هوندا CB600F هورنت

احتمالاً هوندا هورنت را در سال 1998 معرفی کردید ، با یک پوشش اگزوز مته متمایز که زیر صندلی محکم می درخشید. تقریباً فاقد پلاستیک ، با فانوس گرد و فرمان تقریباً مسطح ، ظاهری ساده داشت ، اما در عین حال آنقدر اسپرت بودن را پنهان می کرد که به یک قطعه فولادی محبوب برای تغییرات مختلف جنگنده های خیابانی تبدیل می شد. می توانید آن را هیولای ژاپنی بنامید. با وجود موفقیت و محبوبیت ، هوندا مجبور شد اقدامی انجام دهد زیرا این کلاس در سال های اخیر فروش خوبی داشته است و رقابت شدید است.

پس از بروزرسانی جزئی در سال 2003 ، سلاح کاملاً جدیدی برای فصل 2007 معرفی شد.

قابل توجه ترین تغییر قسمت جلویی است که در آن یک قطعه پلاستیکی تهاجمی در اطراف نور مثلثی رنگ شده است و بالای آن یک سرعت سنج آنالوگ، نمایشگر دیجیتال سرعت، کیلومتر شمار کوچک، مسافت پیموده شده کل، ساعت موتور و نمایشگر دما است. وقتی از سمت راست به آن نگاه می‌کنیم، متوجه می‌شویم که اگزوز زیر شکم له شده است و تانک به سبک خودروی مسابقه‌ای GP درست پشت پای راننده قرار دارد. روند سال های اخیر که همه از نظر طراحی آن را دوست ندارند، عمدتاً برای اطمینان از تمرکز توده ها است. این دوچرخه در واقع با مخزن سوخت 19 لیتری بسیار فشرده است. عقب دوباره کاملاً با نسخه قدیمی متفاوت است. نگهدارنده پلاستیکی چراغ راهنما و پلاک خودرو از صندلی جدا شده است و ما علاقه مندیم که طرفداران دارندگان پلاک کوتاه کننده چگونه شروع به پردازش آن کنند.

>

> اجازه دهید نگاهی گذرا به نوآوری های فنی بیندازیم. این یک قاب آلومینیومی جدید دارد و قسمت اصلی پشتیبانی در وسط دوچرخه قرار دارد ، نه آنطور که در دوچرخه های سوپراسپورت با قاب های جعبه دلتا آلومینیومی استفاده می کنیم. چهار سیلندر از CBR 600 وام گرفته است ، با این تفاوت که آنها برخی از اسب ها را سرنگون کردند و تجدید نظر کردند. سیستم تعلیق و ترمز نیز دارای ژن های مسابقه ای هستند ، فقط هر دو برای استفاده غیرنظامی مناسب هستند.

موضع گیری در مورد هورنت جدید همانطور که انتظار می رفت آرام است ، چرا که دسته فرمان به راحتی در دست قرار می گیرد و مخزن سوخت شکل و اندازه مناسب دارد ، بنابراین زانوها از راه خارج شده و در عین حال پشتیبانی می کنند. هنگام رانندگی. مسافری که قلم های اندازه گیری شده زیادی به او داده شده است نیز احساس خوبی خواهد داشت. به دلیل زاویه فرمان زیاد ، Hondico می تواند در یک فضای کوچک بچرخد و به راحتی از کنار کاروانی از اتومبیل عبور کند. آینه ناامید شده است. متأسفیم ، اما شما ترجیح می دهید آنچه را که پشت سر شما اتفاق می افتد تماشا کنید ، نه آرنج های خود را. از آنجا که نصب آنها ناموفق بود ، درب باید بیشتر از آنچه لازم است بچرخد.

قطعا هوندا پشت فرمان ناامید نخواهد شد! تعویض بین گوشه ها و در عین حال پایدار بسیار آسان است. ما قبلاً می دانیم که وقتی به کفش هایش نگاه می کنیم ، او برای پیچیدن سریعتر طراحی شده است ، زیرا لاستیک های عالی Michelin Pilot به طور استاندارد برای او طراحی شده اند. در طول آزمایش ، جاده ها هنوز سرد بودند ، اما حتی در هنگام رانندگی با چالش بیشتر ، دوچرخه سوار نمی شد و به طور خطرناکی نمی رقصید ، و مشخص می شود که حاشیه ایمنی هنوز دور است. همچنین گیربکس و کلاچ که توسط یک کابل کلاسیک کنترل می شوند قابل ستایش است.

موتور چهار سیلندر خنک کننده مایع مدرن بسیار روان است و حتی کوچکترین ارتعاشی را که می تواند راننده یا سرنشین را مختل کند منتشر نمی کند. برای 5.000 ، در محدوده میانی نسبتاً مطمئن حرکت می کند و بین 7.000 تا 200 دور در دقیقه می توانید به آرامی از خودروها سبقت گرفته یا در جاده ای پرپیچ و خم به سرعت حرکت کنید. با این حال ، هنگامی که قلب مایل به تغییر سریعتر سرعت است ، موتور باید به سمت اعداد پنج رقمی روی سرعت سنج بچرخد. شاخ شروع به شتاب شدید در اطراف عدد هشت می کند و دوست دارد به طرف جعبه قرمز بچرخد. حداکثر سرعت، بیشینه سرعت؟ بیش از 150 کیلومتر در ساعت ، که برای موتورسیکلت بدون محافظ باد ایده آل است. به دلیل باد ، راحتی در حدود 100 به پایان می رسد. مصرف سوخت بین شش تا هشت لیتر فضای سبز در هر XNUMX کیلومتر متغیر است ، که هنوز هم برای موتورسیکلتی با این اندازه قابل قبول است.

سیستم تعلیق هنگامی که با لاستیک های عالی همراه می شود بسیار عالی عمل می کند ، اما سختی یا تنظیمات نرخ بازگشت خود را نمی دهد. ترمزها نیز خوب هستند ، بسیار خشن ترمز می کنند ، اما در لمس تهاجمی نیستند. نسخه ای با ABS وجود دارد که متأسفانه هنوز نتوانسته ایم آن را آزمایش کنیم ، اما به شدت آن را توصیه می کنیم. طرز کار با یک قطره لاک در لبه مخزن سوخت ، برداشتن و نصب مشکل در صندلی و صدای جیر جیر کوتاه در سرعتهای مشخص تحت الشعاع قرار می گیرد ، احتمالاً به دلیل تماس ضعیف بین دو قسمت پلاستیکی.

زیر صندلی دو نفره برای ابزار ، دستورالعمل ها و کمک های اولیه در موتور سیکلت وجود دارد ، که برای آن نیز باید کوله پشتی بگذارید. چمدان؟ ام ، البته ، بله ، من این را می دانم ، چرا این چیزی است که از قبل شناخته شده است. به دلیل سیستم تعلیق ورزشی و عدم حفاظت از باد ، هورنت کوهنورد نیست ، بنابراین حداکثر 200 کیلومتر در روز برنامه ریزی کنید.

بر اساس نظرات سوارکارانی که برای اولین بار دوچرخه را در حین آزمایش مشاهده کردند ، می توانیم به شما اعتماد کنیم که طرفداران هورنت "قدیمی" از تازه وارد خوششان نیامد و بیشتر دیگران ظاهر جدید را دوست داشتند. اما وقتی نوبت به عملکرد می رسد ، CB600F جدید فوق العاده است و احتمالاً بهترین انتخاب در رده 600 سی سی است. ببینید انتخاب با شماست

هوندا CB600F هورنت

قیمت خودرو آزمایشی: 7.290 EUR

موتور: 4 زمانه ، 4 سیلندر ، سرد مایع ، 599 سی سی؟ ، تزریق سوخت الکترونیکی

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس غیر قابل تنظیم در جلو ، تک ضربه در عقب

لاستیک: قبل از 120/70 R17 ، عقب 180/55 R17

ترمز: دو دیسک 296 میلی متری در جلو ، دیسک 240 میلی متری در عقب

فاصله دوچرخه: 1.435 میلی متر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 800 میلی متر

مخزن سوخت: 19

وزن بدون سوخت: 173 کیلوگرم

حراجی: Motocenter AS Domžale ، doo ، Blatnica 3a ، 1236 Trzin ، تلفن. №: 01 / 562-22-62

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ هدایت ، ثبات

+ اسپرت بودن

+ ترمز

+ تعلیق

- آینه

متوج حریبار