کاربران خارجی IAI Kfir
Kfir C-7 FAC 3040 کلمبیایی با دو مخزن سوخت اضافی و دو بمب نیمه فعال IAI Griffin هدایت شونده لیزری.
صنایع هواپیماسازی اسرائیل برای اولین بار در سال 1976 هواپیماهای Kfir را به مشتریان خارجی عرضه کرد که بلافاصله مورد توجه چندین کشور قرار گرفت. "کفیر" در آن زمان یکی از معدود هواپیماهای چند منظوره با کارایی رزمی بالا بود که با قیمتی مقرون به صرفه در دسترس بود. رقبای اصلی آن در بازار عبارت بودند از: Northrop F-5 Tiger II آمریکایی، گلایدر آویزان فرانسوی Dassault Mirage III / 5 و همان سازنده، اما یک Mirage F1 از نظر مفهومی متفاوت.
پیمانکاران بالقوه عبارتند از: اتریش، سوئیس، ایران، تایوان، فیلیپین و بالاتر از همه، کشورهای آمریکای جنوبی. با این حال، مذاکرات آغاز شده در آن زمان در همه موارد - در اتریش و تایوان به دلایل سیاسی، در کشورهای دیگر - به دلیل کمبود بودجه با شکست به پایان رسید. در جای دیگر مشکل این بود که کفیر با موتوری از آمریکا حرکت می کرد، بنابراین برای صادرات آن از طریق اسرائیل به کشورهای دیگر، رضایت مقامات آمریکایی لازم بود که در آن زمان همه اقدامات اسرائیل در قبال همسایگان خود را قبول نداشتند. ، که روی رابطه تأثیر گذاشت. پس از پیروزی دموکرات ها در انتخابات 1976، دولت جیمی کارتر رئیس جمهور این کشور به قدرت رسید که به طور رسمی مانع از فروش یک هواپیما با موتور آمریکایی و مجهز به برخی سیستم ها از ایالات متحده به کشورهای جهان سوم شد. به همین دلیل بود که مذاکرات اولیه باید با اکوادور قطع می شد که در نهایت داسو میراژ F1 (16 F1JA و 2 F1JE) را برای هواپیماهای خود خریداری کرد. دلیل واقعی رویکرد محدود آمریکایی ها به صادرات Kfirov با موتور جنرال الکتریک J79 در نیمه دوم دهه 70 تمایل به قطع رقابت از تولید کنندگان خود بود. به عنوان مثال می توان به مکزیک و هندوراس اشاره کرد که به Kfir علاقه نشان دادند و در نهایت "متقاعد" شدند تا جت های جنگنده Northrop F-5 Tiger II از ایالات متحده بخرند.
موقعیت محصول شاخص صنایع هواپیماسازی اسرائیل در بازارهای جهانی از زمان روی کار آمدن دولت رونالد ریگان در سال 1981 به وضوح بهبود یافته است. تحریم غیر رسمی برداشته شد، اما گذشت زمان علیه IAI عمل کرد و تنها پیامد معامله جدید انعقاد قرارداد در سال 1981 برای تامین 12 خودروی تولید فعلی به اکوادور (10 S-2 و 2 TS - بود. 2، تحویل در 1982-83). بعداً Kfirs به کلمبیا رفت (قرارداد 1989 برای 12 S-2 و 1 TS-2، تحویل 1989-90)، سریلانکا (6 S-2 و 1 TS-2، تحویل 1995-96، سپس 4 S-2، 4). S-7 و 1 TC-2 در سال 2005) و همچنین ایالات متحده آمریکا (اجاره 25 S-1 در 1985-1989)، اما در همه این موارد اینها فقط اتومبیل هایی بودند که از سلاح ها در هل هااویر حذف شده بودند.
دهه 80 بهترین زمان برای Kfir نبود، زیرا وسایل نقلیه چند منظوره ساخت آمریکا بسیار پیشرفته تر و آماده جنگ در بازار ظاهر شدند: مک دانل داگلاس اف-15 ایگل، مک دانل داگلاس اف / ای-18 هورنت و در نهایت جنرال Dynamics F -16 Combat Falcon; داسو میراژ 2000 فرانسوی یا میگ 29 شوروی. این ماشین ها در تمام پارامترهای اصلی از Kfira "بداهه" پیشی گرفتند ، بنابراین مشتریان "جدی" ترجیح دادند هواپیماهای جدید و امیدوار کننده را خریداری کنند. نسل 4. سایر کشورها، معمولاً به دلایل مالی، تصمیم گرفته اند تا خودروهای MiG-21، Mirage III / 5 یا Northrop F-5 را که قبلاً کار می کردند، ارتقا دهند.
قبل از اینکه به بررسی دقیق تک تک کشورهایی که Kfiry در آنها استفاده کرده یا حتی به فعالیت خود ادامه می دهد، بپردازیم، همچنین مناسب است که تاریخچه نسخه های صادراتی آن را نیز ارائه کنیم که از طریق آن IAI قصد داشت "دایره جادویی" را بشکند و در نهایت وارد آن شود. بازار. موفقیت با در نظر گرفتن آرژانتین، اولین پیمانکار بزرگ علاقه مند به Kfir، IAI یک نسخه اصلاح شده ویژه از C-2، با نام C-9، مجهز به سیستم ناوبری TACAN با موتور SNECMA Atar 09K50 را آماده کرد. در Fuerza Aérea آرژانتین، او قرار بود نه تنها ماشین‌های Mirage IIIEA که از اوایل دهه 70 استفاده می‌شدند، بلکه هواپیماهای IAI Dagger (نسخه صادراتی IAI Neszer) که توسط اسرائیل عرضه می‌شد را جایگزین کند. با توجه به کاهش بودجه دفاعی آرژانتین، قرارداد هرگز منعقد نشد و از این رو تحویل وسایل نقلیه شد. فقط یک نوسازی مرحله کوچک از "Daggers" به استاندارد نهایی Finger IIIB انجام شد.
بعدی برنامه جاه طلبانه Nammer بود که IAI در سال 1988 شروع به ترویج آن کرد. ایده اصلی این بود که روی بدنه هواپیما Kfira یک موتور مدرن تر از J79 و همچنین تجهیزات الکترونیکی جدید نصب شود که عمدتاً برای جنگنده نسل جدید Lawi در نظر گرفته شده است. سه موتور توربین گازی دو جریان به عنوان واحد نیرو در نظر گرفته شدند: پرت اند ویتنی آمریکایی PW1120 (در ابتدا برای Lawi در نظر گرفته شده بود) و جنرال الکتریک F404 (احتمالاً نسخه سوئدی آن از Volvo Flygmotor RM12 برای گریپن) و SNECMA M فرانسوی. -53 (سراب 2000 به رانندگی). این تغییرات نه تنها نیروگاه، بلکه بدنه هواپیما را نیز تحت تأثیر قرار می داد. قرار بود با قرار دادن بخش جدیدی در پشت کابین خلبان، جایی که برخی از بلوک‌های اویونیک جدید در آن قرار می‌گرفت، بدنه هواپیما 580 میلی‌متر بلندتر شود. سایر اقلام جدید تجهیزات، از جمله یک ایستگاه رادار چند منظوره، قرار بود در کمان جدید، بزرگ‌تر و طولانی‌تر قرار بگیرند. ارتقا به استاندارد Nammer نه تنها برای Kfirs، بلکه برای وسایل نقلیه Mirage III / 5 نیز پیشنهاد شد. با این حال، IAI هرگز نتوانست شریکی برای این سرمایه گذاری پیچیده و گران قیمت پیدا کند - نه Hel HaAvir و نه هیچ پیمانکار خارجی به این پروژه علاقه مند نبودند. اگر چه، با جزئیات بیشتر، برخی از راه حل های برنامه ریزی شده برای استفاده در این پروژه به یکی از پیمانکاران ختم شد، البته به شکل بسیار اصلاح شده.
