هوندا اینتگرا - بازگشت یک افسانه

هوندا اینتگرا را مطمئنا می توان در بین خودروهای کالت ژاپن قرار داد. آخرین نسخه از کوپه اسپرت در سال 2006 از خط تولید خارج شد. چند ماه پیش، اینتگرا دوباره به عرضه هوندا بازگشت. فقط دارندگان گواهینامه موتور سیکلت می توانند از آن لذت ببرند!

درست است، از طریق فیرینگ ها می توان فرض کرد که ما با یک اسکوتر بزرگ روبرو هستیم، اما از نظر فنی هوندا NC700D Integra یک موتور سیکلت مخصوص بسته است. موتورسیکلت دو چرخ ارائه شده مربوط به آفرود هوندا NC700X و برهنه NC700S است. چگونه می توان یک گام نسبتا کوچک طراحی کرد؟ مخزن سوخت زیر صندلی جابجا شده است، واحد قدرت با زاویه 62 درجه کج شده است و پایه های آن بهینه شده اند تا کمترین فضای ممکن را اشغال کنند.

در استایل جلویی Integra، ما می‌توانیم ارجاعات زیادی به هوندا VFR1200 اسپرت تورینگ پیدا کنیم. خط پشتی خیلی نرم تر است. باور این که Integra در حال اجرا 238 کیلوگرم وزن دارد بسیار دشوارتر است. به دلیل مرکز ثقل پایین، وزن قابل توجهی در هنگام رانندگی احساس نمی شود. وزن هنگام مانور دادن خود را به یاد می آورد. مخصوصاً افراد کوتاه قد که ممکن است به دلیل موقعیت بالای صندلی در حمایت از اصطبل ماشین مشکل داشته باشند.

دو سیلندر 670 سی سی سانتی متر به درایو هوندا اینتگرا متصل شدند. مهندسان ژاپنی 51 اسب بخار قدرت تولید کردند. در 6250 دور در دقیقه و 62 نیوتن متر در 4750 دور در دقیقه. اوج قدرت و گشتاور اولیه موجود باعث می شود که Integra به طور خود به خود به شل شدن اهرم حتی در دورهای پایین پاسخ دهد. شتاب تا "صدها" کمتر از 6 ثانیه طول می کشد و حداکثر سرعت بیش از 160 کیلومتر در ساعت است. این برای یک خریدار بالقوه Integra کافی است. تحقیقات هوندا نشان می‌دهد که ۹۰ درصد از موتورسیکلت‌هایی که برای رفت‌وآمد روزانه از موتورسیکلت‌های سایز متوسط ​​استفاده می‌کنند، از سرعت ۱۴۰ کیلومتر بر ساعت و دور موتور بیش از ۶۰۰۰ دور در دقیقه نمی‌گذرد. خیلی برای تئوری. در عمل، Integra به طرز شگفت‌آوری خوب از نقطه‌نظر می‌گیرد. حتی خودروهای دو چرخ اسپرت که در لاین کنار راننده ایستاده اند نیز می توانند شگفت زده شوند. دینامیک خوب اینتگرا به قیمت هزینه بالای مصرف سوخت به دست نمی آید. با رانندگی فعال در سیکل ترکیبی، Integra تقریباً 90 لیتر در 140 کیلومتر می سوزاند.

یکی دیگر از مزایای موتور صدایی است که با عملکرد آن همراه است. دو "درام" بسیار جذاب به نظر می رسند. به حدی که برای مدت طولانی فکر می‌کردیم که آیا Integra آزمایش‌شده به‌طور تصادفی کارخانه را با پیشرانه V2 ترک کرده است. البته صدا زدن موتور تصادفی نیست، بلکه نتیجه جابجایی ژورنال های میل لنگ به میزان 270 درجه است. وجود شفت تعادل باعث کاهش لرزش موتور شد.

اطلاعات سرعت موتور و RPM را می توان از پنل LCD خواند. هوندا اینتگرا را به یک کامپیوتر سواری کلاسیک که بتواند اطلاعاتی در مورد میانگین سرعت، زمان سفر یا مصرف سوخت ارائه دهد، مجهز نکرده است. موافقم لازم نیست اما کدام یک از ما دوست ندارد بیش از اندازه کافی بداند؟

اینتگرا تنها با گیربکس دو کلاچه که نام مبهم نامیده می شود، یک گیربکس ۶ سرعته ارائه می شود. گیربکس دوکلاچه روی موتور سیکلت؟! تا همین اواخر، این غیر قابل تصور بود. هوندا تصمیم گرفت یک بار و برای همیشه سواران را از نیاز به ترکیب کلاچ و دنده نجات دهد، که در جاده بسیار سرگرم کننده است، اما پس از چند کیلومتر رانندگی در ترافیک شهری آزار دهنده می شود.

آیا تا به حال مجبور شده اید برای طراحی یک مکانیسم پیچیده الکتروهیدرولیک در زمانی که اسکوترها سال ها با CVT خوب هستند، تلاش زیادی کنید؟ ما بیش از حد مطمئن هستیم که هر کسی که تا به حال هوندا DCT را امتحان کرده است هرگز تصور نخواهد کرد که به یک CVT برگردد.

ما اینتگرا را مانند یک موتور سیکلت معمولی راه اندازی می کنیم. به جای دست زدن به دسته کلاچ (اهرم ترمز جای خود را گرفته است) و با دنده اول رانندگی کنید، دکمه D را فشار دهید. DCT به تازگی وارد "یک" شده است. برخلاف گیربکس‌های خودرو، گیربکس‌های دوکلاچه موتور سیکلت وقتی پای خود را از روی پدال ترمز بردارید، شروع به انتقال گشتاور نمی‌کنند. این فرآیند پس از روشن شدن گاز شروع می شود. 2500 دور در دقیقه و ... در حال حاضر روی "عدد دوم" هستیم. هدف گیربکس این است که از منحنی گشتاور صاف شده حداکثر استفاده را ببرد. در همان زمان، الگوریتم کنترل واکنش های راننده را تجزیه و تحلیل و "یاد می گیرد". همچنین یک ویژگی سنتی ضربه به پایین وجود داشت. گیربکس DCT در صورت نیاز می تواند تا سه دنده را کاهش دهد تا حداکثر شتاب را فراهم کند. تعویض دنده نرم و روان است و جعبه مشکلی برای تنظیم ضریب دنده با شرایط ندارد.

حالت پیش فرض "D" خودکار است. در لوازم الکترونیکی اسپرت "S" موتور را در سرعت های بالاتر نگه می دارد. چرخ دنده ها را نیز می توان به صورت دستی کنترل کرد. برای این کار از دکمه های سمت چپ دریچه گاز استفاده کنید. قرارگیری شهودی آنها (شست به سمت پایین، تغییر شاخص به سمت بالا) به این معنی است که ما مجبور نیستیم به این فکر کنیم که چه چیزی را فشار دهیم تا دوچرخه آنطور که می خواهیم پاسخ دهد. الگوریتم های الکترونیکی امکان انتخاب دنده دستی را حتی زمانی که گیربکس در حالت اتوماتیک است، فراهم می کند. این برای مثال برای سبقت گرفتن عالی است. ما می‌توانیم در زمان بهینه از خودروی کندتر سبقت بگیریم و به طور موثری سبقت بگیریم. مدتی پس از پایان مانور، DCT به طور خودکار به حالت خودکار تغییر می کند.

وضعیت رانندگی عمودی و ارتفاع بالای صندلی (795 میلی متر) دیدن جاده را آسان تر می کند. از سوی دیگر، موقعیت رانندگی خنثی، فیرینگ های سخاوتمندانه و شیشه جلوی بزرگ، سفری راحت را حتی در سفرهای طولانی تضمین می کند. بدون اغراق می توان اینتگرا را جایگزینی برای موتور سیکلت توریستی دانست. حتی نیاز به جستجوی مداوم ایستگاه نیز سفر را پیچیده نمی کند - "Integra" به راحتی بیش از 300 کیلومتر را روی یک بدنه آب غلبه می کند.

طرفداران سفرهای طولانی باید برای صندوق عقب هزینه اضافی بپردازند - قسمت مرکزی 40 لیتر و قسمت های جانبی 29 لیتر ظرفیت دارد. محفظه اصلی زیر مبل است. ظرفیت آن 15 لیتر است اما شکل آن اجازه نمی دهد کلاه ایمنی تعبیه شده پنهان شود. حافظه پنهان دیگر - برای تلفن یا کلیدها را می توان در ارتفاع زانوی چپ پیدا کرد. شایان ذکر است که یک اهرم وجود دارد که ... ترمز دستی را کنترل می کند!

سیستم تعلیق اینتگرا کاملاً نرم تنظیم شده است که به لطف آن ضربه ها به طور موثری میرا می شوند. دوچرخه همچنین در هندلینگ پایدار و دقیق است - مرکز ثقل پایین نتیجه می دهد. تعادل مناسب Integra به شما امکان می دهد سرعت رانندگی را به میزان قابل توجهی افزایش دهید. البته در حد منطق. نه ویژگی های شاسی و نه نوع لاستیک های سری، وسیله نقلیه را مستعد رانندگی افراطی نمی کند.

یکپارچه سازی هوندا این یک موتور سیکلت معمولی نیست. این مدل جایگاهی را در بازار اشغال کرده است که بین اسکوترهای ماکسی و دوچرخه های شهری وجود دارد. آیا باید یک Integra بخرم؟ این بدون شک یک پیشنهاد جالب برای افرادی است که از راه حل های اصلی نمی ترسند. هوندا اینتگرا مزایای یک اسکوتر ماکسی را با قابلیت های یک دوچرخه شهری ترکیب می کند. عملکرد خوب و محافظت موثر در برابر باد، دوچرخه را برای سفرهای طولانی مناسب می کند. همه از پوشش گسترده فرمان خوشحال نخواهند شد - شما باید تا حد امکان عقب بنشینید تا با زانوهای خود آن را لمس نکنید. فضای پا متوسط ​​است. در استفاده روزمره، تعداد کم و ظرفیت محفظه های ذخیره سازی می تواند آزاردهنده ترین باشد.

اینتگرا به صورت استاندارد با گیربکس DCT و C-ABS عرضه می شود، یعنی سیستم ترمز دو چرخ جلو و عقب با سیستم ترمز ضد قفل. تبلیغات فعلی به شما امکان می دهد یک هوندا اینتگرا با صندوق عقب مرکزی را به قیمت 36,2 هزار خریداری کنید. زلوتی