بیشتر بروم. خیلی بیشتر.

از طرف دیگر دیسک های ترمز سایش کمی دارند، اما لنت ها 2/3 فرسوده می شوند. ممکن است همچنان ادامه داشته باشد. علاوه بر این، من کمی سرعتم را کاهش می دهم. خیلی کوچک. همین بس که بگویم برای من یک سرمایه گذاری بلندمدت جایگزینی آنهاست. با این حال، این کار را انجام خواهم داد تا دوباره بر مبنای خوب شروع کنم.

شب قیامت

ما با ترمز نمی خندیم، مخصوصاً در یک ماشین اسپرت در این سطح و با 6 پیستون در کالیپر جلو. تعویض شیلنگ های زرهی در هر صورت شامل تمیز کردن کامل سیستم ترمز می باشد. شر برای خیر! شارژ اضافی هم و M… de. به هر حال موتور سیکلت از نظر مواد مصرفی گرونه، چه در موردش صحبت کنیم، چه در این زمان T باشد یا بعد، باید بروم آنجا. رفت. من به سراغ واشرهای کربن لورن می روم، متاسفم CL Brakes، دقیقاً در محدوده جاده های سازنده فرانسوی. کوکوریکو!

خوب، تا زمانی که من این کار را انجام می دهم و کالیپرها را از مایع تمیز می کنم، تصمیم می گیرم کاسه نمدهای پیستون را تعویض کنم و آنها را کاملا تمیز کنم.

تمیز کردن کالیپرهای ترمز قبل از بازسازی

این بیشتر از من مراقبت می کند زیرا در گذشته هرگز به این موضوع دست نزده ام. من معمولا فقط روغن ترمز و لنت را عوض می کنم. از آنچه من می بینم، سیلندر اصلی ترمز جلو (که توسط اهرم ترمز کنترل می شود) نیازی به یک ضربه تازه ندارد.

سیلندر اصلی درست به نظر می رسد

اهرم نیز به نظر می رسد هیچ گونه اکراه یا واکنش اسفنجی ندارد. وگرنه من هم عاشق کیت تعمیر حدود 20 یورو می شدم. آینده نشان خواهد داد که آیا هنوز آینده ای وجود دارد ...

طراحی مجدد ترمز: راه حل های ممکن

هنگامی که می خواهید حرکت را به سیستم ترمز خود بازگردانید، چندین مسیر و به همان اندازه راه حل وجود دارد. سیستم ترمز بسیار طولانی است و شامل عناصر زیادی است. بنابراین، ما می توانیم:

قطعات استفاده شده یا جدید را انتخاب کنید، به سیستم ترمز اصلی برگردید، در این مورد شلنگ 2 تکه با شکاف.

• هزینه شیلنگ های ترمز اصلی جدید: فقط 182 یورو، کل مبلغ تقریباً 300 یورو (بانجو، مهر و موم، دیسپچر و غیره) است.
• هزینه یک سیستم ترمز کامل با مواد مصرفی در شرایط خوب و گاهی تحت فشار: تقریبا. 100 یورو
• هزینه شیلنگ‌های ترمز جلوی جدید قابل انطباق از نوع هواپیما (2 شیلنگ): تقریباً 75 یورو در هر مجموعه، راه راه، با مهر و موم.
• هزینه شیلنگ های استفاده شده: در زمان جستجوی من یافت نشد. به اندازه و مونتاژ بانجو و همچنین فاصله مرکزی ضمیمه با هومولا توجه کنید.

قطعات مستعمل یا جدید را انتخاب کنید و سیلندر اصلی را جایگزین کنید تا قطر شعاعی و بزرگ را تطبیق داده و بنابراین کارآمدتر شود. به عنوان مثال، PR19 در Brembo.

• هزینه سیلندر جدید برمبو: تقریباً 250 یورو
• قیمت سیلندر اصلی برمبو: تقریباً 150 یورو

اتصال محوری را به رکاب های شعاعی تبدیل کنید و دوباره با رکاب های شعاعی شروع کنید که از نظر تئوری قدرتمندتر هستند و حس بهتری را ارائه می دهند.

• هزینه کیت تبدیل محوری / شعاعی:
• هزینه پشتیبانی شعاعی جدید: از 500 یورو ... هر کدام.
• هزینه کولیس شعاعی استفاده شده با اسپیسر (فاصله مرکز. 108 میلی متر): از 250 یورو به ازای هر جفت (نیسین یا توکیکو)

در حالی که این کار را انجام می دهید، در صورت امکان به جای ژاپنی 100، فاصله مرکزی 108 میلی متر را انتخاب کنید. علت؟ گاهی اوقات بسیار ارزان تر است. به طور متوسط ​​2-3 برابر ارزان تر است.

برنامه بازسازی سیستم ترمز:

• تمیز کردن و تعویض روغن ترمز
• تعویض شیلنگ و شیلنگ ترمز
• تعویض لنت ترمز
• تعمیر کالیپر ترمز

راه حل های انتخاب شده و بودجه کل برای عملیات تعمیر ترمز:

• مجموعه شیلنگ ترمز جلو گودریج (شلنگ های بسته + پیچ + واشر / شیم): تقریباً 80 یورو

کیت شلنگ هوانوردی BST

• لنت ترمز: حدود 40 یورو برای یک ست لنت جلو. دو یا 80 یورو طول خواهد کشید.
• کیت تعمیر کالیپر ترمز: تقریبا. 60 یورو

کیت ارجاع کولیس

• روغن ترمز: از 9 یورو

مجموع: 230 یورو برای ترمز جلو کاملاً بازطراحی شده. برای تکرار آب بندی کالیپرهای ترمز عقب باید 30 یورو اضافه کنید. ما در 260 یورو هستیم. آخ. وقتی می‌توانم، قیمت‌های کوچکی را برای کیت‌ها مذاکره می‌کنم و حداقل گران می‌شوم و در عین حال کیفیت خوبی را از نظر عرضه حفظ می‌کنم. در کل برای من کمتر از 160 یورو هزینه دارد! دارم نفس میکشم بالاخره وضع مالی من نفس می کشد. روی واشر و کیت تعمیر دو رکاب تخفیف داشتم. بانکو!

من خیلی بیشتر از آنچه نیاز دارم انجام می دهم، اما پشیمان نیستم. باز هم، این دوچرخه برای سواری ایمن و به ویژه یادگیری سرگرم کننده ساخته شده است. تصمیم گرفتم دیگر زیاد خرج نکنم، در حالی که هدف اصلی را حفظ کردم: فقط خرج کردن. یعنی زیاده روی نکن، اما در مورد چیزی که به نظر من ضروری است کوتاهی نکن. و در اینجا جایگزینی به من ثابت می کند که من موفق شده ام. می‌توانستم بشقاب‌ها را پس انداز کنم، که قیمت آن به اندازه صد یورو می‌شد.

اینجا و اگر پشت سر هم همین کار را می کردم چه؟ فقط برای سودآوری روغن ترمز؟ و اینکه دستت را گم نکنی؟ 15 € لطفا، متشکرم! از طرف دیگر، آسان تر، سریع تر و کمی ارزان تر است: به جای 12 پیستون فقط 1 ...

اما اینجوری بگم، این چیزیه که جلو میره، این دوچرخه دوباره راه اندازی میشه!