هیوندای i30 N و i30 TCR: تست پیست – خودروهای اسپرت

مقدار

هیوندای i30 N و i30 TCR: تست پیست – خودروهای اسپرت
هیوندای i30N
هیوندای i30 TCR
قیمت ها
ناوبری نوشته

هیوندای i30 N و i30 TCR: تست پیست – خودروهای اسپرت

هر روز نیست که یک ماشین اسپرت خیابانی و خواهر مسابقه ای آن را یکی یکی رانندگی کنید. اما امروز ، خوشبختانه ، یکی از آن روزهای نادر است. خورشید می درخشد مدار تازیو نوولاری (Cervesina) و مغازه های بدن دو هیوندای i30 در مقابل من آنها براق و درخشان هستند.

La هیوندای i30 N این اولین خودروی اسپرت دیفرانسیل جمع و جور جلو از یک تولید کننده کره ای است که جدی گرفته است: CV 275یک دیفرانسیل با لغزش محدود ، یک گیربکس دستی 6 سرعته و یک شاسی سفت و منسجم همه ویژگی ها را درخشان کرده و (بسیار) باعث تحریک رقبا می شود. داده ها به خودی خود صحبت می کنند: 0-100 کیلومتر در ساعت در 6,1 ثانیه و 250 کیلومتر در ساعت حداکثر سرعت، بیشینه سرعت؛ اما اعداد به شما نمی گویند چگونه رانندگی کنید.

با این حال ، در کنار او Mr.Hyde است: هیوندای i30 N TCR مسابقه تیم BRC Racing ، آنقدر سنگین و شرور است که i30 N را شبیه نسخه دیزلی می کند.

یک سلاح جنگی واقعی که توسط هیوندای موتور اسپورت برای مسابقات اتومبیلرانی جهانگردی توسعه یافته است. WTCR و خلبان شد گابریله "چینگیو" تارکوینی e نوربرت میشلیس... اثبات جدی بودن هیوندای و اینکه پس از موفقیت i20 WRC در رالی جهانی ، قصد دارد بر پیست ها نیز تسلط داشته باشد. BRC Racing Team ، بخش مسابقه تجهیزات گاز BRC ، یک شرکت ایتالیایی که پیشرو در فروش و نصب سیستم های گاز ، LPG و گاز متان برای اتومبیل های جاده ای است ، از اتومبیل های مسابقه ای Hyundai TCR در مسابقات جهانی WTCR استفاده می کند.

هیوندای i30N

شروع می کنم با هیوندای i30 N Stradaleتا سرعت را کمی افزایش دهد من عاشق کامپکت های اسپرت دیفرانسیل جلو هستم ، مخصوصاً آنهایی که هیچ گونه مصالحه ای ندارند. در خارج ، هیوندای i30N در لحظه مناسب تهاجمی است. او عضلانی است ، اما خودخواه یا مبتذل نیست. استخراج کننده ، اگزوز ، رینگ های آلیاژی ویژه ، اسپویلر: همه چیز با کوچکترین جزئیات تفکر شده است. من همچنین آبی آن را دوست دارم ، یک رنگ منحصر به فرد و متمایز که به خودروهای مسابقه این شرکت ادای احترام می کند.

من به سرعت جلسه مناسب را پیدا می کنم و این خبر خوبی است. برای نشستن سریع بین پدال ها ، با یک فرمان قائم و پاهای آزاد ، پایین می نشینید. که در فرمان اندازه و اهرم مناسب سرعت کوتاه است و جایی که باید باشد یک راه خوب برای شروع رانندگی.

من پیست را به خوبی می شناسم ، بنابراین می توانم بلافاصله روی ماشین تمرکز کنم.

سه منحنی و روشن هیوندای i30 N من از قبل سه چیز را می دانم: اینکه سرعت آن بسیار کاهش می یابد ، دارای موتور قوی و گیربکس تیز و دقیق است. همچنین سیستمی وجود دارد که دو بار اتوماتیک را به سمت پایین انجام می دهد ، که هنگام ورود شدید به پیچ های تنگ در یک ثانیه یک مزیت محسوب می شود.

احساس می کنید ماشین سخت است و مانند کت و شلوار طراحی شده است ، اما مهمتر از همه ، دقیقاً مانند یک تیغه است. که در کابین پیرلی P Zero 235 از گرما و خم های شدید رنج می برند ، اما دیفرانسیل لغزش محدود روی زمین می گذارد i 275 CV ei 350 نیوتن متر بسیار موثر. هنگام خروج از پیچ ها ، لازم است دریچه گاز را تنظیم کنید ، اما برای جلوگیری از ناهمواری ، اما یک توربو تاخیر بسیار کوچک به تصحیح مسیر کمک می کند.

سومین چیزی که من پیدا کردم این بود که دارای یک قسمت عقب پاسخگو بود. در روزه "آنها" تاسیو نوولاری پشت می لغزد و به هدایت طناب کمک می کند ، اما نه بی پروا ، بلکه به صورت جمعی. چیزی شبیه یک پیرزن رنو مگان RSو این یک تعریف بزرگ است زیرا این اولین تلاش هیوندای است.

با عجله وارد خط مستقیم می شوم و با قدرت خود را به چرخ دنده ها می اندازم: گیربکس حتی به عنوان شوخی گیر نمی کند و سوزن با اشتیاق تا 6.000 دور در دقیقه بالا می رود. من فقط به صدا اهمیت نمی دهم: این صدایی آرام است که در کابین می پیچد ، حتی پیچیده ، اما از نظر نت ضعیف و بسیار مودب است. اما شاید من عاشق صداهای غیر اصولی هستم و همچنین می دانم که i30 N نیز باید یک ماشین اسپرت روزمره باشد. واقعیت باقی می ماند: من از رفتار آن در پیست بسیار تحت تأثیر قرار گرفته ام و نمی توانم منتظر بمانم تا آن را در جاده کوهستانی امتحان کنم. بر اساس این مفروضات ، نزدیک می شوم RER.

هیوندای i30 TCR

من قبلاً با ماشین مسابقه رانندگی کردم RERاما همیشه یک احساس عظیم است که در شانه های گسترده (عرض 1,95) ، لاستیک های صاف که قوس های چرخ ، آیلرون ها ، سر و صدای کر کننده ، بوی بنزین را پر می کند: همه را دوست دارم. این یک ماشین مسابقه ای قهرمانی جهان است ، که بیان نهایی ماشین های مسابقه ای با چرخ جلو است. با توجه به نتایجی که هیوندای در مسابقات اتومبیلرانی بدست آورده است ، من انتظارات زیادی دارم.

La جلسه این دستگاه کم ارتفاع است ، دارای یک سنج سنج دیجیتال در چشم است و یک داشبورد هم تراز با افق. موقعیت راننده واقعاً عالی است و پدال ها در موقعیت خود قرار گرفته اند تا بتوانید با پای چپ یا راست خود هرطور که می خواهید ترمز کنید. شما از کلاچ برای راه اندازی استفاده می کنید و سپس برای استفاده از دیوانه ، تیغه های زغال سنگ را بکشید گیربکس متوالی X-Track (نرخ ارز 18.000 یورو). با 1180 کیلوگرم وزن (با خلبان) ه CV 350 مسئولین، هیوندای i30 TCR او قادر به یک کار شگفت انگیز است فقط برای اینکه به شما ایده بدهم: a 'آئودی TT RS 400 اسب بخار در این آهنگ تبدیل می شود 1,35 دقیقه، una فراری 488 GTB از 670 اسب بخار 1,28 دقیقه، TCR a la i30 1,20 دقیقه

این همان چیزی است که یک ماشین مسابقه قادر به انجام آن است.

من با دویدن شروع می کنم (دیفرانسیل لغزش محدود بسیار محکم است) و سوار شدن را شروع می کنم.

بیشتر شبیه رانندگی است پورشه GT3 RS به جای یکی هیوندای i30؛ آنقدر محکم و محکم است که به نظر می رسد فردی آن را با یک آچار شش ضلعی بزرگ پیچ کرده است.

همچنین سریع است. که در موتور تشنه دور و رهبری قرمز آنها همیشه روشن می شوند ، گویی می گویند: "از هر چیزی که می توانید استفاده کنید". لکه ها مانند چسب می چسبند ، بنابراین 350 اسب بخار. لاستیک های جلو را آنقدر بارگذاری نکنید ، اما این من را شگفت زده نمی کند. چیزی که بیش از همه (و بیشتر از همه دوستش دارم) در مورد هیوندای TCR شوکه می کند این است ترمز. دیسک 380 میلی متر چرخ های جلویی با سادگی باورنکردنی تکه های بزرگی از سرعت را از بین می برند و وقتی ترمزها را فشار می دهید این تصور به وجود می آید که در حال رانندگی با یک قوطی خالی هستید ، اینرسی این دستگاه بسیار کوچک است. هیچ تقویت کننده ترمز وجود ندارد ، بنابراین پدال سفت است و برای ترمز باید با پای خود بدوید ، اما کنترل کامل و حساسیت کاملی دارید که سیستم ترمز با ABS و تقویت کننده ترمز نمی تواند آن را ارائه دهد. من در انتهای یک خط مستقیم در مکان پنجم ترمز می کنم. و کمی قبل از 50 متر ترمز کنید: یک گام محکم، دو ضربه به پارو چپ - و شما با عجله وارد آن می شوید. در جایی که ماشین جاده‌ای دست و پا می‌زند، کند می‌شود، منبسط می‌شود و رنج می‌برد (و لاستیک‌ها هم آسیب می‌بینند)، ماشین مسابقه اطاعت می‌کند، نقطه. آنقدر ورودی شما را دنبال می کند که به شما امکان می دهد 100٪ روی مسیر تمرکز کنید. حتی نشانه ای از خرابی وجود ندارد، می توانید 100 بار در همان مکان ترمز کنید بدون اینکه برای مدت طولانی از رانندگی نترسید. فقط لاستیک ها (که چندین کیلومتر به حساب خود دارند) کمی آسیب می بینند اما بیشتر از همه از افزایش فشار رنج می برند.

Il سر و صدا در عوض ، آن را در داخل و خارج به طور همزمان مبهوت و گالوانیزه می کند ، جایی که می توانید از بشکه های زیبا ، تعویض دنده و انفجار در هنگام رهایی لذت ببرید. ماشین های مسابقه عالی هستند ، هیوندای i30 TCR عالی است.