هوندا e، رنو 5 و دیگر خودروهای الکتریکی سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل ثابت می کنند که چرا گذشته کلید آینده است.
شاید بتوان گفت هوندا e یکی از زیباترین خودروهای برقی موجود در بازار است، شاید به دلیل طراحی یکپارچه سازی آن.
پذیرش تغییر ممکن است دشوار باشد.
خودروهای برقی به طراحان خودرو آزادی عمل دادند. بیش از 100 سال است که دیگر به الزامات موتور احتراقی سنتی محدود نشده‌اند، طراحان شروع به جابجایی مرزهای آنچه ما معمولاً انتظار داریم ببینیم، شده‌اند.
جگوار I-Pace، کراس اوور الکتریکی این برند بریتانیایی را در نظر بگیرید. در طول تاریخ خود، نام تجاری گربه پرش از فلسفه طراحی "کابین پشتی" استفاده کرده است. اساسا، یک کاپوت بلند با شیشه عقب رانده شده برای یک موضع اسپرت.
جگوار حتی هنگام طراحی اولین شاسی بلندهای F-Pace و E-Pace از این نظریه استفاده کرد. اما زمانی که جگوار این فرصت را به دست آورد تا از هنجارهای یک خودروی بنزینی دور شود، I-Pace کابین جلو را توسعه داد.
بهترین نمونه از این آزادی طراحی، BMW و خودروی تمام الکتریکی شهری آن i3 است. به غیر از نشان BMW، چیزی در طراحی - داخل و خارج - وجود ندارد که آن را با سایر محصولات برند باواریایی مرتبط می کند.
هر دوی این مدل ها، در عین حال که از نقطه نظر تکنولوژیکی مهم هستند، آن چیزی نیستند که بسیاری آن را «زیبا» یا «جذاب» می نامند.
راحتی در آشنا وجود دارد، بنابراین آخرین روند در آینده خودروهای الکتریکی گذشته است. فلسفه طراحی رترو-آینده‌نگر در تلاش برای جذب خریداران به سمت وسایل نقلیه بدون آلایندگی در صنعت خودروسازی آغاز شده است.
در اینجا چند نمونه از این روند جدید آورده شده است که می تواند بر آنچه در دهه آینده در جاده ها می بینیم تأثیر بگذارد.
هوندا i
این برند ژاپنی نمی تواند ادعای طراحی یکپارچهسازی با سیستمعامل داشته باشد، اما این اولین شرکت خودروسازی بود که از آن برای یک ماشین الکتریکی استفاده کرد. این خودرو که در نمایشگاه خودروی فرانکفورت 2017 به عنوان کانسپت Urban EV رونمایی شد، پیوند طراحی واضحی با نسل اول سیویک دارد.
و یک ضربه بود.
مردم ترکیب پیشرانه الکتریکی آن را با تفسیری مدرن از یک هاچ بک کلاسیک دوست داشتند. هوندا e به جای تونل باد، همان ظاهر جعبه‌ای و چراغ‌های جلوی دوقلو مدور سیویک 1973 را دارد.
متأسفانه بخش‌های محلی هوندا آن را در استرالیا رها کردند، اما این تا حد زیادی به دلیل محبوبیت آن در بازارهای ژاپن و اروپا است، جایی که به دلیل ترکیب جذابیت یکپارچهسازی با سیستمعامل و فناوری مدرن به گرمی مورد استقبال قرار گرفت.
مینی برقی
این برند بریتانیایی می‌تواند ادعا کند که روند یکپارچهسازی با سیستمعامل در طراحی خودرو را آغاز کرده است و اکنون با نسخه الکتریکی خودروی کوچک عجیب و غریب خود آن را به سطح بعدی رسانده است.
بسیاری از کاستی های BMW i3 تقصیر Mini Electric است، زیرا BMW دریافته است که مصرف کنندگان از برقی شدن راضی هستند اما ظاهر خودروهای مدرن را دوست دارند.
مینی سه در در حال حاضر در استرالیا به فروش می رسد و از 54,800 دلار شروع می شود (به اضافه هزینه های سفر). دارای یک موتور الکتریکی 135 کیلوواتی با باتری های لیتیوم یونی 32.6 کیلووات ساعتی و برد ادعایی 233 کیلومتر است.
رنو 5
رنو پس از مشاهده موفقیت هوندا و مینی، تصمیم گرفت با دریچه ای جدید با باتری که از خودروی کوچک خود در دهه 1970 الهام گرفته شده بود، وارد جنبش خودروهای الکتریکی یکپارچهسازی شود.
مدیر عامل رنو، لوکا دی میو اذعان کرد که احیا شده 5 نسبتاً دیر به تهاجمی خودروهای الکتریکی جدید این برند فرانسوی اضافه شده است، که تا سال 2025 شاهد هفت مدل برقی خواهد بود، اما او گفت که این شرکت به یک مدل قهرمان نیاز دارد.
مانند هوندا و مینی، رنو نیز برای قهرمان آینده خود به گذشته نگاه کرده است، اما مدیر طراحی این شرکت، ژیل ویدال، معتقد است که کانسپت 5 جدید هر آنچه را که خریداران خودروهای برقی مدرن به دنبال آن هستند، دارد.
ویدال گفت: «طراحی نمونه اولیه رنو 5 بر اساس R5 است، مدلی نمادین از میراث ما. این نمونه اولیه به سادگی مظهر مدرنیته است، خودرویی که مطابق با زمان خود است: شهری، برقی، جذاب.
هیوندای یونیک 5
این برند کره‌ای پایه‌های برند جدید Ioniq را با یک خودروی کوچک با ظاهری نسبتاً معمولی پایه‌گذاری کرد. اما برای مدل جدید بعدی‌اش، که آینده‌اش را مشخص می‌کند، به گذشته، به‌ویژه به پونی کوپه 1974 روی آورد.
هیوندای که Ioniq 5 نامیده می شود، هنوز نسخه تولیدی این کراس اوور برقی را رونمایی نکرده است، اما ایده روشنی از کانسپت 45 به ما ارائه کرده است. این شرکت حتی آن را یک "فست بک یکپارچه سازی آینده" نامیده است. این خودرو عناصری از کوپه پونی 74 ایتال دیزاین را گرفته و آن را به یک SUV الکتریکی مدرن تبدیل می کند که بین کونا و توسان قرار می گیرد.
دلیل بیشتر این است که برای اینکه خودروهای برقی تأثیر بیشتری بگذارند، به طرح هایی نیاز دارند که مشتریان دوستش داشته باشند، حتی اگر این به معنای نگاه کردن به گذشته باشد.
