هیوندای Ioniq 5: برد واقعی 460 کیلومتر در 90 کیلومتر در ساعت، 290 کیلومتر در 120 کیلومتر در ساعت. بدتر ID.4 GTX در پیست
بیورن نایلند هیوندای آیونیک 5 را با 72,6 کیلووات ساعت تمام چرخ محرک آزمایش کرد. برد خودرو در این نسخه در 90 کیلومتر در ساعت 461 کیلومتر و در 120 کیلومتر در ساعت - 289 کیلومتر بود. هنگام رانندگی آهسته تر، ماشین مشابه مدل های گروه فولکس واگن سقوط کرد، در بزرگراه مشخص شد که از نظر مسافت پیموده شده بدتر است. اما هنگام تصمیم گیری برای خرید، باید سرعت بارگیری خودروها را در نظر بگیرید.
تست: هیوندای آیونیک 5
این خودرو به رینگ های 19 اینچی کوچکتر مجهز شده است (رینگ های 20 اینچی نیز موجود است). هوا خیلی خوب بود دمای بیرون 26 درجه بود و کم کم کم شد. یک واقعیت جالب که در همان ابتدا نمایان شد مکانیسم حفظ خطوط، رانندگی نیمه خودران سطح 2 است. خوب، می‌توان آن را مستقل از کروز کنترل روشن کرد، به طوری که راننده می‌تواند تصمیم بگیرد که ماشین خودش رانندگی می‌کند، سرعت خود را حفظ می‌کند یا هر دوی این عملکردها را همزمان کنترل می‌کند.
هیوندای آیونیک وزن 5 همراه با راننده ساخته شده است 2,2 تن، به اندازه تسلا مدل S P85 و کمی کوچکتر از فولکس واگن ID.4 1st. ماشین از جلو و عقب شیشه های (دو) چسب داشت. نایلند او را به خاطر آرامش در سرعت 90 و 120 کیلومتر در ساعت تحسین کرد..
بارگیری ماشین در ایستگاه یونیتی شگفت انگیز بود.: با 1 درصد (!) باتری، Ioniq 5 به 130 کیلو وات شتاب گرفت و قدرت به 200 کیلووات ادامه داد. بنابراین، ما فرض می کنیم که با هیوندای Ioniqu 5 و (پیشرفته) Kii EV6، ما محدوده را نه برای 70، بلکه برای 75 درصد ظرفیت باتری، یعنی با فرض دشارژ 5 به جای 10 درصد محاسبه خواهیم کرد.
محدوده Ioniqa 5 در 90 کیلومتر در ساعت
نتایج آزمایش؟ نایلند با سرعت 90 کیلومتر در ساعت (با سرعت 93 کیلومتر در ساعت) 454,4 کیلومتر را طی کرد و باتری را تا 1,5 درصد تخلیه کرد. در نتیجه، خط تولید هیوندای Ioniq 5 به شرح زیر بود:
- 461 کیلومتر با دشارژ باتری تا 0 درصد،
- 438 کیلومتر با دشارژ باتری تا 5 درصد،
- 348 کیلومتر هنگام رانندگی در حالت 80-> 5 درصد [www.elektrowoz.pl محاسبات].
متوسط مصرف برق ماشین در جاده است 15,3 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر (153 وات ساعت در کیلومتر)، که با توجه به اینکه ما در مورد یک کراس اوور از بخش D-SUV صحبت می کنیم، نتیجه بسیار خوبی است. هر دو مصرف بالاتری داشتند آئودی Q4 e-tron 40 عقب، من هم همینطور فولکس واگن ID.4 GTX AWD - هر دو مدل بخش C-SUV را کامل می کنند، Ioniq 5 بزرگتر از آنها است (اما صندوق عقب کوچکتری دارد).
Ioniq 5 و برد 120 کیلومتر در ساعت
در سرعت 120 کیلومتر در ساعت، محدوده هیوندای Ioniq 5 به طور قابل توجهی ضعیف تر بود، یعنی:
- 289 کیلومتر با دشارژ باتری تا 0 درصد،
- 275 کیلومتر با دشارژ باتری تا 5 درصد،
- 217 کیلومتر هنگام رانندگی در حالت 80-> 5 درصد.
میانگین مصرف انرژی 24,4 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر (244 وات ساعت در کیلومتر) بود - در این سرعت، Ioniq 5 نسبت به دو رقیب گروه فولکس‌واگن انرژی‌برتر بود. همانطور که یکی از نایلند اشاره کرد، هر دو دستگاه در دماهای پایین تر آزمایش شدند. اگر همان تست Ioniq 5 بود، نتایج آنها مشابه بود.
در بخش کوچکی از پیست باران می بارید.
در طول آزمایش، امکان استفاده از باتری های 70,6 کیلووات ساعت وجود داشت که کمتر از 72,6 کیلووات ساعت اعلام شده توسط سازنده است. در نتیجه هیوندای آیونیک 40 کیلومتر کمتر از رقبای فولکس واگن با باتری سفر کرد... با این حال، می توان حدس زد که اگر مسیر طولانی تر از 330 کیلومتر باشد و یک شارژر فوق سریع در طول مسیر وجود داشته باشد، Ioniq 5 به دلیل فرآیند شارژ بسیار سریعتر، سریعتر کار خواهد کرد.
همراه با خودروهای گروه فولکس واگن (از جمله Skoda Enyaq iV)، با این حال، نایلند هیوندای Ioniq 5 کره جنوبی را انتخاب می کرد.... ارزش دیدن داشتن:
یادداشت سردبیر www.elektrowoz.pl: شایان ذکر است که نتایج نایلند با نکستموو بسیار متفاوت است.در طی آن Ioniq 5 می تواند 325 کیلومتر را با سرعت 130 کیلومتر در ساعت طی کند، این اختلافات کجاست؟ خوب، نایلند حداقل در یک آزمایش تقریباً به طور کامل باتری را تخلیه کرد و تأیید کرد که ظرفیت آن 70,6 کیلووات ساعت است. Nextmove به نوبه خود محاسبه شد محدوده ها بر اساس مصرف انرژی و ظرفیت باتری اعلام شده توسط سازنده 72,6 کیلووات ساعت است.
این ممکن است برای شما جالب باشد:
