هوندا CRF 1000 L Africa Twin
چند سال پیش من به اندازه کافی خوش شانس بودم که با یک دوقلو 750 سی سی یک آفریقای دوقلو قدیمی سوار شدم. ببینید ، این من را بسیار تحت تأثیر قرار داد. زیرا به عنوان یکی از طرفداران موتورسیکلت های اندورو و موتور کراس ، نمی توانستم باور کنم که چنین موتورسیکلت بزرگی می تواند اینقدر اندورو سوار شود ، یعنی به راحتی ، با نسبت ایده آل برای سواری راحت یا حتی اسپرت در جاده های سنگریزه.
بنابراین، برای رسیدن به اصل مطلب: اولین دوقلو آفریقا قبل از هر چیز یک دوچرخه اندرو بزرگ و راحت بود که می‌توانستید هر روز با آن به محل کار بروید، آخر هفته‌ها با دوستان محلی راجا، و در تعطیلات در تابستان، تا لبه پر از آن. دوچرخه. گران ترین پشت سر اول از همه، می توانید با این موتور سیکلت به یک ماجراجویی واقعی بروید، جایی که جاده های آسفالته یک امر لوکس هستند، جایی که سبک زندگی مدرن هنوز لبخند را از روی لبان مردم پاک نکرده است. هرگز داستانی را که میران استانونونیک به من گفت که چگونه همکارش از روسیه با یک سریال خالص آفریقایی دوقلو در داکار در اولین داکار خود در داکار شروع کرد و سپس درست شد و "پیچ شد" را فراموش نمی کنم.
اگر هوندا یکی از اولین کسانی بود که جرقه‌ای برای ترند بزرگ اندرو تورینگ زد (علاوه بر بی‌ام‌و و یاماها)، همچنین اولین کسی بود که این نام بسیار محبوب را در اروپا در سال 2002 خاموش کرد. بسیاری از مردم هنوز این را درک نمی کنند، اما مردی در بالای سلسله مراتب هوندا یک بار آن را برای من توضیح داد: "هوندا یک تولید کننده جهانی است و اروپا واقعاً بخش کوچکی از آن بازار جهانی است." تلخ اما واضح خب معلومه که حالا نوبت ماست!
در این میان ، زمانی فرا رسید که وارادرو قوی تر ، بزرگتر و راحت تر جای او را گرفت ، اما او دیگر شباهت زیادی با ژن ژنتیکی اندورا نداشت. crossstourer حتی کوچکتر است. آسفالت تمیز کنید ، ماشین!
از این رو این پیام وجود دارد که دوقلو آفریقای جدید داده های ژنتیکی را حمل می کند ، که ماهیت همه چیز ، یک قلب ، یک قطعه ، بسیار مهم است! هر چیزی که آنها پیش بینی کردند درست است. مثل نشستن در ماشین زمان و پرش از XNUMX به زمان حال ، در حالی که روی دوقلو آفریقا نشسته اید. در همین حال ، دو دهه پیشرفت وجود دارد ، فناوری های جدیدی که همه چیز را به سطح جدیدی و بالاتر می برد.
صادقانه! 20 سال پیش ، شما باور می کردید که سوار یک موتورسیکلت با ترمز ABS و کنترل لغزش چرخ عقب هستید که به شما کمک می کند در هر شرایط ، آب و هوا ، دما ، بدون توجه به هر اتفاقی ، روی دو چرخ در سه سطح مختلف ایمن بمانید. به نوع خاک زیر چرخ ها؟ صادقانه بگویم ، من می گویم: نه ، اما در کجا ، دیوانه نشوید که ما همه چیز را در ماشین ها خواهیم داشت. من اصلاً به آن احتیاج ندارم ، من هنوز احساس "گاز" دارم و دقیقاً با دو انگشت ترمز می کنم و به همه چیز که فقط پوند اضافی می آورد احتیاج ندارم.
خوب ، مثل اینکه ما الان همه چیز داریم. و می دانید چه چیزی ، من آن را دوست دارم ، من آن را دوست دارم. من قبلاً مجموعه ای از بهترین ، بهترین یا بهترین قطعات الکترونیکی را روی دو چرخ امتحان کرده ام ، و فقط می توانم بگویم که منتظر آنچه فردا به ارمغان می آورد هستم. هنوز هم برای روح خوب است که چیزی را بدون کمک لوازم الکترونیکی بگیرد. با این حال ، برای این کار ما دو گزینه داریم: بدون موتور قبلی بنشینید یا فقط آن را خاموش کنید. البته ، در Honda Africa Twin ، می توانید به سادگی تمام سیستم های الکترونیکی و پرده را خاموش کنید ، گویی در حال تعقیب یک کراس اوور با کمتر از 100 اسب هستید. ام ، البته ، بله ، من این را می دانم ، چرا این چیزی است که از قبل شناخته شده است.
برای من شخصاً ، قابل توجه ترین لحظه این اولین ملاقات با "ملکه" آفریقایی این بود که ما به زیبایی از این طرف به جاده ای از بین آوارها پیچیدیم که بین مزارع پیچ می خورد. شرم آور است که در آفریقا نبود ، زیرا آن زمان واقعاً احساس می کردم در بهشت هستم. اما در همه اینها ، جنون این است که همه چیز ایمن است ، زیرا وسایل الکترونیکی بسیار کمک می کند. به من اعتماد کنید ، در اولین آزمون اختصاصی ، جرات نمی کنید که در انجام آن زیاده روی کنید. اگر باور نمی کنید ، من حداقل دو دلیل را به شما می گویم: اول این که من همیشه دوست دارم موتورسیکلت ها را دست نخورده بازگردانم و دوم این که با توجه به هجوم تقاضا به سراسر اروپا ، برخی مشکلات ، تعداد کمی آفریقایی آفریقایی وجود دارد. از آنجا که خریدار بعدی بدون موتورسیکلت باقی می ماند. بنابراین ، برای شرایط معمولی آب و هوا ، روی آسفالت خشک یا سنگریزه ، توصیه می کنم کنترل لغزش چرخ عقب (TC) را در مقایسه با برنامه استاندارد و بسیار ایمن 3 ، دو سطح پایین بیاورید و ترکیب ایده آل است. در صورت لزوم ، می توانید ABS را خاموش کنید ، اما روی آوار حتی مجبور نبودم آن را خاموش کنم. من فقط در صورت رانندگی بر روی سطوح لغزنده ، مانند گل و ماسه سست در جایی در ساحل ایتالیا ایتالیا یا صحرا ، آن را خاموش می کنم.
ترمزها عالی کار می کنند. کالیپرهای شعاعی با چهار پیستون ترمز و یک جفت دیسک ترمز 310 میلیمتری کار خود را به خوبی انجام می دهند. برای کاهش سرعت ، یک انگشت گرفتن کافی است ، مانند موتورسیکلت های آفرود یا سوپراسپرت ها.
سیستم تعلیق در ترکیب با لاستیک های اندورو واقعی (یعنی 21 اینچ جلو و 18 اینچ عقب) همچنین دست اندازهای معمولی در جاده های ناهموار را جذب می کند. اگر پیست موتور کراس در این اولین آزمایش خشک تر بود ، من آزمایش می کردم که او چقدر خوب می تواند بپرد. از آنجا که همه چیز ، قاب فولادی ، چرخ ها و البته سیستم تعلیق ، از یک ماشین مسابقه ای واقعی CRF 450 R موتوروکراس گرفته شده است ، سیستم تعلیق جلو کاملاً قابل تنظیم است و باید فشارهای سنگین تری را هنگام فرود پرش تحمل کند. ... کمک فنر عقب تنظیم پیش بار هیدرولیکی فنر را ارائه می دهد.
با این حال ، از آنجا که این یک ماشین مسابقه ای موتورکراس نیست و ارتباط چندانی با سنت و سایر الزامات دوام ندارد ، قاب فولاد باقی می ماند.
کل روبنا از پلاستیک رنگی (مانند مدلهای موتور کراس) ساخته شده است ، به این معنی که رنگ در اولین بار که می افتد از بین نمی رود و مهمتر از همه ، همه چیز به سبک مینیمالیستی باقی می ماند. در آفریقا دوقلو هیچ چیز اضافی وجود ندارد و هر چیزی که نیاز دارید در آنجا وجود دارد!
من معتقدم که دانش ، زمان زیادی برای تحقیق ، آزمایش با تامین کنندگان روی چنین موتورسیکلت تمام شده سرمایه گذاری شده است. زیرا اگر پیشنهاد این آزمایش اول مهم باشد ، این است: در آفریقای جدید دوقلو ، من یک راه حل ارزان قیمت پیدا نکرده ام تا ثابت کنم وقتی شما تولید را چند یورو ارزان تر می کنید ، سازش می کنیم. شبهه دیگر در مورد اینکه آیا 95 "اسب بخار" با استانداردهای مدرن کافی است ، هنگامی که احساس کردم چگونه می تواند هم در جاده و هم در شن سرعت خود را افزایش دهد ، برطرف شد. با این حال ، من معتقدم که حتی حداکثر سرعت کمی بیش از 200 کیلومتر در ساعت برای چنین موتورسیکلتی کاملاً کافی است. با این مدل ، هوندا یک گام بزرگ و واقعاً بزرگ در زمینه کیفیت و عملکرد قطعات برداشته است. همه چیز روی دوچرخه به نظر می رسد و کار می کند تا برای همیشه در آنجا بماند. به من اعتماد کنید ، هنگامی که سعی می کنید محافظ های پلاستیکی جدی در دست داشته باشید ، محافظ هایی که برای مسابقه نیز مناسب هستند یا تلاش برای کپی ارزان قیمت ، برای شما روشن است که آنها جدی هستند.
به عنوان مثال از مدل های MX ، تمام فرمان بر روی بلبرینگ های لاستیکی نصب شده بود تا از انتقال ارتعاشات به دست راننده جلوگیری شود.
راحتی در سطح بسیار بالایی قرار دارد و در اینجا شخصی در ژاپن باید دکترای ارگونومی و راحتی صندلی موتور سیکلت می گرفت. کلمه "کامل" در واقع سریعترین و مختصرترین توضیح درباره احساس نشستن بر روی یک دوقلو آفریقایی است. صندلی استاندارد را می توان در دو ارتفاع از کف نصب کرد - 850 یا 870 میلی متر. به عنوان یک گزینه، آنها همچنین گزینه کاهش به 820 یا افزایش تا 900 میلی متر را دارند! خوب، این مانند یک ماشین مسابقه برای داکار است، یک صندلی صلیب تخت کاملاً برای او مناسب است. آره، یک بار دیگر، با لاستیک های "گزنده" بیشتر.
صندلی مستقیم ، آرام و با کنترل بسیار خوب هنگام گرفتن دسته های عریض است. سازهای روبرو در نگاه اول کمی کیهانی به نظر می رسند ، اما سریع به آنها عادت کردم. ممکن است دکمه های بیشتری روی دوچرخه ها نسبت به دوچرخه های آلمانی وجود داشته باشد ، اما راهی برای مشاهده داده های مختلف یا حالت های الکترونیکی (TC و ABS) بسیار سریع و بدون دستورالعمل خاصی پیدا می شود. در واقع ، هیچ چیز پیچیده ای وجود ندارد و داده های کافی از طریق کدام دنده در کیلومترشمار و مسافت پیموده شده ، مصرف سوخت فعلی ، دمای هوا و دمای موتور وجود دارد.
بنابراین لازم نیست نگران راحتی در جاده باشید. هوندا با مخزن سوخت 18,8 لیتر ، تا 400 کیلومتر استقلال را وعده می دهد که بسیار عالی است. همچنین خوب است که چقدر ارگونومیک است. هرگز در نشستن یا ایستادن تداخل ایجاد نمی کند ، موقعیت های غیر طبیعی پا یا زانو را هنگام رانندگی ایجاد نمی کند و با تمام شیشه های جلو عالی کار می کند. بنابراین ، با شیشه جلو بزرگ و ارتقاء پلاستیکی دیگر. آنها حتی مطمئن شدند که هوای گرم موتور یا رادیاتور در تابستان وارد راننده نمی شود.
در یک برخورد کوتاه با آفریقای جدید توئین ، من موفق شدم اولین مصرف سوخت خود را به دست آورم ، در حالی که رانندگی پویا ، که شامل سرعت سریع در بزرگراه و جاده های سنگریزه نیز می شد ، 5,6 لیتر در 100 کیلومتر بود. با این حال ، زمان دقیق تر برای اندازه گیری بیشتر زمانی که زمان آزمایش واقعا طولانی تر است.
بعد از تلاش هایی که کردم ، کمی کوتاه تر و سریعتر می پذیرم که هیجان زده هستم. این یک موتورسیکلت است که از نظر حجم و مفهوم در هیچ گروهی قرار نمی گیرد. با این حال ، بعد از آنچه تجربه کردم ، تعجب می کنم که چگونه هیچ کس قبلاً نمی تواند این را به خاطر بسپارد؟
28 سال پس از اولین دوقلو آفریقا ، برای ادامه سنت دوباره متولد شد.
