I-ELOOP - حلقه انرژی هوشمند

این اولین سیستم بازیابی انرژی ترمز است که توسط شرکت مزدا موتور توسعه یافته و از خازن (که خازن نیز نامیده می شود) به جای باتری برای ماشین سواری استفاده کرده است.

سیستم مزدا I-ELOOP از قسمتهای زیر تشکیل شده است:

• دینام ولتاژ 12 تا 25 ولت ؛
• خازن الکتریکی EDLC نوع دو لایه کم مقاومت (یعنی دو لایه) ؛
• مبدل DC به DC که جریان DC را از 25 به 12 ولت تبدیل می کند.

راز سیستم I-ELOOP خازن EDLC تنظیم شده با ولتاژ است که مقدار زیادی برق را در مرحله کاهش سرعت خودرو ذخیره می کند. به محض اینکه راننده پای خود را از روی پدال گاز برمی دارد، انرژی جنبشی خودرو توسط دینام به انرژی الکتریکی تبدیل می شود و سپس آن را با حداکثر ولتاژ 25 ولت به خازن EDLC می فرستد. دومی برای چند ثانیه شارژ می شود و پس از اینکه مبدل DC-DC آن را به 12 ولت رساند، انرژی را به مصرف کنندگان مختلف برق (رادیو، تهویه مطبوع و غیره) برمی گرداند. مزدا ادعا می‌کند که یک خودروی مجهز به i-ELOOP، زمانی که در ترافیک شهری توقف و حرکت استفاده می‌شود، در مقایسه با خودروی بدون سیستم می‌تواند 10 درصد در مصرف سوخت صرفه‌جویی کند. صرفه جویی دقیقاً به این دلیل حاصل می شود که در طی مراحل کاهش سرعت و ترمز، سیستم های قدرت الکتریکی توسط یک خازن تغذیه می شوند و نه توسط یک واحد موتور حرارتی ژنراتور، دومی مجبور می شود سوخت بیشتری بسوزاند تا اولی را به همراه خود بکشد. البته خازن می تواند باتری ماشین را هم شارژ کند.

نمونه های دیگری از سیستم های بازیابی انرژی ترمز در حال حاضر در بازار وجود دارد ، اما بسیاری از آنها فقط از یک موتور الکتریکی یا دینام برای تولید و توزیع انرژی بازیابی شده استفاده می کنند. این امر در مورد خودروهای هیبریدی که مجهز به موتور الکتریکی و باتری های مخصوص هستند ، صدق می کند. خازن ، در مقایسه با سایر ابزارهای بازیابی ، زمان شارژ / تخلیه بسیار کوتاهی دارد و قادر است هر بار که راننده ترمز می کند یا سرعت خود را کم می کند ، مقدار زیادی برق را بازیابی کند ، حتی برای مدت بسیار کوتاهی.

دستگاه i-ELOOP با سیستم Start & Stop مزدا موسوم به i-stop سازگار است که وقتی راننده کلاچ را فشار می دهد و دنده را در حالت خنثی قرار می دهد ، موتور را خاموش می کند و در صورت فشار مجدد کلاچ برای درگیر شدن ، موتور را دوباره روشن می کند. چرخ دنده و بارگیری مجدد با این حال ، موتور تنها زمانی متوقف می شود که حجم هوا در سیلندر در مرحله فشرده سازی برابر با حجم هوا در سیلندر در مرحله انبساط باشد. با این کار راه اندازی مجدد موتور آسان تر می شود ، زمان راه اندازی مجدد کوتاه می شود و مصرف تا 14 درصد محدود می شود.