هوندا سیویک تورر - استیشن واگن برای جوانان در قلب

هوندا سیویک با توقف تولید نسل هفتم با بدنه واگن خداحافظی کرد. کامپکت ژاپنی به خودرویی تبدیل شده است که هدف آن رانندگان جوانی است که برای استایل بیشتر از ظرفیت بار ارزش قائل هستند. آیا تورر جدید این ظاهر را تغییر خواهد داد؟

سیویک تورر متعلق به گروهی از خودروهایی است که در زندگی واقعی بسیار بهتر از تصاویر به نظر می رسند. بعد از چند روز با ماشین، اگر سیویک XNUMX در را دوست دارید، تورر را دوست خواهید داشت. یک سال پیش، پس از بررسی گالری‌های رسمی، به تعبیری از طرفداران این استیشن واگن نبودم. اکنون به این نتیجه می رسم که این یکی از جذاب ترین خودروهای موجود در بازار است.

اول از همه، قسمت جلویی نسبتاً کم شروع می شود و کل بدنه مانند گوه به نظر می رسد. پنل جلویی از قبل از هاچ بک آشناست - مقدار زیادی پلاستیک سیاه به شکل حرف "Y" به علاوه چراغ های جلوی متمایز که روی گلگیرهای مشخص شده همپوشانی دارند. از طرف، سیویک خوب به نظر می رسد - دستگیره های درهای عقب مانند یک کامپکت پنج در در ستون C قرار دارند و همه اینها با چین های دیدنی تاکید شده است. من فقط نمی توانم بفهمم که چرا از پلاستیک تیره برای قوس چرخ استفاده شده است. آیا Tourer باید شبیه یک وسیله نقلیه تمام زمینی باشد؟ بیشترین هیجان ناشی از چراغ های عقب است که فراتر از خطوط بدنه است. خوب، اگر سبک این خودرو معمولاً به عنوان "UFO" شناخته می شود، انتظار یک خط کلاسیک آلمانی سخت است. سیویک تورر باید برجسته باشد.

بدنه استیشن واگن مجبور به افزایش طول 235 میلی متری نسبت به هاچ بک شد. عرض و فاصله بین دو محور ثابت باقی ماندند (یعنی به ترتیب 1770 و 2595 میلی متر هستند). اما این کشش بیش از 23 سانتی متری خودرو بود که باعث شد تا 624 لیتر در فضای چمدان صرفه جویی شود. و این خیلی است. در مقایسه، پژو 308 SW یا مثلا اشکودا اکتاویا کامبی 14 لیتر کمتر ارائه می دهند. انبار کردن چمدان با آستانه بارگیری کم - 565 میلی متر تسهیل می شود. پس از تا کردن صندلی ها به 1668 لیتر می رسیم.

به لطف سیستم Magic Seat، ما نه تنها می‌توانیم پشتی مبل را در یک سطح صاف جمع کنیم، بلکه صندلی‌ها را نیز بالا ببریم و در این صورت فضای بسیار زیادی در سرتاسر خودرو خواهیم داشت. هنوز تمام نشده! زیر کف صندوق عقب یک محفظه ذخیره سازی با حجم 117 لیتر قرار دارد. چنین حرکتی مجبور به رها کردن تایر زاپاس شد. هوندا فقط یک کیت تعمیر ارائه می دهد.

ما قبلاً فضای داخلی را از هاچ بک می شناسیم - هیچ پیشرفت قابل توجهی انجام نشده است. و این بدان معنی است که کیفیت مواد و تناسب آنها را فقط می توان به عنوان پنج پلاس ارزیابی کرد. برای افرادی که برای اولین بار روی صندلی های یک سیویک می نشینند، ظاهر کابین خلبان ممکن است کمی عجیب به نظر برسد. پس از اینکه جای خود را گرفته ایم ، کنسول مرکزی و پانل های درب گسترده را "بغل می کنیم". سرعت سنج در لوله ای در جلوی راننده قرار دارد و سرعت به صورت دیجیتالی درست بالای فرمان کوچکی که کاملاً در دست جا می شود نشان داده می شود. نزدیک کامپیوتر آنبرد. من فقط پس از چند متر رانندگی از طراحی داخلی قدردانی کردم. در یک لحظه عاشقش شدم.

با این حال، این بدان معنا نیست که چیزی برای چسبیدن در داخل وجود ندارد. اول اینکه صندلی راننده خیلی بلند است. این به دلیل وجود مخزن سوخت در زیر کف خودرو است. هیچ تنظیم پشتیبانی کمری وجود ندارد - این گزینه فقط در بالاترین پیکربندی "Executive" موجود است. علاوه بر این، رایانه داخلی از روی فرمان کنترل می شود، اما سیستم آن را نمی توان بصری ترین در جهان نامید. من مشکل مشابهی در جدا کردن قطعات الکترونیکی در "CRV" آزمایش شده قبلی داشتم. بنابراین سیویک باید به آرامی اجرا شود. متاسفانه اینطور نیست.

یک مخزن سوخت از کف نیز فضای پای سرنشینان عقب را اشغال می کرد. فضای موجود برای زانو تقریباً مانند یک هاچ بک است، به عبارت دیگر افراد کوتاه قد خوشحال خواهند شد، در حالی که افراد بالای 185 سانتی متر باید کمی کار کنند تا موقعیتی راحت برای یک سفر طولانی تر پیدا کنند. آنها یک تکیه گاه با دو جا لیوانی در اختیار دارند (اما، در کمال تعجب، در یک استیشن واگن با این ظرفیت، ما نمی توانیم اسکی را بدون تا کردن صندلی ها حمل کنیم). نبود دریچه های تهویه مطبوع در ردیف دوم صندلی ها تکان دهنده است.

ژاپنی ها از نظر موتورهای موجود خریداران را خراب نمی کنند. دو واحد (!) برای انتخاب وجود دارد: بنزینی 1.8 i-VTEC و دیزلی 1.6 i-DTEC. اولین موتور در زیر کاپوت ماشین آزمایش شده ظاهر شد. این موتور 142 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه و 174 پوند فوت در 4300 دور در دقیقه تولید می کند و قدرت از طریق یک گیربکس شش سرعته دستی به آسفالت منتقل می شود.

وقتی سیویک را روشن کردم، اولین چیزی که توجهم را جلب کرد صدای خرخر پایین بود. صدا به نوعی مرا به یاد هونداهای قدیمی می‌اندازد، «جوان خشمگین» دودی. زمزمه از شما می خواهد که مرتبا بررسی کنید که ردیف چهارم در زیر کاپوت با بالاترین سرعت چگونه رفتار می کند. برای حرکت به صورت دینامیکی، تقریباً همیشه باید موتور را بچرخانیم. زیر 4500 دور در دقیقه، دستگاه آمادگی زیادی برای شتاب گیری نشان نمی دهد (پس از روشن کردن حالت ECO، حتی بدتر است). برای سبقت گرفتن باید تا دو دنده پایین بیاورید.

قابلیت های خودرو از رقبا متمایز نیست، زیرا موتور 1.8 "صد" را در حدود 10 ثانیه ارائه می دهد. در شرایط شهری خودرویی با یونیت قدرت حدود 1350 کیلوگرم به ازای هر صد کیلومتر به 9 لیتر بنزین بسنده می کند و در جاده باید 6,5 لیتر مصرف سوخت داشته باشیم.

در حالی که عملکرد شما را به زانو در نمی‌آورد، تورر لذت کاملی را به راننده ارائه می‌دهد. این به عنوان مثال به دلیل حرکت کوتاه دسته دنده است. تعلیق نیز قابل تقدیر است. با وجود داشتن پرتو پیچشی در عقب، سیویک سرگرم کننده است و جاده را به خوبی نگه می دارد. سیستم فرمان اطلاعات زیادی را منتقل می کند و در شرایط شدید خودرو به طرز شگفت آوری قابل پیش بینی است. تنها نقطه ضعف (اما این کلمه خیلی قوی است) کمی رول بدنه است. ژاپنی ها متوجه شدند که استیشن واگن به افرادی می رسد که همیشه نمی خواهند وارد پیچ ​​لبه کلاچ شوند. بنابراین، ما موفق شدیم سطح نسبتا خوبی از راحتی را برای خودرویی فراهم کنیم که چندین نسل سعی در پرورش تصویر اسپرت خود دارد.

ما می توانیم یک هوندا سیویک تورر با قیمت 79 PLN بخریم (قیمت هاچ بک حدود 400 PLN شروع می شود). ما می توانیم از 66 گزینه تجهیزات انتخاب کنیم: راحتی، ورزش، سبک زندگی و اجرایی. قیمت خودروی آزمایشی (اسپورت) 500 PLN است. برای این مقدار، از جمله، تهویه مطبوع اتوماتیک دو منطقه ای، چرخ های اینچی، چراغ های LED در روز یا، به عنوان مثال، کروز کنترل دریافت می کنیم. نکته مهم این است که سازنده هیچ گونه امکان سفارشی سازی خودرو با خرید لوازم جانبی را پیش بینی نکرده است. هنگام خرید تورر، ما فقط یک مجموعه کامل را انتخاب می کنیم، نه بیشتر.

235 میلی‌متر اضافی، ایجاد یک تنه واقعا بزرگ را ممکن کرد. با این حال، من به این نتیجه می رسم که سیویک تورر فقط نمایشی از امکانات و یک ترفند بازاریابی خوب است. فاصله بین دو محور بدون تغییر در سرنشینان عقب منعکس می شود و مبارزه برای لیتر بیشتر مجبور به فدا کردن یک چرخ یدکی برای محفظه دستکش 117 لیتری شد. البته هوندای تست شده ماشین بدی نیست. اما مشتریان تنها توسط کسانی که استیشن واگن بیشتری دارند برنده نمی شوند.