هوندا CBF 1000
احتمالاً با ما موافق خواهید بود که در بین داده های فنی موتورسیکلتی مانند ما ، ابتدا به قدرت موتور ، سپس وزن آن و غیره توجه می کنید. البته ، از آنجا که همه ما "معتادان به سرعت" بیشتر یا کمتر هستیم که حداقل گاهی اوقات می خواهیم شتاب قوی و آدرنالین را در برخی از جاده های خوش پیچ و خم با آسفالت خوب "تصحیح" کنیم. فقط همین. ... این موتور 98 اسب بخار قدرت دارد. ... هوم ، خوب بله ، شاید بیشتر ، حداقل 130 یا 150 ، به طوری که موتور می تواند از 100 مایل در ساعت تا دویست عملکرد خوبی داشته باشد. آیا کمی کمتر از 100 اسب کافی است؟
اگر ما هوندا CBF 1000 جدید را آزمایش نکرده بودیم ، احتمالاً امروز نیز همین فکر را می کردیم ، اما به اشتباه زندگی می کردیم!
اشتباه نکنید ، ما هنوز معتقدیم که هرچه تعداد اسب بیشتر باشد بهتر است ، اما نه در هر موتور. برای یک سوپراسپرت مانند Honda CBR 1000 RR Fireblade ، 172 مورد نیاز است زیرا در دشت های سریع در اطراف پیست مسابقه سرعت بیش از 260 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد و هر سرگرمی مهم است.
اما جاده آهنگ دیگری است. موتور باید در دورهای پایین از انعطاف و قدرت کافی برخوردار باشد تا سواری نرم و آرام و بدون لرزش در دورهای بالا باشد. دومی با توجه به ترافیک سنگین و جریمه های سخت، دستور العمل درستی است. هوندا به وضوح این دو دوچرخه (CBR 1000 RR و CBF 1000) را از هم جدا کرده است، که تقریباً موتورهای مشابهی دارند اما در نهایت با انواع مختلفی از موتورسواران روبرو می شوند. موتورسواران با جاه طلبی های ورزشی Fireblade را در اختیار دارند و از مسابقه بی پایان لذت خواهند برد (این سوپراسپرت در جاده نیز احساس بسیار خوبی دارد). کسانی که دوست ندارند دوچرخه را در پیچ ها بچرخانند یا رکوردهای سرعت را تعقیب کنند، می توانند CBF 1000 را انتخاب کنند.
به لطف موفقیت بزرگ CBF 600 کوچک ، که در داخل و خارج با استقبال خوبی روبرو شد و مترادف با موتور سیکلت بسیار ارزشمندی شد که می توانست توسط یک زن یا سوارکار با تجربه کمتر رانندگی کند ، هوندا از طرح ها و نقشه های فنی فراتر نرفت. این موتورسیکلت دو سال پیش معرفی شد. این قاب فقط بیشتر تقویت شده و برای موتور بزرگتر ، سنگین تر و قوی تر لیتری ، که در غیر این صورت در آخرین نسل Hondo CBR 1000 RR Fireblade استفاده می شود ، سازگار شده است. آنها با برخورد مناسب ، 70 اسب بخار را «صیقل دادند» و گشتاور قوی 97 نیوتن متر در محدوده کم و متوسط به آن بخشیدند ، که استفاده از آن را در رانندگی روزمره و در سفرها هنگام بارگیری کامل موتور سیکلت به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.
CBF 1000 مجهز به سیستم تعلیق حتی قوی تر است که سازگاری عالی بین راحتی و اسپرت را برای نگه داشتن جاده عالی ، هم در جاده و هم در پیچ ها فراهم می کند. موتورسیکلت از خط تعیین شده به طور مرتب و مطیع پیروی می کند و حتی در هنگام رانندگی از روی دست اندازها باعث ایجاد ارتعاشات آزار دهنده یا از بین رفتن کشش چرخ نمی شود.
رفاه رانندگی نیز با روش هوندا برای تنظیم موقعیت سوار بر روی یک موتورسیکلت "مناسب" ، که برای اولین بار در CBF 600 استفاده شد ، تضمین می شود. به طور دقیق تر ، بدون توجه به قد شما ، شما به خوبی و راحت روی این هوندا خواهید نشست. به به طور خاص ، موتورسیکلت تنظیم ارتفاع صندلی (سه ارتفاع: استاندارد ، افزایش یا کاهش 1 سانتی متری) ، تنظیم فرمان با استفاده از براکت های قابل تنظیم (هنگام چرخش 5 درجه ، فرمان یک سانتی متر به جلو حرکت می کند) و تنظیم حفاظت از باد به اگر بیشتر می خواهید ، فقط شیشه جلو را بالا ببرید (دو موقعیت وجود دارد).
خوبی همه اینها این است که این چیزها نیز کار می کنند و فقط یک دسته حروف و اعداد روی یک تکه کاغذ نیستند. ما می توانیم در مورد موقعیت صندلی ، کامل بودن آن (صندلی نیز عالی) و حفاظت از باد ، که کار خود را به خوبی انجام می دهد (ما شیشه جلو را در بالاترین موقعیت داشتیم) بنویسیم. مسافری که دارای دو دسته جانبی برای سواری ایمن تر و بدون نگرانی است نیز بسیار خوب می نشیند.
CBF 1000 یک ابرخودرو نیست ، اما دارای ترمزهای قدرتمندی است که با شخصیت دوچرخه ترکیب شده است. ما نسخه های بدون ABS را رانده ایم و از ترمزها باید قدردانی کرد. اگر منابع مالی شما اجازه می دهد ، ما موتورسیکلت با ABS را توصیه می کنیم ، زیرا هوندا ABS چندین بار در آزمایشات ما آزمایش شده است ، و خود نشانه گذاری خیلی شور نیست. اهرم ترمز در لمس خوب است ، بنابراین قدرت ترمز با دقت اندازه گیری می شود. از آنجا که ترمزها بیش از حد تهاجمی نیستند ، ترمز حتی در هنگام رانندگی سریع استرس زا نیست.
با وجود مصالحه ای که باید انجام دهند ، هوندا ناامید نمی شود زیرا کار فوق العاده ای را انجام می دهد حتی زمانی که هورمون آدرنالین بالا می رود. در بالای راحت ترین و "انعطاف پذیرترین" محدوده 3.000 تا 5.000 دور در دقیقه ، جایی که موتور با صدای خنثی باس خاموش یک موتور چهار سیلندر ، در 8.000 دور در دقیقه ، صدایی اسپرت و اصلاً نرم را از لوله دوتایی خارج نمی کند. او با بالا رفتن از چرخ عقب فاش می کند که بچه گربه حریص نیست. با توجه به گفته های گفته شده ، ممکن است برای ظاهر و صدا اسپرت فقط به چند لوله پشتی Akrapovic نیاز داشته باشید که با لوازم جانبی (بسته ورزشی) که هوندا برای این دوچرخه با هزینه اضافی ارائه می دهد ، به خوبی جفت شود.
با طرز کار دقیق، قطعات با کیفیت و هر کاری که می تواند انجام دهد، 2 049.000 SIT بیش از یک قیمت منصفانه برای چنین دوچرخه خوبی است. بدون شک، CBF 1000 ارزش هر تولار را دارد!
قیمت خودرو آزمایشی: 2.049.000،XNUMX،XNUMX صندلی
اطلاعات فنی
موتور: 4 زمانه ، چهار سیلندر ، خنک کننده مایع ، 998 سی سی ، 3 اسب بخار در 98 دور در دقیقه ، 8.000 نیوتن متر در 97 دور در دقیقه ، تزریق سوخت الکترونیکی
انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر
قاب: فولاد تک لوله ای
تعلیق: چنگال تلسکوپی کلاسیک در جلو ، تک ضربه در عقب با پیش بار فنر قابل تنظیم
لاستیک: قبل از 120/70 R17 ، عقب 160/60 R17
ترمز: جلو 2 قرقره 296 میلی متر ، عقب 1 قرقره 240
فاصله دوچرخه: 1.483 میلی متر
ارتفاع صندلی از سطح زمین: 795 میلی متر (+/- 15 میلی متر)
مخزن سوخت (* مصرف در هر 100 کیلومتر - جاده، بزرگراه، شهر): 19 لیتر (6 لیتر)
وزن با مخزن سوخت کامل: 242 کیلوگرم
هزینه اصلی نگهداری و تعمیرات اولیه: 20.000،XNUMX،XNUMX صندلی
ضمانت: دو سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده
نماینده: Motocentr AS Domžale ، Blatnica 3a ، Trzin ، تلفن: 01/562 22 42
ما ستایش می کنیم
قیمت
موتور (گشتاور - انعطاف پذیری)
بی رغبت به رانندگی
مطلوبیت
موقعیت رانندگی قابل تنظیم
سرزنش می کنیم
برخی از ارتعاشات گذرا در 5.300 دور در دقیقه
متن: پتر کاوچیچ
عکس: Алеш Павлетич
