قطعات ماشین از چه چیزی ساخته شده است

امروزه دیگر ماشین لوکس نیست. تقریباً همه توانایی خرید آن را دارند. اما اغلب افراد کمی با دستگاه خودرو آشنا هستند، اگرچه برای هر راننده بسیار مهم است که بداند وسیله نقلیه از چه قطعات، اجزا و مجموعه‌های اصلی تشکیل شده است. اول از همه، این امر در صورت بروز هر گونه خرابی در خودرو ضروری است، با توجه به اینکه مالک حداقل به طور کلی با طراحی خودرو آشنا است، می تواند دقیقاً تعیین کند که نقص در کجا رخ داده است. ماشین‌ها مدل‌ها و مدل‌های مختلفی دارند، اما در بیشتر موارد، همه ماشین‌ها طراحی یکسانی دارند. ما دستگاه را از ماشین جدا می کنیم.

ماشین از 5 قسمت اصلی تشکیل شده است:

بدن

بدنه بخشی از خودرو است که تمام اجزای دیگر در آن مونتاژ می شوند. شایان ذکر است که زمانی که خودروها برای اولین بار ظاهر شدند، بدنه نداشتند. تمام گره ها به قاب وصل شده بودند که ماشین را بسیار سنگین می کرد. برای کاهش وزن، سازندگان قاب را رها کرده و بدنه را جایگزین آن کردند.

بدن از چهار قسمت اصلی تشکیل شده است:

• ریل جلو
• ریل عقب
• محفظه موتور
• سقف ماشین
• اجزای لولایی

لازم به ذکر است که چنین تقسیم بندی قطعات نسبتاً دلخواه است ، زیرا همه قسمت ها با یکدیگر مرتبط هستند و یک ساختار را تشکیل می دهند. تعلیق توسط رشته های جوش داده شده به پایین پشتیبانی می شود. درها، درب صندوق عقب، کاپوت و گلگیرها اجزای متحرک تری هستند. همچنین گلگیرهای عقب قابل توجه هستند که مستقیماً به بدنه متصل می شوند اما گلگیرهای جلو قابل جدا شدن هستند (همه به سازنده بستگی دارد).

واگن

شاسی از تعداد زیادی از قطعات و مجموعه های بسیار متنوع تشکیل شده است که به لطف آنها خودرو توانایی حرکت را دارد. عناصر اصلی ابزار حرکت عبارتند از:

• سیستم تعلیق جلو
• سیستم تعلیق عقب
• چرخ ها
• محورهای محرک

اغلب، سازندگان سیستم تعلیق مستقل جلو را روی خودروهای مدرن نصب می کنند، زیرا بهترین هندلینگ و مهمتر از همه راحتی را فراهم می کند. در سیستم تعلیق مستقل، تمام چرخ ها با سیستم نصب مخصوص به خود به بدنه متصل می شوند که کنترل عالی روی خودرو را فراهم می کند.

ما نباید سیستم تعلیق را فراموش کنیم که قبلاً منسوخ شده است ، اما هنوز در بسیاری از اتومبیل ها وجود دارد. سیستم تعلیق عقب وابسته اساساً یک پرتو سفت و سخت یا محور زنده است، مگر اینکه ما یک خودروی دیفرانسیل عقب را در نظر بگیریم.

انتقال

انتقال خودرو مجموعه ای از مکانیزم ها و واحدهای انتقال گشتاور از موتور به چرخ های محرک است. سه جزء اصلی اجزای انتقال وجود دارد:

• گیربکس یا فقط گیربکس (دستی، رباتیک، اتوماتیک یا CVT)
• محور(های) محرک (مطابق سازنده)
• مفصل CV یا به عبارت ساده تر، دنده کاردان

برای اطمینان از انتقال صاف گشتاور، یک کلاچ روی خودرو نصب شده است که به لطف آن شفت موتور به شفت گیربکس متصل می شود. خود گیربکس برای تغییر نسبت دنده و همچنین کاهش بار روی موتور ضروری است. برای اتصال مستقیم جعبه دنده به چرخ ها یا محور محرک به یک دنده کاردان نیاز است. و خود میل محرک در محفظه گیربکس نصب می شود اگر ماشین چرخ جلو باشد. اگر خودرو دیفرانسیل عقب باشد، تیر عقب به عنوان محور محرک عمل می کند.

موتور

موتور قلب ماشین است و از قطعات مختلف تشکیل شده است.

هدف اصلی موتور تبدیل انرژی حرارتی سوخت سوخته به انرژی مکانیکی است که با کمک گیربکس به چرخ ها منتقل می شود.

سیستم کنترل موتور و تجهیزات الکتریکی

عناصر اصلی تجهیزات الکتریکی خودرو عبارتند از:

یک باتری قابل شارژ (ACB) عمدتا برای راه اندازی موتور خودرو طراحی شده است. باتری یک منبع دائمی انرژی تجدیدپذیر است. اگر موتور کار نمی کند، به لطف باتری است که تمام دستگاه هایی که با برق کار می کنند، کار می کنند.

ژنراتور برای شارژ مداوم باتری و همچنین حفظ ولتاژ ثابت در شبکه داخلی ضروری است.

سیستم مدیریت موتور شامل سنسورهای مختلف و یک واحد کنترل الکترونیکی است که به اختصار ECU نامیده می شود.

مصرف کنندگان برق فوق عبارتند از:

ما نباید سیم کشی را فراموش کنیم که از تعداد زیادی سیم تشکیل شده است. این کابل ها شبکه داخلی کل خودرو را تشکیل می دهند و همه منابع و همچنین مصرف کنندگان برق را به هم متصل می کنند.

ماشین یک وسیله فنی پیچیده است که از تعداد زیادی قطعه، مجموعه و مکانیزم تشکیل شده است. هر صاحب خودروی محترم موظف است آنها را درک کند، نه حتی برای اینکه بتواند به طور مستقل هر گونه نقصی را که ممکن است در جاده ایجاد شود برطرف کند، بلکه فقط به درک اصل عملکرد ماشین خود و توانایی توضیح ماهیت مشکلات در زبان قابل فهم برای متخصص. برای انجام این کار، حداقل باید اصول اولیه را بدانید، خودرو از چه قطعات اصلی تشکیل شده است و هر قطعه چگونه به درستی نامیده می شود.

بدنه ماشین

اساس هر خودرو بدنه آن است که بدنه خودرو است که راننده، مسافر و بار را در خود جای می دهد. در بدنه است که تمام عناصر دیگر خودرو قرار دارند. یکی از اهداف اصلی آن محافظت از افراد و اموال در برابر اثرات محیط خارجی است.

معمولاً بدنه به فریم وصل می شود، اما خودروهایی با طراحی بدون فریم وجود دارند و سپس بدنه به طور همزمان به عنوان یک قاب عمل می کند. ساختار بدنه خودرو:

• مینی ون، زمانی که محفظه موتور، سرنشین و بار در یک حجم قرار دارند (مینی ون ها یا ون ها می توانند به عنوان مثال باشند).
• دو حجم که در آن محفظه موتور در نظر گرفته شده است و مکان هایی برای مسافران و محموله در یک حجم ترکیب می شود (وانت، هاچ بک، کراس اوورها و SUV).
• سه حجم، که در آن محفظه های جداگانه برای هر قسمت از بدنه خودرو در نظر گرفته شده است: بار، مسافر و موتور (استیشن واگن، سدان و کوپه).

بسته به ماهیت بار، بدنه می تواند سه نوع باشد:

اکثر خودروهای سواری مدرن دارای ساختار باربری هستند که تمام بارهای وارد بر خودرو را تحمل می کند. ساختار کلی بدنه خودرو عناصر اصلی زیر را فراهم می کند:

• ریسمان ها که تیرهای باربر به شکل لوله پروفیل مستطیلی هستند، رشته های جلو، عقب و سقف هستند.

سیستم حمل و نقل بدن این سیستم به شما اجازه می دهد تا وزن خودرو را کاهش دهید، مرکز ثقل را پایین بیاورید و در نتیجه ثبات رانندگی را افزایش دهید.

• قفسه ها - عناصر ساختاری که از سقف (جلو، عقب و وسط) پشتیبانی می کنند.
• تیرها و اعضای متقاطع که روی سقف قرار دارند، اسپارها، زیر پایه‌های موتور و هر ردیف صندلی، دارای یک عضو متقاطع جلو و یک عضو متقاطع رادیاتور هستند.
• آستانه و طبقات؛
• قوس چرخ

موتور خودرو، انواع آن

قلب ماشین، واحد اصلی آن موتور است. این قسمت از خودرو است که گشتاوری را ایجاد می کند که به چرخ ها منتقل می شود و خودرو را مجبور به حرکت در فضا می کند. تا به امروز، انواع اصلی موتورهای زیر وجود دارد:

• موتور احتراق داخلی یا موتور احتراق داخلی که از انرژی سوخت سوزانده شده در سیلندرهای خود برای تولید انرژی مکانیکی استفاده می کند.
• یک موتور الکتریکی که با انرژی الکتریکی از باتری‌ها یا سلول‌های هیدروژنی کار می‌کند (امروزه، خودروهای هیدروژنی در حال حاضر توسط اکثر شرکت‌های بزرگ خودروسازی در قالب نمونه‌های اولیه و حتی در مقیاس کوچک تولید می‌شوند).
• موتورهای هیبریدی، ترکیب یک موتور الکتریکی و یک موتور احتراق داخلی در یک واحد که حلقه اتصال آن یک ژنراتور است.

این مجموعه ای از مکانیسم ها است که انرژی حرارتی سوخت سوزانده شده در سیلندرهای آن را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند.

همچنین ببینید: ضربه زدن به موتور - یک علامت

بسته به نوع سوخت سوزانده شده، تمام موتورهای احتراق داخلی به انواع زیر تقسیم می شوند:

• بنزین
• دیزل؛
• گاز؛
• هیدروژن، که در آن هیدروژن مایع به عنوان سوخت عمل می کند (فقط در مدل های آزمایشی نصب شده است).

با توجه به طراحی موتور احتراق داخلی، موارد زیر وجود دارد:

انتقال

هدف اصلی گیربکس انتقال گشتاور از میل لنگ موتور به چرخ ها است. عناصر موجود در ترکیب آن به شرح زیر نامیده می شوند:

• کلاچ که دو صفحه اصطکاکی است که به هم فشرده شده و میل لنگ موتور را به میل گیربکس متصل می کند. این اتصال محورهای دو مکانیزم جداشدنی می باشد تا با فشار دادن دیسک ها بتوانید اتصال بین موتور و گیربکس را قطع کنید، دنده ها را تعویض کنید و سرعت چرخش چرخ ها را تغییر دهید.

این قطار قدرتی است که موتور را به چرخ های محرک خودرو متصل می کند.

• گیربکس (یا گیربکس). این گره برای تغییر سرعت و جهت خودرو استفاده می شود.
• چرخ دنده کاردان که یک شفت با مفاصل چرخشی در انتهای آن است برای انتقال گشتاور به چرخ های محرک عقب استفاده می شود. فقط در خودروهای دیفرانسیل عقب و چهار چرخ محرک استفاده می شود.
• دنده اصلی روی محور محرک خودرو قرار دارد. گشتاور را از محور پروانه به محور محور منتقل می کند و جهت چرخش را 90 تغییر می دهد.
• دیفرانسیل مکانیزمی است که در هنگام چرخاندن خودرو سرعت های مختلف چرخش چرخ های محرک راست و چپ را فراهم می کند.
• محورهای محرک یا محور محور عناصری هستند که چرخش را به چرخ ها منتقل می کنند.

خودروهای چهار چرخ محرک دارای جعبه انتقال هستند که چرخش را در هر دو محور توزیع می کند.

واگن

به مجموعه مکانیزم ها و قطعاتی که برای حرکت خودرو و تعدیل ارتعاشات و ارتعاشات حاصله کمک می کند شاسی می گویند. شاسی شامل:

• قابی که تمام عناصر دیگر شاسی به آن وصل شده است (در خودروهای بدون قاب از عناصر بدنه خودرو برای نصب آنها استفاده می شود).

شاسی مجموعه ای از وسایل است که در اثر متقابل آنها خودرو در امتداد جاده حرکت می کند.

• چرخ های متشکل از دیسک و لاستیک؛
• سیستم تعلیق جلو و عقب، که برای کاهش ارتعاشاتی که در حین حرکت ایجاد می شود، عمل می کند و بسته به عناصر میرایی مورد استفاده، می تواند فنر، پنوماتیک، فنر برگ یا میله پیچشی باشد.
• تیرهای محور مورد استفاده برای نصب شفت و دیفرانسیل محور فقط در خودروهایی با سیستم تعلیق وابسته موجود است.

اکثر خودروهای سواری مدرن سیستم تعلیق مستقل دارند و تیر محور ندارند.

فرمان

برای رانندگی معمولی، راننده باید چرخش، دور برگردان یا انحراف انجام دهد، یعنی از یک خط مستقیم منحرف شود یا به سادگی ماشین خود را کنترل کند تا او را به کنار نرساند. برای این منظور جهتی در طراحی آن پیش بینی شده است. این یکی از ساده ترین مکانیسم ها در یک ماشین است. برخی از عناصر مورد بحث در زیر چه نامیده می شوند؟ آدرس شامل:

• یک فرمان با یک ستون فرمان، به اصطلاح محور معمولی، که فرمان به طور سفت و سخت روی آن ثابت شده است.

این دستگاه ها از فرمان تشکیل شده است که توسط فرمان و ترمز به چرخ های جلو متصل می شود.

• مکانیزم فرمان، متشکل از یک قفسه و پینیون نصب شده بر روی محور ستون فرمان، حرکت چرخشی فرمان را به حرکت انتقالی قفسه در یک صفحه افقی تبدیل می کند.
• یک درایو فرمان که ضربه قفسه فرمان را به چرخ‌ها منتقل می‌کند تا چرخ‌ها را بچرخاند و شامل میله‌های جانبی، اهرم آونگ و بازوهای چرخش است.

در اتومبیل های مدرن از یک عنصر اضافی استفاده می شود - فرمان برقی که به راننده اجازه می دهد تلاش کمتری برای چرخاندن فرمان انجام دهد. از انواع زیر است:

• مکانیک؛
• تقویت کننده پنوماتیک؛
• هیدرولیک
• برقی
• استارت برقی ترکیبی

Тормозная система

بخش مهمی از دستگاه که ایمنی کنترل را تضمین می کند، سیستم ترمز است. هدف اصلی آن این است که وسیله نقلیه در حال حرکت را مجبور به توقف کند. همچنین زمانی استفاده می شود که سرعت خودرو باید به شدت کاهش یابد.

سیستم ترمز بسته به نوع درایو از انواع زیر است:

• مکانیک؛
• هیدرولیک
• لاستیک؛
• کیت

در خودروهای سواری مدرن، یک سیستم ترمز هیدرولیک نصب شده است که از عناصر زیر تشکیل شده است:

• پدال ترمز؛
• سیلندر هیدرولیک اصلی سیستم ترمز؛
• مخزن پر کردن سیلندر اصلی برای پر کردن روغن ترمز.
• تقویت کننده خلاء، در همه مدل ها موجود نیست.
• سیستم های لوله کشی برای ترمزهای جلو و عقب؛
• سیلندرهای ترمز چرخ؛
• هنگام ترمز خودرو، لنت های ترمز توسط سیلندرهای چرخ بر روی لبه چرخ فشرده می شوند.

لنت های ترمز از نوع دیسکی یا درام هستند و دارای فنر برگشتی هستند که پس از اتمام فرآیند ترمزگیری، آنها را از رینگ دور می کند.

تجهیزات الکتریک

یکی از پیچیده‌ترین سیستم‌های یک خودروی سواری با عناصر و سیم‌های مختلف که آنها را به هم متصل می‌کند و تمام بدنه خودرو را در هم می‌پیچد، تجهیزات الکتریکی است که برای تامین برق تمام لوازم الکتریکی و سیستم الکترونیکی کار می‌کند. تجهیزات الکتریکی شامل دستگاه ها و سیستم های زیر است:

• باتری؛
• ژنراتور
• سیستم احتراق؛
• نور اپتیک و سیستم روشنایی داخلی؛
• درایوهای الکتریکی فن ها، برف پاک کن ها، شیشه های برقی و سایر دستگاه ها؛
• پنجره های گرم شده و داخلی؛
• کلیه الکترونیک گیربکس اتوماتیک، رایانه داخلی و سیستم های حفاظتی (ABS، SRS)، مدیریت موتور و غیره؛
• فرمان برقی؛
• دزدگیر ضد سرقت؛
• سیگنال صدا

این لیست ناقصی از دستگاه های موجود در تجهیزات الکتریکی خودرو و مصرف کننده برق است.

دستگاه بدنه خودرو و تمامی اجزای آن باید برای همه رانندگان شناخته شده باشد تا خودرو همیشه سالم بماند.

ساختار ماشین

ماشین یک ماشین خودکششی است که توسط موتور نصب شده در آن به حرکت در می آید. این خودرو از قطعات، مجموعه ها، مکانیسم ها، مجموعه ها و سیستم های جداگانه تشکیل شده است.

قطعه بخشی از ماشین است که از یک قطعه ماده تشکیل شده است.

به رنگ سبز: اتصال چند قسمت.

مکانیزم وسیله ای است که برای تغییر حرکت و سرعت طراحی شده است.

سیستم C: مجموعه ای از قطعات منفرد مرتبط با یک عملکرد مشترک (مانند سیستم های قدرت، سیستم های خنک کننده و غیره)

ماشین از سه قسمت اصلی تشکیل شده است:

2) شاسی (ترکیب گیربکس، چرخ دنده و کنترل)

3) بدنه (طراحی شده برای جا دادن راننده و سرنشینان در خودرو و محموله در کامیون).

اکنون بیایید عناصر شاسی را در نظر بگیریم:

گیربکس، گشتاور را از میل لنگ موتور به چرخ های محرک خودرو منتقل می کند و مقدار و جهت این گشتاور را تغییر می دهد.

انتقال شامل:

1) کلاچ (گیربکس و موتور را هنگام تعویض دنده جدا می کند و به آرامی درگیر می شود تا حرکت نرم از حالت سکون انجام شود).

2) گیربکس (کشش، سرعت و جهت خودرو را تغییر می دهد).

3) دنده کاردان (گشتاور را از شفت محرک گیربکس به شفت محرک درایو نهایی منتقل می کند)

4) دنده اصلی (گشتاور را افزایش می دهد و آن را به محور محور منتقل می کند)

5) دیفرانسیل (چرخش چرخ های محرک را در سرعت های زاویه ای مختلف فراهم می کند)

6) پل ها (انتقال گشتاور از دیفرانسیل به چرخ های محرک).

7) جعبه انتقال (بر روی وسایل نقلیه تمام زمینی با دو یا سه محور محرک نصب شده) و برای توزیع گشتاور بین محورهای محرک عمل می کند.

1) قاب (که تمام مکانیزم های خودرو در آن تعبیه شده است).

2) سیستم تعلیق (تضمین عملکرد نرم خودرو، صاف کردن ضربه ها و ضربه های درک شده توسط چرخ ها در جاده).

3) پل ها (گره های اتصال چرخ های محور).

4) چرخ ها (دیسک های گرد آزاد که به دستگاه اجازه می دهد غلت بخورد).

مکانیزم های کنترل خودرو برای کنترل خودرو استفاده می شود.

مکانیسم های کنترل خودرو شامل موارد زیر است:

 

2) سیستم ترمز (به شما اجازه می دهد تا زمانی که ماشین متوقف شود ترمز کنید).