هیوندای IONIQ اولین مرحله هیبریدی است

هیوندای تجربه ساخت خودروهای هیبریدی را که تویوتا دارد را ندارد. کره ای ها آشکارا اعتراف می کنند که IONIQ فقط برای هموار کردن راه برای راه حل های آینده است. آیا ما با یک نمونه اولیه برای فروش روبرو هستیم یا یک هیبریدی تمام عیار؟ ما این را در اولین سفرهایمان به آمستردام آزمایش کردیم.

در حالی که من در مقدمه در مورد هیبریدی صحبت می کنم، و مطمئناً این مورد اصلی در منوی جدید هیوندای است، این تنها خودرویی نیست که در حال حاضر عرضه می شود. هیوندای پلتفرمی را ایجاد کرده است که به سه وسیله نقلیه خدمات می دهد - یک خودروی هیبریدی، یک خودروی پلاگین هیبریدی و یک خودروی تمام الکتریکی. 

اما این ایده از کجا آمد که در زیر نور خورشید یک بیل بزنیم و سعی کنیم تویوتا را تهدید کنیم؟ سازنده در قبول چنین ریسکی بسیار خوب است، اما همانطور که قبلاً نوشتم، هیوندای IONIQ در درجه اول برای ایجاد یک مسیر هیبریدی-الکتریکی برای مدل های آینده در نظر گرفته شده است. کره ای ها پتانسیل چنین راه حل هایی را می بینند، آینده را می بینند و می خواهند زودتر تولید آنها را آغاز کنند - قبل از اینکه باور کنند بیشتر بازار سبز شود. مدل معرفی شده در سال جاری باید به عنوان یک پیش‌طعم از آنچه می‌تواند بهبود بخشد و - شاید - واقعاً تویوتا را در فروش هیبریدی تهدید کند، تلقی کرد. ترکیبی که کوالسکی در مرحله خاصی از توسعه انتخاب خواهد کرد. قیمت هایی که مشابه مدل های با موتور دیزلی خواهد بود و در عین حال با هزینه های عملیاتی کم شما را مسحور خود می کند.

بنابراین آیا IONIQ واقعاً چنین نمونه اولیه ای است؟ آیا می توان بر اساس آن آینده هیبریدی های هیوندای را پیش بینی کرد؟ بیشتر در مورد آن در زیر.

دنی آلا پریوس

خوب، ما کلیدهای IONIQ را داریم - برای شروع تمام برقی است. چه چیزی آن را برجسته می کند؟ در مرحله اول، یک کوره پلاستیکی دارد، بدون هر گونه ورودی هوا - و چرا. نام تجاری سازنده تعجب آور است - به جای محدب، ما یک تقلید صاف داریم که روی یک تکه پلاستیک چاپ شده است. به نظر یک کپی ارزان است، اما شاید جریان هوا را بهبود بخشد. ضریب درگ در اینجا 0.24 در نظر گرفته شده است، بنابراین خودرو در واقع باید بسیار ساده باشد.

وقتی به حاشیه آن نگاه می کنیم، در واقع کمی شبیه پریوس به نظر می رسد. این یک شکل شگفت‌انگیز زیبا نیست، نمی‌توانید هر چروک را تحسین کنید، اما IONIQ خوب به نظر می‌رسد. با این حال، من همچنین نمی گویم که او چیزی خاص است. 

مدل هیبریدی در درجه اول در کوره رادیاتور متفاوت است، که در این حالت، دنده های عرضی به طور سنتی در آن قرار می گیرند. برای به دست آوردن چنین ضریب مقاومت هوای خوبی، دمپرهایی در پشت آن محبوبیت بیشتری پیدا می کنند که بسته به نیاز به خنک کننده موتور احتراق داخلی بسته می شوند.

هیوندای کمی به ما ذوق زد. مدل برقی دارای جزئیات متعددی از جمله قسمت پایین سپر است که با رنگ مسی رنگ آمیزی شده است. هیبریدی همان صندلی‌ها را به رنگ آبی خواهد داشت. همین انگیزه ها به درون می رسند.

در ابتدا - و بعدی چیست؟

نشستن در کابین برقی هیوندای IONIQ ما اول از همه از روش عجیب و غریب انتخاب حالت رانندگی شگفت زده شده ایم. به نظر می رسد ... یک کنترلر بازی؟ هیوندای گفت از آنجایی که گیربکس به هر حال به صورت الکترونیکی کنترل می شود، اهرم سنتی را می توان برداشته و با دکمه ها جایگزین کرد. هنگامی که استفاده از چنین راه حلی تبدیل به یک عادت می شود، معلوم می شود که در واقع هم راحت است و هم کاملاً کاربردی. فقط موقعیت چهار دکمه را به خاطر بسپارید. 

در هیبریدی چنین مشکلی وجود ندارد، زیرا گیربکس دوکلاچه است. در اینجا طرح تونل مرکزی به لطف تعبیه یک اهرم سنتی بیشتر شبیه سایر خودروها است.

وسایل نقلیه هیبریدی و الکتریکی جلوه ای از رویکرد اکولوژیکی ما به زندگی هستند. البته دلایل انتخاب چنین وسایل نقلیه ای متفاوت است، اما پریوس از مشتریانی که می خواستند از این طریق به بهبود کیفیت هوای جهان کمک کنند، حرفه ای ایجاد کرد. IONIQ از این هم فراتر می رود. مواد به کار رفته در فضای داخلی نیز سازگار با محیط زیست هستند. فضای داخلی با روغن نباتی، ماده ای بر پایه نیشکر، سنگ های آتشفشانی و آرد چوب تکمیل شده است. پلاستیک ها نیز نوعی تنوع زیست محیطی هستند. اگر به طور طبیعی. هنگام خرید لباس و کفش از برخی تولید کنندگان، می توانیم اطلاعاتی را پیدا کنیم که آنها برای وگان ها مناسب هستند - مواد 100٪ طبیعی، هیچ یک از مواد منشاء حیوانی ندارند. بنابراین هیوندای می تواند ماشین خود را تعیین کند.

در پشت فرمان، نشانگرهایی را می‌یابیم که فقط روی صفحه نمایش داده می‌شوند. این به ما امکان می دهد اطلاعات نمایش داده شده در حال حاضر را سفارشی کنیم، می توانیم موضوع و مجموعه ای از شاخص ها را انتخاب کنیم. اگرچه هنوز قیمت ها مشخص نیست، اما مشخص است که IONIQ باید جایی بین Auris هیبریدی و پریوس باشد، یعنی قیمت آن کمتر از 83 PLN نیست، اما از 900،119 PLN بالاتر نخواهد بود. با قضاوت بر اساس سطح تجهیزات داخلی، من فکر می کنم هیوندای به پریوس نزدیک تر خواهد شد - ما تهویه مطبوع دو منطقه ای، صندلی های جلوی گرم کن و تهویه، صندلی های عقب گرم شونده بیرونی، ناوبری، این کابین مجازی داریم - همه اینها ارزشش را دارد، اما همچنین می تواند بهانه ای برای قیمت بالاتر در مقایسه با i00 باشد. 

فضا چطور؟ در مورد فاصله بین دو محور 2,7 متر - بدون هیچ گونه رزرو. صندلی راننده راحت است، اما سرنشین عقب هم چیزی برای شکایت ندارد. مدل هیبریدی دارای ظرفیت 550 لیتر چمدان است که تا 1505 لیتر قابل افزایش است. مدل الکتریکی دارای یک محفظه چمدان کوچکتر است - حجم استاندارد 455 لیتر و با پشتی تاشو - 1410 لیتر.

لحظه با لحظه

بیایید با خودرویی با موتور الکتریکی شروع کنیم. این موتور حداکثر قدرت 120 اسب بخار تولید می کند. (به طور دقیق 119,7 اسب بخار) و 295 نیوتن متر گشتاور که همیشه در دسترس است. فشار کامل روی پدال گاز بلافاصله موتور الکتریکی را راه اندازی می کند و ما از سیستم کنترل کشش برای چنین واکنش اولیه تشکر می کنیم. در برخی شرایط، ما واقعا نمی توانیم سرعت برق را دنبال کنیم. هیوندای IONIQ به سرعت وارد می شود

در حالت عادی شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 10,2 ثانیه طول می کشد، اما حالت اسپرت نیز وجود دارد که 0,3 ثانیه را کم می کند. باتری لیتیوم یونی 28 کیلووات ساعت ظرفیت دارد که به شما امکان می دهد حداکثر 280 کیلومتر را طی کنید. بدون شارژ مجدد سوختن جالب به نظر می رسد. ما به قسمت اختصاص داده شده به رایانه داخلی نگاه می کنیم و 12,5 لیتر در 100 کیلومتر را می بینیم. در نگاه اول، پس از همه، "لیتر" هنوز کیلووات ساعت است. در مورد شارژ چطور؟ هنگامی که خودرو را به یک پریز کلاسیک وصل می کنید، حدود 4,5 ساعت طول می کشد تا باتری کاملاً شارژ شود. با این حال، با یک ایستگاه شارژ سریع، می توانیم باتری را تنها در 23 دقیقه به طور کامل شارژ کنیم.

در مورد مدل هیبریدی، آن را بر اساس موتور شناخته شده 1.6 GDi Kappa است که در چرخه اتکینسون کار می کند. این موتور دارای راندمان حرارتی 40 درصد است که برای هر موتور احتراق داخلی شگفت انگیز است. درایو هیبریدی 141 اسب بخار تولید می کند. و 265 نیوتن متر همچنین در این مورد، موتور الکتریکی با باتری های لیتیوم یونی تغذیه می شود و مانند تویوتا هیدرید نیکل-فلز نیست. هیوندای این را به چگالی بالاتر الکترولیت‌ها نسبت می‌دهد که باید عملکرد را بهبود بخشد، اما اینکه آیا چنین راه‌حلی از پریوس بادوام‌تر است، هیچ‌کس نمی‌تواند به این سوال پاسخ دهد. با این حال، هیوندای 8 سال گارانتی برای این باتری ها ارائه می دهد، بنابراین می توانید مطمئن باشید که حداقل برای این مدت به درستی کار می کنند.

هیبریدی با حداکثر سرعت 185 کیلومتر در ساعت رانندگی می کند و اولین "صد" را در 10,8 ثانیه نشان می دهد. رقیب نیست، اما حداقل مصرف سوخت باید 3,4 لیتر در 100 کیلومتر باشد. در عمل، حدود 4,3 لیتر در 100 کیلومتر معلوم شد. نکته جالب اما نحوه اتصال موتور الکتریکی به موتور احتراق داخلی است و سپس گشتاور تولید شده توسط آنها به چرخ های جلو منتقل می شود. ما اینجا یک CVT الکترونیکی نداریم، بلکه یک گیربکس اتوماتیک دوکلاچه 6 سرعته معمولی داریم. مزیت اصلی آن عملکرد بسیار بی صداتر از چنین متغیری است. بیشتر اوقات، نویز با آنچه در نسخه الکتریکی شنیده ایم مطابقت دارد. گردش مالی کمتر می شود و اگر افزایش یابد، به صورت خطی. با این حال، گوش ما به صدای موتورهایی که از کل محدوده دور می گذرد عادت کرده است. در عین حال، می‌توانیم قبل از پیچ‌ها به صورت دینامیک رانندگی کنیم و دنده‌ها را پایین بیاوریم - در حالی که CVT الکترونیکی تویوتا ممکن است تنها گزینه مناسب برای یک هیبریدی به نظر برسد، به نظر می‌رسد که گیربکس دوکلاچه نیز بسیار خوب کار می‌کند.

هیوندای نیز از هندلینگ مناسب مراقبت کرده است. IONIQ هیبریدی دارای سیستم تعلیق چند پیوندی در محورهای جلو و عقب است، در حالی که سیستم تعلیق الکتریکی دارای یک پرتو پیچشی در عقب است. با این حال، هر دو راه حل آنقدر خوب تنظیم شده بودند که رانندگی با این کره ای واقعا دلپذیر و مطمئن است. به طور مشابه، در مورد سیستم فرمان - چیزی برای شکایت خاص وجود ندارد.

اولین حضور موفق

هیوندای IONIQ این ممکن است اولین ترکیبی از این سازنده باشد، اما می توانید ببینید که شخصی تکالیف خود را در اینجا انجام داده است. شما مطلقاً با این نوع وسیله نقلیه احساس بی تجربه ای نمی کنید. علاوه بر این، هیوندای راه حل هایی مانند، به عنوان مثال، درجه متغیر بازیابی را پیشنهاد کرده است که ما با کمک گلبرگ ها آن را تنظیم می کنیم - بسیار راحت و شهودی. تعداد زیادی از این گونه ها نیز وجود ندارد، بنابراین می توانید تفاوت بین آنها را احساس کنید و ما می توانیم متناسب با نیازهای فعلی شما انتخاب کنیم.

صید کجاست؟ خودروهای هیبریدی هنوز جایگاه ویژه ای در لهستان دارند. تنها تویوتا موفق به فروش آنهایی می شود که قیمت آن ها با دیزل های قوی تر است. آیا هیوندای برای IONIQ ارزش قائل خواهد شد؟ از آنجایی که این اولین خودروی هیبریدی و اولین خودروی الکتریکی آنهاست، نگرانی هایی وجود دارد که هزینه های تحقیقاتی باید در جایی جبران شود. با این حال، محدوده قیمت فعلی به نظر می رسد کاملا معقول است.

اما آیا مشتریان را متقاعد خواهد کرد؟ ماشین خیلی خوب رانندگی می‌کند، اما بعدش چی؟ من می ترسم که هیوندای در بازار ما دست کم گرفته شود، حتی به طور نامحسوس. اینجوری میشه؟ ما خواهیم فهمید.