Husqvarna TE 410 E و LT ​​610 E

شاید شروع کار Husqvarna ساده تر از KTM باشد ، من وارد این بحث نمی شوم. آقای زوپین ، که همیشه در تجارت و ورزش در کنار Husqvarna ایستاده بود ، ظاهراً آن را با دمپایی یا کفش چرمی شروع کرد ، همانطور که قبلاً اتفاق افتاده بود.

با این حال، شخصا نمی توانم از مزایای لگد زدن مطمئن باشم! وقتی شیطان در وسط یک تقاطع می میرد و شما هنوز یک ماهواره پشت سر خود دارید، در سناریویی قرار می گیرید که شایسته بدترین کابوس خود است. به طور خلاصه، زمان زیادی در تداوم آندورو متقاعد شده که نیازی به استارت برقی نیست، سپری شده است. اینکه وزن اضافه کردن تنها زمانی بی فایده است که هدف یک موتور تک سیلندر واقعی کاهش هر چه بیشتر کیلوگرم باشد: هر چه سبکتر باشد، بهتر است - حتی اگر راننده بیهوش آن را روشن کند. خب، بله، من باید صادق باشم و به این نکته اشاره کنم که ماشین هایی که نگهداری ضعیفی دارند رانندگی سختی دارند، اما. .

سال‌ها پیش، زمانی که من و زوپین نصف اجازه مشاهده آخرین پیشرفت‌ها را از توسعه‌دهندگان Husqvarna در Schirrana (وارسه، ایتالیا) دادیم و وقتی نمونه اولیه استارت الکتریکی را دیدم، خوشحال شدم. و من امیدوار بودم که تصمیم نهایی به جریان های سخت بستگی نداشته باشد - زیرا می دانیم که برای دهه ها Husqvarna استعاره ای از یک کلت مسابقه ای واقعی است که با آن چیزی برای جستجو در شهر یا سرگردانی وجود نداشت.

اما زمان تغییر را به ارمغان می آورد. طی دو سال گذشته ، هنگامی که استارت برقی در خودروهای مسابقه چهار زمانه معرفی شده بود ، آنها این کلاس موتورسیکلت را تغییر داده و آن را به افراد معمولی نزدیک کردند. وقتی اشتیاق خود را برای سرعت استثنایی و ناراحتی در مسابقه برآورده می کنید ، آنگاه طعم آن را دریافت می کنید. در اینجا ، برای بسیاری ، یک دیدگاه کاملاً جدید از جهان ، محیط و زمان باز می شود. همچنین دور شدن از شرایط تنگ شهری به طبیعت مد شده است.

من نمی گویم که این باید قلب پارک تریگلاو باشد ، کافی است جاده روستا ضعیف باشد یا با روغن موتور قدیمی پر شده باشد که دنیای جدید مناطق تپه ای را از بین می برد. اما حتی در شهر ، چنین تک سیلندر اصیل دارای مزایای متعددی نسبت به سایر موتورسیکلت ها است. حداقل چنین موتورسیکلتی با تصویر و احساساتی که در سوارکار ایجاد می کند ، رنگ جدیدی به زندگی می بخشد. همچنین باعث افزایش اعتماد به نفس می شود.

ما مدت کوتاهی را با Husqvarnas جدید در ZUPIN MOTO SPORT گذراندیم ، که این مارک را در اینجا به فروش می رساند. این تصمیم توسط دو موتورسیکلت متمدن دیگر در پیشنهاد Husqvarna با موتور چهار زمانه گرفته شد. هر دو به موتورسوار معمولی نزدیک ترند تا به enduro ارتدوکس ، که معیارهای آن فقط در شرایط خارج از جاده و مسابقات قابل استفاده است. به طور خلاصه ، ما یک وجه مشترک برای هر دو Husqvarnas پیدا کردیم: آنها گزینه های خوبی برای استفاده روزمره هستند. تفاوت ها از اینجا شروع می شود.

Husqvarna TE 410 E یک اندرو کلاسیک است که هنوز هم عمدتاً برای استفاده در خارج از جاده به جای سواری در جاده طراحی شده است و مجهز به استارت برقی است. یک بحث خوب این است که دوچرخه دقیقاً مشابه دوچرخه قدرتمندتر TE 610 E است. بنابراین، به دلیل قدرت کمتر، مکانیک کمتر تحت فشار قرار می گیرد و عمر طولانی دستگاه تضمین می شود. شخصاً این موتورسیکلت به من بسیار نزدیک است ، اگرچه استدلال به سرعت گیج کننده است.

قیمت فقط 130.000،610 399 تولار کمتر از مدل TE XNUMX E است و از آنجا که اسلوونیایی ها هنوز ماهیگیری را بیشتر از حد بلعیدنشان دوست دارند ، هرچه دستگاه قدرتمندتر باشد ، نزدیکتر و جالب تر است. اما موتور تک سیلندر XNUMX سی سی برای راننده ای که در رانندگی خارج از جاده مهارت ندارد ، دقیقاً ببینید. من همچنین یکی از دانشجویانی هستم که خود ، موتورسیکلت و تله های خارج از جاده را زیاد در جاده انجام می دهم. بنابراین ، من ترجیح می دهم که موتور به دلیل قدرت اضافی مرا دور صندلی نیندازد یا روی زمین نیندازد.

اینجا و آنجا ، وقتی با مشکل عدم تعادل روبرو می شوم ، من به طرز ناخوشایندی دریچه گاز را گرفته و شکار می کنم و سپس دوست دارم ببینم که هیچ چیزی با چرخ عقب تکان نمی خورد. من استدلال می کنم که راننده معمولی با این ماشین در زمین های ناهموار و خواسته های زیاد از راننده می تواند سریعتر و خسته تر از راننده یک ماشین قوی تر با همان کنترل دستی باشد.

سیستم تعلیق و هندسی موتورسیکلت طبق قوانین رانندگی خارج از جاده انتخاب می شود. تقریباً 140 کیلوگرم وزن، مقدار ایده آلی برای تحمل در هر زمان است، اگرچه به این معنی است که باید دستان خود را از گل و لای یا گاراژ تنگ بیرون بیاورید. او صاف می نشیند، بدنش در تماس با مخزن سوخت است، پاهایش روی پدال های فولادی پهن است و در دستانش یک فرمان باز و راحت است.

به لطف ارگونومی و وزن کم ، موتورسیکلت احساس امنیت می کند. به گونه ای که به طور ایمن بر روی چرخ ها می ماند ، زیرا حتی هنگام ترمز کشیدن روی آسفالت مرطوب به یک چیز بازیگوش تبدیل می شود. حرکت زیاد میرایی سیستم تعلیق به معنای تماس قابل اعتماد تایر با زمین در زمین و همچنین راحتی و تحمل روی آسفالت است ، در صورتی که لازم است در امتداد لبه محدوده برای پارک ایمن تر رانندگی کنید.

روی آسفالت 410 کاملاً تند و روان حرکت می کند ، تا سرعت 120 کیلومتر در ساعت هیچ چیزی برای شکایت وجود ندارد. با این حال ، این محدودیتی است که در آن موتور کمتر احساس می شود اگر سوار سبقت بگیرد یا بخواهد شتاب بگیرد. اما کسی که چنین موتورسیکلتی می خرد احتمالاً فکر نمی کند که بیشتر وقت خود را در بزرگراه بین لیوبلیانا و هامبورگ بگذراند.

با این حال، اگر قرار بود از لیوبلیانا به پیران در امتداد جاده قدیم سفر کند، یک اسب به اندازه کافی مناسب خرید. پیچ های تنگ سرگرم کننده است، شتاب را می توان به خوبی کنترل کرد، و در حالی که پکیج ترمز به شرایط خارج از جاده نزدیک تر است، می تواند شرایط روسازی را نیز مدیریت کند. خلاصه من طرفدارش هستم

از سوی دیگر، Husqvarna LT 610 E نشان دهنده سومین تاریخ یک موتور تک سیلندر است. بیشتر بورژوایی یا توریستی، اگرچه این Husa در نگاه اول گمراه کننده است - درست شبیه یک اندرو به نظر می رسد - یک TE 610 E اسپرت. اگرچه هر دو روی آسفالت چسبندگی بسیار خوبی دارند.

چرخ جلو همچنین دارای دیسک ترمز بزرگتر است ، به جای 260 میلی متر ، قطر آن 320 میلی متر است. این به وضوح نشان می دهد که دوچرخه برای رانندگی در بزرگراه در نظر گرفته شده است ، بنابراین صندوق عقب پشت صندلی و چمدان متصل به رنگ Husqvarna نیز استقبال می شود. و اگر به جستجوی خود ادامه دهید ، یک مخزن سوخت پلاستیکی در زیر پلاستیک های جانبی پیدا خواهید کرد که به جای 17 لیتر کلاسیک ، XNUMX لیتر مناسب دارد. این برای یک رانندگی طولانی مدت کافی است. هنگامی که سوخت شما تمام می شود ، یک چراغ زرد به شما هشدار می دهد که (برای کنترل عملکرد لامپ) نیز با سرعت خاموش روشن می شود. بله ، من این چیزهای کوچک را دوست دارم!

موتور 576 سی سی تک سیلندر مشاهده کنید که چگونه تمام موتورهای نسل جدید TE/E با شروع الکتریکی. این نسل یک پوشش موتور بازطراحی شده دریافت کرد که همچنین دارای یک پمپ روغن است که به موتور اجازه می دهد برای مدت طولانی در دریچه گاز باز و با دردسر کمتر کار کند - به عنوان مثال در بزرگراه که نقطه ضعفی برای موتورهای رقابت محور Husqvarna بوده است.

برای تازه سازی حافظه: Husqvarna یک موتور چهار زمانه با اتصال سیلندر و سر چهار زمانه به یک بلوک دو زمانه ایجاد کرد و روانکاری با استفاده از زنجیره محرک میل بادامک در سر حل شد که با همکاری دریچه میل لنگ در محفظه میل لنگ ، روغن روان کننده را جمع آوری کرده و به سر منتقل می کند. این یک روان کننده ساده و موثر آفرود و مسابقه ای است.

Husqvarna LT ملقب به "ماجراجویی مسافرتی" است که به وضوح نشان می دهد که برای استفاده روزمره و مسافرت دو نفره طراحی شده است. در واقع ، به این ترتیب ، شبیه نسلهای تک سیلندر ژاپنی KLR یا XT شد ، اما با خلق و خوی ورزشکار کوتاهتر و وزن کمتر ، زیرا وزن آن بیش از 150 کیلوگرم نیست.

نوسانات تک سیلندر؟ واقعاً آنها را به یاد نمی آورم. ظرفیت ها؟ به آرامی بر روی چرخ عقب حرکت می کند و بیش از 150 کیلومتر در ساعت می پرد. سیستم اگزوز کاتالیز شده و بنزین بدون سرب. سر و صدا؟ نه بیشتر از قبل. تعلیق؟ کلاه بر می دارم. راحتی؟ او روی موتورسیکلت می نشیند ، نه روی آن ، نه راننده و نه مسافر نباید شکایت کنند. قیمت؟ هی ، این Husqvarna است!

در حال حاضر Husqvarna راننده و مسافری دوست تر است. عکاس ما با تجربه در KLR فکر کرد که Husa LT 610 انتخاب مناسبی برای او خواهد بود زیرا او عاشق رفتن به دریا است. فقط قیمت و همسر عوامل تعیین کننده هستند.

منویی که من ترجیح می دهم در سفرها با توربو دیزل رانندگی کنم ، به TE 410 E نزدیکتر است ، زیرا برای روزهای ورزشی بیشتر مناسب است. یا Supermoto SM 610 S ، که ما در شماره 19 صبح سال گذشته در مورد آن نوشتیم.

اطلاعات فنی

Husqvarna TE 410 E.

موتور: 1 سیلندر - 4 زمانه - مایع خنک شونده، 2 رادیاتور - 1 میل بادامک بالای سر (SOHC) - 4 سوپاپ - کاربراتور Dell'Orto PHF 36 DS، سوخت یوروسوپر OŠ 95 - 2 پمپ روغن

حرکت سوراخ سیلندر: 91 × 60 میلی متر

جلد: 399 ، 5 cm3

فشرده سازی: 10 5:1

انتقال انرژی: حمام روغن کلاچ چند صفحه ای - گیربکس 6 سرعته - زنجیر

قاب: لوله فولادی تک - فاصله بین دو محور 1485 میلی متر

تعلیق: چنگال تلسکوپی جلو Marzocchi f 45mm، سفر 280mm - دوشاخه چرخان آلومینیومی عقب، کمک فنر مرکزی، سفر 285mm

لاستیک: جلو 90/90 - 21، عقب 140/80 - 18، نام تجاری Metzeler MCE

ترمز: دیسک 1x برمبو جلو 260 میلی متر با کالیپر 2 پیستون - دیسک عقب 220 میلی متر با کالیپر 1 پیستون

فروش عمده سیب: طول 2175 میلی متر - عرض 835 میلی متر - ارتفاع صندلی از زمین 900 میلی متر - مخزن سوخت 9 لیتر - وزن (کارخانه) 1 کیلوگرم

شام: SIT 1.199.000،XNUMX،XNUMX (Moto Zip Trade ، Kranj)

Husqvarna LT 610 E

موتور: 1 سیلندر - 4 زمانه - خنک شونده با مایع، 2 رادیاتور با فن برقی - 1 میل بادامک بالای سر (SOHC) - 4 سوپاپ - کاربراتور Dell'Orto PHF 36 DS، سوخت یوروسوپر OŠ 95 - 2 پمپ روغن

حرکت سوراخ سیلندر: 98 × 76 میلی متر

جلد: 576 ، 28 cm3

فشرده سازی: 9: 1

انتقال انرژی: حمام روغن کلاچ چند صفحه ای - گیربکس 6 سرعته - زنجیر

قاب: لوله فولادی تک - فاصله بین دو محور 1485 میلی متر

تعلیق: چنگال تلسکوپی جلو Marzocchi f 45mm، سفر 280mm - دوشاخه چرخان آلومینیومی عقب، کمک فنر مرکزی، سفر 285mm

لاستیک: جلو 90/90 - 21 عقب 130/80 - 17 مارک پیرلی MT60

ترمز: 1 عدد دیسک 320 میلی متری برمبو جلو با کالیپر 4 پیستونی –

دیسک عقب 220 میلی متر با کولیس 1 پیستونی

فروش عمده سیب: طول 2200 میلی متر - عرض 800 میلی متر - ارتفاع صندلی از زمین 880 میلی متر - مخزن سوخت 17 لیتر - وزن (کارخانه) 5 کیلوگرم

شام: SIT 1.450.000،XNUMX،XNUMX (Moto Zip Trade ، Kranj)

میتیا گوستینچیچ

عکس: Uros Potochnik.

• داده های اصلی

  قیمت مدل پایه: SLOGUES 1.450.000 XNUMX XNUMX (Moto Zip Shop ، Kranj) €

• اطلاعات فنی

  موتور: 1 سیلندر - 4 زمانه - خنک شونده با مایع، 2 رادیاتور با فن برقی - 1 میل بادامک بالای سر (SOHC) - 4 سوپاپ - کاربراتور Dell'Orto PHF 36 DS، سوخت یوروسوپر OŠ 95 - 2 پمپ روغن

  انتقال انرژی: حمام روغن کلاچ چند صفحه ای - گیربکس 6 سرعته - زنجیر

  قاب: لوله فولادی تک - فاصله بین دو محور 1485 میلی متر

  ترمز: 1 عدد دیسک 320 میلی متری برمبو جلو با کالیپر 4 پیستونی –

  تعلیق: دوشاخه جلو تلسکوپی Marzocchi f 45 mm، سفر 280 mm - بازو عقب آلومینیومی، شوک وسط، سفر 285 میلی‌متری / Marzocchi f 45 میلی‌متری دوشاخ جلو تلسکوپی، سفر 280 میلی‌متری - بازو عقب آلومینیومی، شوک مرکزی، حرکت 285 میلی‌متری

  وزن: طول 2200 میلی متر - عرض 800 میلی متر - ارتفاع صندلی از زمین 880 میلی متر - مخزن سوخت 17,5 لیتر - وزن (کارخانه) 143,5 کیلوگرم