جنگنده بمب افکن Panavia Tornado

جنگنده بمب افکن Panavia Tornado

هنگامی که تورنادوها در سال 1979 شروع به کار کردند، هیچکس انتظار نداشت که پس از 37 سال به استفاده از آنها ادامه دهد. آنها که در اصل برای مبارزه با یک درگیری نظامی تمام عیار بین ناتو و پیمان ورشو طراحی شده بودند، در شرایط جدیدی نیز قرار گرفتند. به لطف نوسازی سیستماتیک، جنگنده بمب افکن های تورنادو هنوز جزء مهمی از نیروهای مسلح بریتانیای کبیر، ایتالیا و آلمان هستند.

در اواسط دهه 104، کار بر روی ایجاد هواپیماهای جت جنگی جدید در کشورهای اروپایی ناتو آغاز شد. آنها در بریتانیا (عمدتا در جستجوی جانشینی برای بمب افکن های تاکتیکی کانبرا)، فرانسه (نیاز به طراحی مشابه)، آلمان، هلند، بلژیک، ایتالیا و کانادا (برای جایگزینی F-91G Starfighter و G-XNUMXG).

بریتانیا پس از لغو برنامه بمب افکن های شناسایی تاکتیکی TSR-2 شرکت هواپیماسازی بریتانیا (BAC) و امتناع از خرید ماشین آلات F-111K آمریکایی، تصمیم به ایجاد همکاری با فرانسه گرفت. بنابراین برنامه ساخت هواپیما AFVG (هندسه متغیر انگلیسی-فرانسوی) متولد شد - یک طرح مشترک بریتانیایی-فرانسوی (BAC-Dassault)، که قرار بود به بال های هندسی متغیر مجهز شود، وزن برخاست 18 کیلوگرم و حمل 000 هواپیما داشته باشد. کیلوگرم هواپیمای جنگی، حداکثر سرعت 4000 کیلومتر در ساعت (Ma=1480) در ارتفاع پایین و 1,2 کیلومتر در ساعت (Ma=2650) در ارتفاع بالا را توسعه می دهد و برد تاکتیکی 2,5 کیلومتر دارد. انتقال BBM از دو موتور جت توربین گازی ساخته شده توسط کنسرسیوم SNECMA-Bristol Siddeley تشکیل شده بود. کاربران آن قرار بود هوانوردی دریایی و نیروهای هوایی بریتانیا و فرانسه باشند.

کار بررسی که در 1 آگوست 1965 آغاز شد بسیار سریع منجر به نتیجه گیری ناموفق شد - محاسبات نشان داد که چنین طراحی برای ناوهای هواپیمابر جدید فوچ فرانسه بسیار بزرگ خواهد بود. در اوایل سال 1966، نیروی دریایی بریتانیا نیز از گروه کاربران آینده خارج شد، در نتیجه تصمیم به خارج کردن ناوهای هواپیمابر کلاسیک و تمرکز بر واحدهای کوچکتر مجهز به جنگنده های جت و هلیکوپترهای VTOL. . این به نوبه خود به این معنی بود که پس از خرید جنگنده های F-4 Phantom II، انگلستان در نهایت بر روی قابلیت های ضربتی طراحی جدید متمرکز شد. در ماه مه 1966، وزرای دفاع هر دو کشور برنامه برنامه را ارائه کردند - طبق گفته آنها، پرواز آزمایشی نمونه اولیه BBVG در سال 1968 و تحویل خودروهای تولیدی در سال 1974 انجام می شد.

با این حال، در نوامبر 1966، مشخص شد که نیروگاه نصب شده برای AFVG بسیار ضعیف خواهد بود. علاوه بر این، کل پروژه می تواند با هزینه های بالقوه بالای توسعه به عنوان یک کل "خراب شود" - این به ویژه برای فرانسه مهم بود. تلاش ها برای کاهش هزینه های توسعه طراحی ناموفق بود و در 29 ژوئن 1967، فرانسوی ها از همکاری در این هواپیما خودداری کردند. دلیل این اقدام نیز فشار اتحادیه های صنایع تسلیحاتی فرانسه و مدیریت داسو بود که در آن زمان بر روی هواپیمای بال متغیر Mirage G کار می کرد.

تحت این شرایط، انگلستان تصمیم گرفت که برنامه را به تنهایی ادامه دهد و به آن نام UKVG (هندسه متغیر انگلستان) داد، که سپس منجر به بررسی دقیق‌تر FCA (هواپیماهای رزمی آینده) و ACA (هواپیماهای رزمی پیشرفته) شد.

بقیه کشورها با حمایت صنعت هوانوردی آمریکا در اطراف آلمان متمرکز شدند. نتیجه این کار پروژه NKF (Neuen Kampfflugzeug) بود - یک هواپیمای تک موتوره تک سرنشین با موتور پرت اند ویتنی TF30.

در مقطعی، گروهی به دنبال جانشینی برای F-104G Starfighter از بریتانیا دعوت به همکاری کردند. تجزیه و تحلیل دقیق مفروضات تاکتیکی و فنی و نتایج کار انجام شده منجر به انتخاب برای توسعه بیشتر هواپیمای NKF شد که قرار بود بزرگتر شود و بتواند با اهداف زمینی در هر شرایط آب و هوایی و روز بجنگد. و شب شب قرار بود این وسیله نقلیه ای باشد که بتواند به سیستم پدافند هوایی پیمان ورشو نفوذ کند و در اعماق منطقه دشمن عمل کند و فقط یک هواپیمای پشتیبانی زمینی ساده در میدان نبرد نباشد.

در ادامه این مسیر دو کشور بلژیک و کانادا از این پروژه خارج شدند. این مطالعه در جولای 1968 تکمیل شد، زمانی که قرار بود دو گزینه توسعه یابد. انگلیسی ها به یک هواپیمای ضربتی دو موتوره و دو سرنشینه نیاز داشتند که قادر به استفاده از سلاح های هسته ای و متعارف باشد. آلمانی ها خواهان یک وسیله نقلیه تک سرنشین همه کاره تر بودند که مجهز به موشک های هدایت شونده هوا به هوا میان برد AIM-7 Sparrow نیز باشد. مصالحه دیگری برای کاهش هزینه ها مورد نیاز بود. بنابراین، برنامه ساخت MRCA (هواپیمای رزمی چند منظوره) راه اندازی شد.