HSV VL Group A SS، Tickford TL50 و دیگر خودروهای کلاسیک استرالیایی که امروزه هزینه زیادی دارند اما قبلاً نمی توانستند در طبقات نمایشگاه فروخته شوند.

باور کنید یا نه، در یک مقطع زمانی، برخی از فروشندگان هولدن فروش سهام HSV VL Group A SS را مشکل یافتند.

فروش اخیر 1.3 میلیون دلاری فورد فالکون GT-HO فاز III چند چیز را تأیید می کند. 

اولاً، علیرغم این واقعیت که بازار فاز سوم افسانه ای یک دهه پیش به دلیل GFC و بازار بیش از حد داغ پر از دلالان بدخواه حدود 50 درصد کاهش یافت، خود خودرو همیشه یک کالای کلکسیونی 24 قیراطی بوده و هست. .

در واقع، با چاپ تنها 300 دستگاه و حق لاف زدن در مورد برنده شدن در Bathurst در دورانی که واقعاً برای یک سازنده معنی داشت، GT-HO Phase III همیشه یک مدل محترم بوده است که تضمین شده بود یک کلکسیونر باشد. مورد

اما این در مورد تمام فلزات کلکسیونی استرالیا صدق نمی کند. باور کنید یا نه، برخی از داغ ترین خودروهای کلکسیونی استرالیا در حال حاضر شروع کمتری داشته اند. 

در واقع، اصطلاح قدیمی «نمی‌توانی آن را بدهی» در مورد چندین اثر کلاسیک استرالیایی به کار می‌رود که اکنون در برخی موارد به قیمت یک چهارم میلیون دلار فروخته می‌شوند.

HSV VL Group A SS

خوک پلاستیکی.

پوسترهای این پدیده قطعاً باید اولین محصولات ماهیچه ای HSV، SS Group A 1988 (معروف به Walkinshaw) باشد. باز هم، این در زمانی بود که اتومبیل‌هایی که در مسابقات کلاسیک سالانه Bathurst مسابقه می‌دادند، باید بر اساس اتومبیل‌های استوک ساخته می‌شدند، بنابراین داشتن نسخه جاده‌ای از برنده احتمالی Bathurst کار بزرگی بود.

Walkinshaw با کیت بدنه وحشی خود که شامل یک اسپویلر بزرگ عقب و یک کاپوت با دریچه های هوا بود، یک عینک قدرتمند بود. اما با وجود قیمت 45,000 دلاری، با این میراث مسابقه ای، خریدارانی که می توانستند تولد یک قطعه از تاریخ مسابقات اتومبیلرانی استرالیا را ببینند، اولین 500 HSV مورد نیاز برای ساخت خودرو را برای مقاصد مسابقه ای خریداری کردند. این واقعاً جایی است که HSV باید به اندازه کافی تماس می گرفت.

اما اینطور نیست. او حریص شد و به این نتیجه رسید که جهان به 250 واکینشای دیگر نیاز دارد. البته تا آن زمان، نامگذاری از قبل آغاز شده بود و این خودرو به دلیل ظاهر ظالمانه خود عنوان "خوک پلاستیکی" را به خود اختصاص داده بود. علاوه بر این، او هنوز برنده Bathurst نشده بود (این فقط در سال 1990 اتفاق افتاد)، و رتبه عمومی او به سرعت در حال کاهش بود.

در نتیجه، آخرین مورد از آن 250 ماشین اضافی در نمایندگی های هولدن مانند توله سگ های آبی خانگی در ویترین فروشگاه حیوانات خانگی گیر کرده است. هیچ کس آنها را نمی خواست و قیمت 47,000 دلاری از قبل شروع به گاز گرفتن کرده بود. به هر حال، دلالان هولدن کیت های بدنه گروه A را از خودروها جدا می کردند و سعی می کردند آنها را به عنوان چیزی غیر از Walkinshaw بفروشند. حتی شایعاتی وجود داشت مبنی بر اینکه برخی از خودروها توسط فروشندگانی که ناامید بودند تا لکه های "خوک پلاستیکی" را از نمایشگاه خود پاک کنند، کاملاً رنگ آمیزی شدند.

البته اکنون همه چیز 180 درجه کامل شده است و Walkinshaw به یکی از محبوب ترین بلیط های کلکسیونی در شهر تبدیل شده است. قیمت ها می تواند تا 250,000 دلار یا حتی 300,000 دلار برای خودروهای واقعا خوب و اصلی افزایش یابد. که یک سوال را بی پاسخ می گذارد: چه اتفاقی برای همه آن کیت های بدنه ای افتاد که فروشندگان در زمان خود برداشتند؟

Tickford TE/TS/TL50

از سال 1999 تا 2002، تیکفورد رقبای واقعی HSV داشت.

گاهی اوقات یک خودروساز یک گل به خودی تکان دهنده به ثمر می رساند که در نتیجه یک خودروی آبرومند به یک لوکس آرام تبدیل می شود. یک نمونه عالی از این امر توسط بخش ورزشی فورد، تیکفورد انجام شد.

برای تیکفورد خیلی سخت بود که بایستد و تماشا کند که HSV شتاب می گیرد و شروع به چرخاندن بازیکنان برای کیف پول می کند. بنابراین، او محدوده مورد علاقه AU Falcon را گرفت و هدفش شکست HSV در بازی خودش بود. یک سدان بزرگ پنج صندلی بسازید که بتواند یک قایق را بکسل کند یا با یک جهش از یک قاره عبور کند. این ایده به خوبی مورد استقبال قرار گرفت و این بود که یک نسخه مجهز از AU Falcon و Fairlane را بگیریم و آن را با بزرگترین موتور موجود در کاتالوگ تطبیق دهیم و سپس برای پویایی بیشتر آن را کمی تغییر دهیم.

هیچ مشکلی در این زمینه وجود نداشت، اما اشتباه تیکفورد بازاریابی بود. هدف از ارائه تبلیغاتی تیکفورد به جای پیشنهاد دادن به پا به پای HSV، ارائه چیزی ظریف تر برای افرادی بود که نیازی به برجسته شدن نداشتند. که کاملاً هدف چنین اتومبیل هایی را شکست داد. تلاش برای فروش یک ماشین برای کنترل و اصلاح آن زمانی که HSV رقیب بود، یک مورد کلاسیک استفاده از چاقو در یک درگیری با اسلحه بود.

این رویکرد همچنین تیکفورد را با مشکل بیشتری مواجه کرد زیرا به این معنی بود که نمی‌توانست از چهار چراغ جلوی بسیار برتر در محدوده کوچکتر XR مبتنی بر فالکون استفاده کند. نه، نیمی از آن خیلی تنبل خواهد بود. بنابراین در عوض، مدل‌های TE، TS و TL نسخه کمی بهبود یافته از رابط استاندارد مخوف Fairmont را دریافت کردند. نتیجه طیف وسیعی از اتومبیل‌ها بود که واقعاً خوب عمل کردند، اما در بازاری که بیشتر نگران زمان‌های یک چهارم مایلی بود، فروش نداشتند. حتی یک نسخه بومی توسعه یافته 5.0 لیتری V8 با موتوری که قدرت را به رقیب 5.6 لیتری HSV افزایش می داد، نتوانست عموم مردم را تحت تأثیر قرار دهد و Tickfords برای مدت طولانی در نمایندگی ها بیکار ماند.

اکنون، البته، عشق جدیدی به Tickford Falcons وجود دارد، همراه با این واقعیت که AU احتمالاً شیرین‌ترین پلتفرمی بود که فورد استرالیا تا به حال ساخته است. در نتیجه قیمت‌ها در حال افزایش است، یک TE یا TS50 خوب در حال حاضر حدود 30,000 دلار قیمت دارد و نسخه‌های سری با موتور بزرگتر بیش از دو برابر قیمت دارند.

کوپه های بزرگ هولدن و فورد

اگر نمی توانید فالکون های سقف سخت را بفروشید، فقط چند برچسب کبرا را روی آنها بچسبانید. (اعتبار تصویر: میچل تاک)

اواسط دهه 70 است و مردم به طور دسته جمعی بازار بزرگ کوپه های محلی را ترک می کنند. افزایش قیمت بنزین در بحبوحه بحران سوخت (که در واقع اتفاق نیفتاد، اما با این وجود...) به این معنی بود که خودروهای دو در V8 فول سایز مانند هولدن مونارو و فورد فالکون هاردپ از منوی اکثر مردم خارج می شدند. در واقع، در حدود سال 1976، پرفروش‌ترین خودروی دو در هولدن، یک ون پانلی مستقر در بلمونت بود. در مورد کوپه‌های هولدن و فورد، هر دو خودروساز با بدنه‌های دو در باقی ماندند که هیچ امید واقعی برای تبدیل آن‌ها به موناروس یا GT وجود نداشت.

پس از آن بود که بخش های بازاریابی خلاقیت پیدا کردند. در مورد هولدن، راه حل مدلی به نام Monaro LE بود که در سال 1976 برای جذب آخرین مدل بدنه عرضه شد. در آن زمان این خودرو بسیار پر زرق و برق با چرخ های پلی کاست طلایی، رنگ متالیک شرابی و راه راه های طلایی بود. داخل آن جریب ها تزئینات مخملی و به طرز عجیبی یک خودروی فشنگ هشت ریل وجود داشت. از نظر مکانیکی، شما یک موتور 5.0 لیتری V8، یک گیربکس سه سرعته اتوماتیک و یک دیفرانسیل خود قفل دار دارید. این خودرو همچنین اهداف بالایی را هدف قرار می‌داد و با قیمتی بیش از 11,000 دلار، می‌توانید یک مونارو GTS "معمولی" بخرید و حدود سه هزار پول خرد به جیب بزنید. در نهایت، LE کوپه 580 تولید و فروخته شد، و این به آرمان‌های دو درب بزرگ هولدن پایان داد تا زمانی که مونارو احیا شده به نمایشگاه‌ها راه پیدا کرد. آنها به ندرت در حال حاضر برای فروش نشان داده می شوند، اما زمانی که ظاهر می شوند، می توانید به راحتی 2001 دلار برای بهترین ها خرج کنید.

هولدن اچ ایکس مونارو. (اعتبار تصویر: جیمز کلیری)

در ضمن فورد هم همین مشکل رو داشت. در نقطه ای مشابه در تاریخ (1978)، فورد 400 بدنه هاردتاپ فالکون را در کمین پیدا کرد و هیچ راهی واقعی برای تخلیه آنها وجود نداشت. تا اینکه تصمیم گرفته شد برگی از سناریوی آمریکای شمالی و ساخت نسخه محلی کبرا کوپه گرفته شود. تصادفی نیست که ادسل فورد II در آن زمان مدیر عامل فورد اوز بود. اگر خودروهای گروه C مجهز به جگر کبرا آلن موفات در Bathurst سال گذشته یک و دو را به پایان می رساندند، تصمیم حتی آسان تر می شد.

با انتخابی از موتورهای 5.8 یا 4.9 لیتری V8 و گیربکس های اتوماتیک یا دستی، هاردتاپ کبرا در نهایت فروش بسیار خوبی داشت و این را به یک استراتژی برنده از هر نظر تبدیل کرد. با این حال، هنوز یک مورد روشن کردن آتش بازاریابی زیر دسته ای از اتومبیل ها بود که به نظر می رسید در حال پرسه زدن هستند. حتی اگر نسخه ویژه Bathurst کبرا را با بزرگترین موتور V8 و جعبه دنده چهار سرعته دستی تمام کنید، باز هم فقط 10,110 دلار در 1978 خرج کرده اید. 400,000 4.9 دلار، اما حتی یک نسخه 12 لیتری با گیربکس اتوماتیک در شرایط عالی می تواند یک چهارم میلیون هزینه داشته باشد. خوب، این قیمت ها بر حسب اواسط کووید (مانند سایر موارد در این داستان) هستند و گمان می رود که بازار تا XNUMX ماه آینده ثابت بماند. اما با این حال...

پلیموث سوپربرد

تقریباً 2000 Superbird ساخته شد.

فقط برای اثبات اینکه این فقط یک چیز استرالیایی نیست، آمریکایی‌های شمالی همچنین توانستند اتومبیل‌هایی تولید کنند که زمانی نادیده گرفته می‌شدند، اما در طول زمان کاملاً کلکسیونی شدند. مانند خودروهای استرالیایی، برخی از مهم‌ترین خودروها مورد تایید قرار گرفته‌اند. چنین موردی در مورد پلیموث سوپربرد 1970 بود که صرفاً برای برنده شدن در مسابقات نسکار ساخته شد، نه آتش زدن نمایشگاه های پلیموث. به همین ترتیب…

برای اینکه خودرو پایداری لازم برای دویدن در مسیرهای بیضی شکل با سرعت تا 320 کیلومتر در ساعت را داشته باشد، Superbird بر اساس Plymouth Road Runner ساخته شد اما یک دماغه بزرگ گوه ای شکل و یک بال عقب غول پیکر که بلندتر از پلیموث بود به آن اضافه کرد. جاده رانر. سقف به طور کلی، بینی به تنهایی تنها 50 سانتی متر به طول کلی اضافه کرد. در ترکیب با چراغ های جلوی مخفی (باز هم به نام آیرودینامیک)، ظاهر، چشمگیر بود. برای خریداران در ایالات متحده بسیار چشمگیر به نظر می رسید، و اگرچه تنها حدود 2000 خودرو ساخته شد، برخی از آنها هنوز تا سال 1972 در نمایندگی ها گیر کرده بودند.

در فرآیند خلاص شدن از شر آنها، بسیاری از فروشندگان گلگیر عقب را حذف کردند یا حتی آن را به طور کامل به مشخصات Road Runner تبدیل کردند. چیزی که اکنون حتی باورنکردنی‌تر به نظر می‌رسد، زیرا این شخصیت ظالمانه Superbird بود که آن را از یک پیشنهاد جدید 4300 دلاری به یک خودروی کلکسیونر 300,000،400,000 یا XNUMX،XNUMX دلاری تبدیل کرد. اوه، ممنوع کردن NASCAR به دلیل سرعت بسیار زیاد به سهام Bird نیز آسیبی نمی رساند...