هیوندای i30 - الهام جدید

تنها 3 سال پس از عرضه i30، هیوندای تصمیم گرفت این مدل را فیس لیفت کند. بنابراین i30 اولین مدل از سری i («i» برای الهام) شد که توسط چاقوی جراحی ضد پیری روسلشیم لمس شد. با این حال، در زیر چهره جوان شده، تکنیک تقریباً مانند قبل از تغییرات است.

خب انقلاب نشد کی گفته باید باشه؟ مدل بازسازی شده قرار بود تمام نقاط قوت سلف خود را بپذیرد، برخی از عناصر را در بدنه و فضای داخلی تازه کند، بر مزایای خودرو تأکید کند و رقابت این مدل را در بازار افزایش دهد. i30 جدید سپرهای اصلاح شده ای دریافت کرد که طول خودرو را 35 میلی متر افزایش داد، ورودی هوای جدید و رکاب ها را افزایش داد. راستش انتظار داشتم بعد از فیس لیفت تغییرات بیشتری ببینم مخصوصا جلوی ماشین. قبلاً در اولین i30، ریشه‌های کره‌ای این برند در قالب چراغ‌های جلو و ورودی‌های هوا به وضوح قابل مشاهده بود - مخصوصاً برخلاف سایر خودروهای اروپایی. در اینجا، به نظر من، طراحان می توانند کمی بیشتر فریب دهند، خراش های روی چراغ های جلو را تیز کنند و در نتیجه ظاهر کلی را به طور کلی هماهنگ کنند.

فاصله بین دو محور و عرض i30، همراه با هنر چیدمان داخلی به خوبی تثبیت شده هیوندای، جلوه ای عالی از فضای داخلی بزرگ ایجاد کرده است. این امر حتی قبل از اینکه چشم شروع به تشخیص تفاوت بین خودرو قبل و بعد از لیفت صورت کند، جلب توجه می کند. و تفاوت های زیادی وجود دارد زیرا بسیاری از قسمت ها تغییر کرده اند. می بینید که i30 یک خودروی اروپایی است که از پایه برای یک راننده دنیای قدیم ساخته شده است. همه دستگیره ها و سوئیچ ها در جای خود قرار دارند و به طور مستقیم کنترل می شوند. فرمان در دو هواپیما قابل تنظیم است، صندلی های اسپرت راحت هستند و اهرم تعویض دنده در جای خود قرار دارد - همه چیز در این خودرو درست پس از خروج از پارکینگ شرکت هیوندای موتور جا می شود. این یک امتیاز بزرگ برای خودرویی است که برای بازار انبوه طراحی شده است.

خودروهای آزمایشی معمولاً به خوبی مجهز هستند و «مال من» نیز از این قاعده مستثنی نیست. موتور 1,6 CRDI، تهویه مطبوع اتوماتیک، صندلی های اسپرت چرم و پارچه، تمام برقی - فقط سنسورهای معکوس وجود ندارد. معمولاً نسخه‌های بالاتر با مواد نهایی بهتر همراه می‌شوند و با انجام پلاستیک سنتی "لمسی"، من متقاعد شده‌ام که بد نیست - پلاستیک در لمس دلپذیر است، به خوبی نصب شده و در جایی که ما انتظار داریم نرم است. ارزش درک این را دارد که کنسرت کیا-هیوندای به چه موفقیت بزرگی دست یافته است. چند سالی از عرضه خودروهای ارزان قیمت و مقرون به صرفه نمی گذرد و امروز با خودرویی رانندگی می کنم که با مهم ترین بازیگران کلاس کامپکت رقابت می کند. حتی در هنگام بسته شدن درب، صدای ملایم دلپذیری را منتشر می کند که گویی تأیید می کند که همه چیز در این مدل مطابق با طراحی سفت شده است.

Впрочем, ложка дегтя в любой машине самая основная — руль. На чешском заводе Hyundai в Носовице кто-нибудь ошибся при установке пластикового руля из неприятного грубого материала? Рулевое колесо, которое грозит мне воткнуть занозу, установлено здесь в соответствии с дизайном версии почти за 70.000 злотых? Это плохо в любом случае. Как назло, температура на улице не хотела опускаться ниже нуля, потому от этого недоразумения я мог уберечь себя, надев перчатки.

با این حال، آنها مورد نیاز نبودند. حتی قبل از اینکه به کراکوف برسم، این شکست هیوندای را بخشیدم. موتور دیزلی با حجم 1,6 و قدرت 115 اسب بخار. باید کمتر از 1,3 تن وزن خودرو را تحمل کند و پیشنهادی عالی برای رانندگانی است که به اصطلاح قدردانی می کنند. "میانگین طلایی" بین پویایی و کارایی. این خودرو دارای قدرت و گشتاور کافی است تا به راحتی خودرو را به سرعت 190 کیلومتر در ساعت برساند و شتاب تا صدها 11,5 ثانیه طول می کشد. با این حال، مقادیر بالا را بررسی نکردم، زیرا در درجه اول به نتایج میانگین مصرف سوخت علاقه مند بودم. با سرعت 130 کیلومتر در ساعت در بزرگراه، موتور من را غافلگیر نکرد و 6 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کرد، اما برای کاهش سرعت حرکت به حداکثر 100 کیلومتر در ساعت کافی بود تا مصرف سوخت به 5,2 لیتر در 100 کاهش یابد. . کیلومتر بزرگترین شگفتی در شهر در انتظار من بود، زمانی که علیرغم تلاش های شدید من برای وارد شدن به ترافیک در کراکوف، نتوانستم از حد 5,8 لیتر در 100 کیلومتر تجاوز کنم. برای یک ماشین کلاس C، که به 25 ثانیه تا صد نیاز ندارد - بسیار خوب. گیربکس 6 سرعته دستی عالی را هم دوست دارم. حرکت اهرم کوتاه و بسیار دقیق است - اشتباه کردن در هنگام تعویض دنده تقریبا غیرممکن است، که حتی در آخرین مدل های تولید کنندگان دیگر استاندارد نیست. نسبت دنده می تواند کمی طولانی تر باشد، زیرا در سرعت 100 کیلومتر در ساعت در دنده 6، سرعت در حال حاضر به 2000 در دقیقه می رسد.

پس از اولین برفک، کارگران راه هنوز وقت تعمیر تمام جاده های کراکوف را نداشتند، بنابراین i30 با کار دشواری روبرو شد. اولاً وقتی سوار هر دست انداز شدم، او باید ثابت می کرد که سیستم تعلیق و فرمان عالی دارد و با A از عهده این کار بر می آمد. همچنین گوشه های سفت را بدون لکنت کنترل می کند و گهگاه فقط کم فرمانی جزئی را نشان می دهد. فرمان برقی پیشرونده نیز کار بسیار خوبی انجام می دهد و مقاومت فرمان را در سرعت های بالاتر به میزان قابل توجهی افزایش می دهد و مانور شهری را تا حد امکان آسان می کند. بعداً وقتی یک ماشین در لاین بعدی مسدود شد ، مجبور شدم در یک سوراخ رانندگی کنم ، معلوم شد که سیستم تعلیق i30 این مانع را بدون هیچ مشکلی "بلع" کرده است. در روسازی صاف، رانندگی در شرایط عایق صوتی خوب کابین انجام می شود - نه سیستم تعلیق و نه موتور سر و صدای بیش از حد تولید نمی کنند، که به شما امکان می دهد حتی در سرعت های بالاتر در بزرگراه، مکالمه آرامی بدون بالا بردن صدای خود داشته باشید. کره ای ها در این زمینه چیزی برای شرمندگی ندارند.

همانطور که قبلاً ذکر کردم، در نمونه آزمایشی هیچ سنسور پارکینگ وجود نداشت، اما در عمل این واقعاً مهم نیست. شیشه عقب بسیار بزرگ است و حس خوبی به شما می دهد که سپر عقب به کجا ختم می شود. پارک کردن از این هم دلپذیرتر است، زیرا خودرو دارای آینه های جانبی بزرگ است و مانور زیادی دارد، گویی با وجود فاصله بین دو محور طولانی. من یک چرخ و فلک آزمایشی نزدیک خانه ام دارم که در این مسابقه به راحتی خودش را نشان می دهد و این مدل خیلی من را شگفت زده کرد.

نسخه پیش از فیس لیفت با فروش چشمگیر 200.000 خودرو در حال حاضر فروش خوبی داشت. هیوندای برای بالا بردن سطح گارانتی 30 ساله i5 و همین مدت خدمات و پشتیبانی ارائه می دهد. همراه با قیمت جذاب خودرو، که از قیمت تبلیغاتی 45 PLN برای نسخه بنزینی و PLN 100 برای نسخه دیزلی شروع می شود، هیوندای استدلال های قوی در مبارزه برای خریدار به دست می آورد. آینده نشان خواهد داد که آیا خریداران ایرادات جزئی را ببخشند، زیرا تعادل کلی این مدل قطعا مثبت است.