هوندا NC750X DCT 2016 تست جاده - تست جاده

مقدار

Com'è fatta
چطوری؟
- لباس Dainese / AGV استفاده می شود

از زمان عرضه (2012) تا کنون ، 33.000 دستگاه در اروپا فروخته شده است.

در سال 2015 ، دوباره در قاره قدیم ، پرفروش ترین موتورسیکلت هوندا بود (تنها در ایتالیا 2.292 دستگاه وجود داشت).

ما در مورد صحبت می کنیم جاده اندورو NC750Xبرای چی 2016 کمی می شود به روز رسانی.

این ترفند دوباره انجام شده است ، گروه های نوری از چراغ های LED استفاده می کنند و مهارت های فنی بهبود یافته است: موتور دو سیلندر 55 اسب بخار اکنون تأیید می شود Euro4، و سپس تغییر DCT از 3 نقشه جدید در حالت ورزشی سود می برد و شاسی از یکی استقبال می کند چنگال جلو 41 میلیمتر.

در جاده همیشه به نظر می رسد ساده و بسیار متنوع است. و امروزه رانندگی لذت بخش تر است. نقطه قوت او باقی است ارزش پول.

هوندا NC750X DCT 2016 در حال حاضر در نمایندگی ها موجود است 8.390 евро (7.390 یورو با گیربکس دستی) ؛ 400 یورو بیشتر از مدل قبلی.

با 10.390 یورو می توانید به خانه ببرید نسخه سفر DCTمجهز به سه چمدان ، محافظ دستی ، لوله های ضربه ، چراغ مه شکن LED و پایه مرکزی.

Com'è fatta

برای بهبود ظاهر و استایل 750 هوندا NC2016X DCT - قیمت: + RUB XNUMX جدیدها در مورد آن فکر می کنند چراغ های LED روز.

راحتی با افزایش می یابد شیشه جلو بالاتر (+ 70 میلی متر) و محافظ. که در محفظه کلاه ایمنی – به جای مخزن سنتی، گوهر واقعی این دوچرخه قرار دهید – مجهز به کلاهک جدید است و جادارتر می شود، از 21 تا لیتر 22.

همه چیز آنجا جدید است دستگاه های LCD، رنگ غنی و قابل تنظیم ، مانند لوله انتهایی کوچکتر و سبک تر.

تبادل DCT فراهم می کند (همیشه) دو حالت خودکار AT (رانندگی و ورزش) ه حالت MP دستیتوسط پد شیفت کنترل می شود.

نسخه Sport در حال حاضر غنی شده است سه سطح اضافی سفارشی سازی (S1 ، S2 و S3) و گیربکس دارای قابلیت کنترل کلاچ تطبیقی است: یک سیستم کنترل پیچیده دو کلاچه که باعث کاهشروشن خاموش در سرعتهای پایین

قاب از 750 هوندا NC2016X DCT - قیمت: + RUB XNUMX از فولاد با ساختار الماس ساخته شده است. اولین حضور در جبهه چنگال جدید Showa با پایه های 41 میلیمتری دو خم دریچه، با ویژگی های فشرده سازی و انبساط بهینه.

در قسمت عقب یک ضربه گیر مونو با حرکت 150 میلی متری قرار دارد که اکنون به یکی مجهز شده است تنظیم پیش بارگذاری جدید سخت نگیر.

سیستم ترمز ، s ABS به صورت استاندارد، دارای یک دیسک گلبرگ جلو 320 میلیمتری با یک کالیپر دو پیستونی جدید و یک دیسک عقب 240 میلی متری با یک کولیس تک پیستونی است.

اندازه چرخ ها 17 اینچ است و با لاستیک های 120/70 و 160/60 اندورو SUV با بریدگی پوشانده شده است.

موتور 745 سی سی موازی دو سیلندر موازی 55 CV با وزن 6.250 در دقیقه و 68 نیوتن متر در 4.750 دور در دقیقه Euro4.

مخزن 14,1 لیتر و وزن کل موتورسیکلت محدود به 220 کیلوگرم (با یک مخزن کامل بنزین) است.

چطوری؟

La 750 هوندا NC2016X DCT - قیمت: + RUB XNUMX دارای یک صندلی راحت و طبیعی: هندسه زین گام-دسته فرمان بهینه

یکی از ارزش های افزوده آن است محفظه کلاه ایمنی: این فضایی است که همیشه برای همه موتورسواران که اسکوتر نمی خواهند و نمی خواهند قاب بالایی نصب کنند رویای آن بوده است و نه تنها بسیار بزرگ است (کلاه ایمنی تمام صورت در هر اندازه و غیره وجود دارد). ، اما همچنین بسیار کاربردی است. برای کامل بودن ، مخزن در زیر زین قرار دارد.

استدلال دیگری که به نفع آن است، همانطور که در ابتدا گفتیم، البته نسبت قیمت به کیفیت است. بله، زیرا با وجود NC750X این یک راه اندورو جاده ای "اقتصادی" است ، بسیار خوب به پایان رسیده است و حس استحکام را به شما می دهد که انتظارش را ندارید.

این رعد و برق نیست و او نمی خواهد باشد: موتور 55 اسب بخار (غنی از گشتاور متوسط کم) چیزی است که برای انجام همه کارها (واقعاً همه چیز) در حالی که مصرف بسیار کمی دارد لازم است.؛ در حین آزمون ما (مخلوط و همچنین سریع) با یک لیتر ما بیش از 20 کیلومتر رانندگی کردیم ، اما کمی توجه ممکن است از 28 کیلومتر در لیتر تجاوز کند.

Il تغییر DCT بسیار خوب کار می کند و ارائه می دهد خیلی سریع تغییر می کند, حالت خودکار D (درایو) یکی از مواردی است که کارایی را ارتقاء می دهد و این عیب را دارد که کمی ارائه دهد ترمز موتور؛ اگر دریچه گاز به طور ناگهانی باز شود ، سیستم به هر حال تقاضای فوری برای برق را احساس می کند و برای حداکثر عملکرد (تغییر دنده پایین) را فعال می کند.

S (Sport) اکنون دارای سه تنظیم دیگر است: S1کمی قوی تر از حالت Drive ، اما هنوز مطیع است. S2که در آن گیربکس ها در دور بیشتر درگیر هستند (مربوط به نقشه S قدیمی است) ؛ S3که از تمام توان موجود استفاده می کند و حداکثر را ارائه می دهد عملکرد.

در تمام موارد فوق قابلیت دستی از دو گلبرگ واقع بر روی فرمان.

برای کسانی که اغلب به فکر استفاده از حالت دستی هستند ، خرید به عنوان یک گزینه را توصیه می کنیم اهرم تعویض پدال: زیرا پاروها کاربردی و فوق العاده کاربردی هستند ، اما همان حس را ندارند (از طرف دیگر ، اهرم کلاچ هنوز وجود دارد).

شغل عالی دو چنگ: باز و بسته شدن هرگز ناگهانی نیست و هیچ تکان و تکانشی وجود ندارد. ترمز من دیسک تهاجمی تر را ترجیح می دادم ، اما به طور کلی ، دیسک گلبرگ 320 میلیمتری با دیسک عقب کار فوق العاده ای انجام می دهد: فقط به ترمزها فشار بیاورید.

La چنگال پایدارتر انتقال بار را در مخلوط کاهش می دهد و می سازد NC750X DCT 2016 یک موتورسیکلت که لذت بیشتری را از یک رانندگی شاد به ارمغان می آورد: اگرچه دوچرخه ورزشی نیست ، اما می تواند لذت کافی را حتی برای سواران با تجربه به ارمغان آورد.