هوندا CR-V - موقعیت قوی

به معنای واقعی کلمه یک دقیقه پیش، آخرین نسل هوندا CR-V نور را در سراسر اقیانوس دید. در مشخصات اروپایی، باید در نمایشگاه خودروی ژنو مارس ظاهر شود. بنابراین ما آخرین فرصت را داریم تا نگاهی به مدل فعلی که از صحنه خارج شده است بیندازیم، مدلی که سال‌هاست از محبوبیت بی‌نظیری برخوردار بوده است.

история

در سال 1998، تنها یک SUV در اروپا وجود داشت - آن را مرسدس ML نامیدند. یک سال بعد، BMW X5 به آن پیوست. این خودروها علاقه زیادی به خود جلب کردند زیرا کاربرد قابل توجهی داشتند و فقط چیز جدیدی بودند. بعدها اولین وسایل نقلیه تفریحی و آفرود کوچکتر مانند CR-V که امروز در حال آزمایش است شروع به تولید کردند. امروزه حدود 100 برابر بیشتر از آن زمان خودروهای SUV وجود دارد و با سیستم چهارچرخ محرک هر چه بخواهید نامیده می شوند. مثلاً نسل دوم سوبارو فارستر SUV نام داشت و اخیراً شنیدم که Skoda Octavia Scout تقریباً یک SUV است. در مورد هوندای ما، اولین نسخه آن در واقع در سال 4 ساخته شد، اما پس از آن با نام مستعار امروزی آنقدر محبوب شناخته نشد.

سوال کلیدی

بدون ظاهر مناسب، CR-V چندان محبوب نخواهد بود. برای بسیاری از خریداران، این یک موضوع کلیدی در هنگام انتخاب خودرو است، حتی مهمتر از برتری فنی یا قیمت. SUV ژاپنی با ظاهری محتاطانه، بدون لهجه های سبک جالب، مشتریان خود را تسخیر کرد. خودروی آزمایشی روی چرخ‌های آلومینیومی 18 اینچی با طراحی شیک به دست ما آمد که اندازه آن کاملاً در قوس چرخ‌های بزرگ قرار می‌گیرد. ویژگی دیگری که برای بسیاری از مدل‌های هوندا معمول است وجود دارد - دستگیره‌های زیبا و روکش کروم - ظاهراً جزئی، اما ضروری و شیک. همه این عناصر یک شبح ناگسستنی ایجاد می کنند که از سال 2006، زمانی که تولید نسل دوم CR-V آغاز شد، دستور العمل هوندا برای موفقیت بوده است.

تجهیزات

نسخه ارائه شده سومین نسخه پیکربندی به نام Elegance Lifestyle است و 116 هزار روبل هزینه دارد. زلوتی در خارج، فقط با چرخ های آلومینیومی فوق الذکر و نور زنون که از چراغ های جلوی دو محدب می ریزد متمایز می شود. از طرفی تودوزی که ترکیبی از چرم و آلکانترا است و سیستم صوتی پریمیوم بسیار خوش صدا با تعویض 6 دیسکی که در کنسول مرکزی تعبیه شده است در مرکز توجه جلب توجه می کند. مشتریان خواستار بیشتر باید 10 هزار اضافی بپردازند. PLN برای مجهزترین نسخه اجرایی - در ازای پولی که دارند، روکش‌های چرمی زیبا و کامل روی صندلی‌های برقی، چراغ‌های جلوی میله پیچشی و کروز کنترل فعال دریافت می‌کنند.

دستور باید باشد

فضای داخلی CR-V نمونه ای از لوکس نیست، بلکه استحکام و ارگونومی است. پلاستیک بافت جالبی دارد اما سخت است و متأسفانه مستعد خراش است. با این حال، همه آنها محکم نصب شده اند و هیچ صدایی در حین حرکت یا فشار دادن شدید دست ایجاد نمی کنند. من فکر می کنم این دستور هوندا برای طول عمر است.

کار با عناصر تجهیزات بصری است و هر راننده خیلی سریع خود را در اینجا پیدا می کند. هیچ کس در استفاده از رادیو هم از روی فرمان و هم از کنسول وسط مشکلی نخواهد داشت. تنها عیب آزاردهنده کار با ماشین نیاز به روشن و خاموش کردن دستی چراغ است. حیف که مدتی بعد از مسدود شدن ماشین خودشان بیرون نرفتند. اگر برای هر سفر بدون چراغ یک امتیاز می گرفتم، احتمالاً گواهینامه رانندگی خود را در پایان آزمون از دست می دادم زیرا مدام آن را فراموش می کردم. امیدوارم نسل جدید روشنایی روز داشته باشد. در ادامه موضوع - نور پایین روی اهرم چراغ راهنما با علامت نور بالا مشخص شده است - قبول داریم که این یک شوخی ژاپنی است.

فضای داخلی CR-V برای یک SUV سایز متوسط ​​بسیار جادار است. صندلی های جلو دارای محدوده بسیار زیادی از تنظیمات عمودی هستند، به طوری که در پایین ترین سطح می توانید تقریباً در یک کلاه بنشینید. اما مشکل این است که تنظیم کمر ندارند و در این قسمت خیلی ضعیف تعریف شده اند و پس از یک سواری کوتاه احساس می کنید پشت خود را احساس می کنید. مشخص نیست که چرا فقط صندلی های چرمی در تریم Executive این تنظیمات را دارند. صندلی عقب دارای زاویه قابل تنظیم پشتی است که در سفرهای طولانی مفید خواهد بود. همچنین می توان آن را به صورت طولی 15 سانتی متر جابجا کرد و بدین ترتیب محفظه بار (استاندارد 556 لیتر) افزایش یافت.

هوندا کلاسیک

این سازنده ژاپنی سال‌ها است که ما را به خودروهایی با تهاجمی عادت داده است، عمدتاً از طریق موتورهای بنزینی با دورهای بالا که تولید آنها را به کمال می‌رساند. SUV آزمایشی ما از تخصص ژاپنی در این زمینه بهره می برد، با یک موتور 2 لیتری VTEC بنزینی در زیر کاپوت که به راحتی در دنده بالا دور می شود. با عبور از عدد 4 روی سرعت سنج، ماشین در بادبان ها حرکت می کند و با خوشحالی به یک میدان قرمز تبدیل می شود. صدایی که سپس به کابین می رسد بلند است اما خسته کننده نیست. شما می توانید احساس کنید که در یک ماشین اسپورت هستید تا یک استیشن خانوادگی با سیستم تعلیق بالاتر. اگرچه داده های سازنده می گوید 10,2 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت، اما احساس مثبت تر است. همچنین با یک گیربکس 6 سرعته دستی کوتاه برد جفت می شود. به عنوان مثال در آکورد کامل نیست، اما برای موتور و شخصیت ماشین ایده آل است. با سرعت 80 کیلومتر در ساعت، به راحتی می توان با دنده آخر سوار شد. در اینجا نیز موتور سزاوار ستایش است که در حال حاضر از 1500 دور در دقیقه احساس خوبی دارد و رانندگی آرام را تشویق می کند و در عین حال باعث صرفه جویی در سوخت می شود. مصرف سوخت بسیار معقول است - با سرعت ثابت تا 110 کیلومتر در ساعت، می توانید بدون فداکاری به نتیجه 8 لیتر در هر 100 کیلومتر برسید. شهر حدود 2 لیتر بیشتر خواهد داشت - که تقریباً بدون توجه به سبک رانندگی جالب است. تقاضای معقول برای سوخت نیز به دلیل وزن کم، برای این بخش از خودروها است که تنها 1495 کیلوگرم است.

حدود 75 درصد از SUV های فروخته شده در لهستان مجهز به موتورهای دیزلی هستند. در چنین خودروهایی مزایای غیر قابل انکاری دارند. به لطف انعطاف پذیری و گشتاور چشمگیرشان، جرم اجسام بزرگ را به خوبی اداره می کنند. هوندا همچنین یک نسخه مقرون به صرفه را معرفی کرد و یک موتور 2.2 لیتری با قدرت مشابه موتور بنزینی (150 اسب بخار) ارائه کرد. درست است، کمی سریعتر، مقرون به صرفه تر و با فرهنگ کاری باورنکردنی، اما هزینه آن به اندازه 20. زلوتی بیشتر است. بنابراین بهتر است محاسبه کنیم که آیا صرفه جویی فقط ظاهری نخواهد بود و آیا بهتر است در نسخه بنزینی متوقف شود یا خیر.

هوندا CR-V هندلینگ مطمئنی دارد و به شما امکان می دهد در صورت تمایل سریعتر از پیچ ها عبور کنید. سیستم تعلیق اجازه کج شدن خطرناک بدنه را نمی دهد، اما خودرو می تواند کمی روی دست اندازها بپرد. در ترافیک عادی جاده، چرخ های جلو رانده می شوند. با این حال، هنگامی که کشش از بین می رود، چرخ های عقب وارد بازی می شوند - آنها در واقع می خزند، زیرا آنها این کار را با تاخیر قابل توجهی انجام می دهند. البته، برای زمستان و بارش برف، چنین رانندگی نه چندان تیز روی دو محور بهتر از فقط در جلو است.

مکان ثابت در شرط بندی

هوندا CR-V چندین سال است که در بازار جایگاه قدرتمندی دارد و یکی از پرفروش‌ترین خودروهای شاسی بلند در لهستان است. این خودرو در سال 2009 بیش از 2400 خریدار پیدا کرد و پس از میتسوبیشی اوتلندر در رده دوم قرار گرفت و پس از آن فولکس‌واگن تیگوان، فورد کوگا و سوزوکی گرند ویتارا قرار گرفتند. علاوه بر تطبیق پذیری خودرو، این وضعیت تحت تأثیر تصویر یک برند بی دردسر است که در طول سال ها ساخته شده است. اگرچه برچسب های قیمت در CR-V فقط از 98 شروع می شود. PLN، این خریداران را نمی ترساند، زیرا کاهش ارزش این مدل در بازار ثانویه کم است.

با نزدیک شدن به نسل سوم هوندا CR-V، ارزش آن را دارد که مدل فعلی را زیر نظر داشته باشید زیرا شانس خوبی برای تخفیف وجود دارد. علاوه بر این، پایان سال دوره ای است که می توانید روی تخفیف های مربوط به فروش محصولات قدیمی حساب کنید.