هوندا CB 1000 R ABS در Triumph Speed ​​Triple 1050

بله ، وقتی عکاس ساشا آنها را به همراه گوساله های نیمه برهنه از لنز عبور داد ، تمرکز روی یک موتورسیکلت نیز برای ما مشکل بود. در حقیقت ، صادقانه بگویم ، آن روز صبح (مدونا ، مواقعی وجود دارد که اتفاقات جالبی رخ می دهد) ما نه با هوندا و نه با تریومف ارتباط چندانی نداشتیم ، اما به دختران کمک کردیم تا شیرینی ها را انتخاب کرده و بپزند. ...

اوه نه، گاهی اوقات واقعا برای ما سخت است! اما بیایید واضح بگوییم - مقدمه، با وجود محتوای مشکوک آن، در مورد موتور سیکلت صحبت می کند. با این حال، درست است که وقتی صحبت از خوردن ماشین‌هایی با شخصیتی مانند R و Triple می‌شود، پیدا کردن شباهت‌هایی با لذت‌های گوشتی کار سختی نیست. بنابراین - بیایید هوندا و تریومف را با هم مقایسه کنیم. CB 1000 R در سرعت سه گانه. ژاپنی ایتالیایی الاصل و یک انگلیسی واقعی. زیبایی و (زیبا؟) وحش.

Triumph Speed ​​Triple ، تقریباً مشابه امسال ، قبلاً در آزمون مقایسه اتوشاپ در سال 2005 برنده شده بود ، اما در آن زمان هیچ شبح یا شایعه ای در مورد رقابت هوندا وجود نداشت که امروزه می شناسیم. آنها Hornet 900 را پیشنهاد کردند ، که بیشتر "برهنه" بود تا یک "مبارز خیابانی" (لعنتی ، من اسلوونیایی را دوست دارم ، اما در اینجا بدون خارجی ها نمی توانید انجام دهید). سال گذشته ، به دنبال موفقیت 600 متر مکعبی هورنت که افسانه نور دور بی زمان را از بین برد ، نسخه 1.000 متر مکعبی دیگر CB 1000 R متولد شد ، بدون نام هورنت بدون شک جانشین آن.

اندازه کوچک، آتشین، تقریباً کیهانی شکل (هی، شاید فکر کنید - حتی سردبیر ما که در غیر این صورت نشانه های دیوانه کننده ای از محبت به دو چرخ نشان نمی دهد!) آن را دوست داشت!) و یک موتور دزدیده شده از متر مکعب CBR. نسل قبلی. بنابراین، هوندا سیلندرهای بیشتری نسبت به Triumph دارد، که به طور سنتی به سه غلتک در یک ردیف متکی است. این واقعیت که هوندا به این دلیل عریض تر خواهد شد مورد توجه قرار نگرفت.

علاوه بر این، در نگاه اول، می توان گفت که کوچکتر از بریتانیا است. این نتیجه طراحی بسیار فشرده ای است که هوندو در سال های اخیر به آن توجه کرده است. یک چراغ جلوی کوتاه و کوچک و یک دم نوک تیز مینیمالیست بدون لوله اگزوز، هوندا را کوچک و تقریباً مدرن است. طرفداران معمولی نور پیش رو را با شکارچی فیلم مقایسه کردند. .

پیروزی کاملا برعکس است. جلوتر، به جای خطوط نوک تیز، دو دایره پیدا می کنیم - گویی بریتانیایی ها از صبحانه الهام گرفته اند، که معمولاً تخم مرغ و بیکن به چشم می دهد. بدنه Honda Triumph دارای یک قاب خمیده هنرمندانه و یک جفت صدا خفه کن در کنار صندلی عقب است. هر دو خودرو با افتخار یک قطعه آلومینیومی دایکاست زیبایی را به دلیل پایه یک طرفه چرخ عقب به نمایش می گذارند و ما نمی توانستیم تصمیم بگیریم که کدام بهتر است، Triumph 14 اینچی یا XNUMX اینچی.

قسمت عقب Speed ​​Triple نیز کوچک و کوتاه است، اما به خوبی هوندا نیست، بنابراین کمربندهای سرنشین در آنجا احساس بهتری خواهند داشت. اما به همین دلیل است که بریتانیایی ها عقب نشینی دیگری دارند - هیچ دسته ای در عقب وجود ندارد، در حالی که هوندا، در غیر این صورت اندازه کوچک و بسیار نزدیک به هم، آنها را دارد. این برای راحتی در پشت است. اگر از ما بپرسید، برای ما مهم نیست. او در یک سفر کوتاه رنج خواهد برد، در غیر این صورت اینها اتومبیل هایی هستند که برای راننده طراحی شده اند.

موقعیت رانندگی در هر دو خودرو یکسان است ، اما با تفاوت های جزئی. روی یک هوندا ، انگشت پا بالاتر قرار می گیرد و بنابراین با جاده بیشتر تهاجمی است و رانندگان پا بلند تریومف نگران لمس زانوی خود به قاب محدب و در نتیجه کمی گزگز هستند. فرمان هوندا امکان انحراف شدید را فراهم می کند ، که هنگام پیچیدن و رانندگی در شهر از آن قدردانی می کنیم.

دوچرخه جدید دارای یک صفحه ابزار مدرن تر و کاملاً دیجیتالی است که همزمان سرعت ، دمای خنک کننده ، دور موتور ، سوخت ، ساعت و مسافت پیموده شده را نمایش می دهد ، در حالی که Triumph نمایشگر سرعت را با یک سنسور آنالوگ کلاسیک با پس زمینه سفید هشدار می دهد تا از کم بودن آن هشدار دهد. سطح سوخت. ... نور اختصاص داده شده (فقط) ، اما کرنومتر نیز وجود دارد. ما بر این عقیده بودیم که دست کلاسیک به وضوح سرعت موتور را منتقل می کند.

در حالت بیکار ، Triumph بلندتر است ، صداها و سوت های مکانیکی بیشتری نسبت به یک هوندا غرش آرام و خفه کننده دارد. این از دیگر ویژگی های موتور صحبت می کند ، که بعداً هنگام رانندگی ظاهر می شود. بریتانیایی در حال حاضر ماهیچه هایی را در محدوده پایین نشان می دهد ، و زمانی که شمارنده به 5.000 دور در دقیقه می رسد ، او در حال کشیدن است. هر کسی که انتظار افزایش قدرت خطی را دارد ، از میدان قرمز ناامید خواهد شد زیرا Speed ​​Triple در حال حاضر نفس خود را در آنجا از دست داده است. هوندا نیز به لحاظ شگفت انگیزی چابک است ، اما هنوز از نظر رقیب خود انفجار کمتری نسبت به رقیب چهار سیلندر کم برد و متوسط ​​ندارد.

هیچ تغییر ناگهانی قدرت در هنگام رانندگی وجود ندارد، بنابراین قانون کلی در رانندگی هوندا این است که اگر می‌خواهید آهسته حرکت کنید، موتور می‌تواند آهسته بچرخد و اگر می‌خواهید سریع باشید، باید دور موتور تند باشد. خیلی ساده است. Triumph چند لرزش دیگر به فرمان اضافه می کند که اصلاً آزاردهنده نیستند. هر دو دستگاه بیش از 230 را می کشند (که بیش از حد کافی با محافظت در برابر باد صفر است) و اگر بخواهیم حداکثر استفاده را از آنها ببریم تشنه هستند. میانگین تریومف 7 لیتر بود، هوندا دو بچه دیگر در هر مایل می خواست. سر خود را پایین نگه دارید - با یک سواری نرم، مصرف هر دو به زیر شش لیتر می رسد.

در هر دو ماشین، ما برای قطعات با کیفیت ارزش قائل هستیم. هر دو سیستم تعلیق کاملاً قابل تنظیم (پیش بارگیری، برگشت، میرایی) و ترمزهای بسیار خوب را ارائه می دهند. در اینجا، علیرغم داشتن پیستون کمتر در کالیپرهای جلو (نسخه ABS دارای کالیپرهای ABS سه اما بدون چهار پیستون است)، هوندا یک مزیت جزئی دارد، با این فکر اطمینان‌بخش که «نمی‌توانی لعنتی کنی»، اندازه‌گیری نیروی ترمز سبک‌تری را ارائه می‌دهد.

نسخه آزمایشی مجهز به سیستم ترمز ضد قفل با قیمت 600 یورو اضافی است و این سیستم آنقدر اسپرت است که اراده (الکترونیکی) خود را بر رانندگی سخت تحمیل نمی کند. انگلیسی ها امسال ABS ارائه نمی دهند ، اما شایعه شده است که آنها سواره نظام تقویت شده با این لوازم جانبی ایمنی را در سالن میلان نشان می دهند. به هر حال: اگر هوندا را از نمایندگی مجاز خریداری کنید ، یک مدرسه رانندگی ایمن با 40 یورو به شما پیشنهاد می شود و در Španik (Triumph) حتی به شما آموزش داده می شود.

در زیر خط، ما به این نتیجه رسیدیم که این بار هوندا شایسته جایگاه ماقبل آخر است و Triumph یک ثانیه عالی. هه، میخوایم بگیم که هر دو موتور ماشین و نیم و به این صورت خیلی مساوین اما در نهایت طراحی مدرن تر، طراحی مدرن تر، قیمت بهتر و آخرین اما نه کم، بهترین فروش و خدمات در اسلوونی (همچنین Prekmurje بعد از اولین فصل نمایش برای Triumph، آنها سزاوار ستایش هستند!) ترازو را روی CB 1000 R بچرخانید. تعداد ما بسیار زیاد است، اما می توانیم با اطمینان زیاد بگوییم که سلیقه شما قبل از خرید غالب خواهد شد. می‌دانید، او آشپزی، اتو کردن و نظافت را بلد است، تحصیلاتش بالاتر از حد متوسط ​​است و «شیفت» پردرآمدی دارد. .

اما اگر آن را دوست ندارید ، در مورد آن چه می کنید؟

1. قدمت: هوندا CB 1000 R ABS

قیمت خودرو آزمایشی: 10.590 یورو ، قیمت ویژه 9.590 یورو

موتور: چهار سیلندر خطی ، چهار زمانه ، خنک کننده مایع ، 998 سانتی متر؟ ، 4 سوپاپ در هر سیلندر ، تزریق سوخت الکترونیکی.

حداکثر توان: 92 کیلو وات (125 کیلومتر کیلومتر) در 10.000 در دقیقه

حداکثر گشتاور: 99 نیوتن متر در 7.750 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: آلومینیوم

ترمز: سیم پیچ جلو؟ 320 ، نیسین فکهای ورودی را به صورت شعاعی بست ، دیسک عقب؟ 256 ، کالیپر دو پیستونی نیسین.

تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو؟ سفر 43 میلی متری ، 120 میلی متری ، تک شوک قابل تنظیم عقب ، سفر 128 میلی متری.

لاستیک: 120/70-17, 180/55-17.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 828 میلیمتر

مخزن سوخت: 17 l

فاصله دوچرخه: 1.445 میلیمتر

وزن سوخت: 222 کیلوگرم

نماینده: Motocenter AS Domžale ، Blatnica 3a ، Trzin ، 01/562 33 33 ، www.honda-as.com.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ موتور انعطاف پذیر و قدرتمند

+ راحتی رانندگی

+ ثبات

+ تعلیق

+ ترمز

+ فرم

- راحتی پشت

- شفافیت آینه ها

2. Mesto: Triumph Speed ​​Triple 1050

قیمت مدل پایه: 11.990 EUR

قیمت خودرو آزمایشی: 12.527 EUR

موتور: خط سه سیلندر ، چهار زمانه ، مایع سرد ، 1.050 سانتی متر؟ ، تزریق سوخت الکترونیکی

حداکثر توان: 97 کیلو وات (132 کیلومتر کیلومتر) در 9.250 در دقیقه

حداکثر گشتاور: 105 نیوتن متر در 7.550 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: لوله های آلومینیومی دوتایی

ترمز: سیم پیچ جلو؟ 320 میلی متر ، فک های چهار دندان Brembo نصب شده در شعاع ، دیسک عقب؟ کولیس دو پیستونی 220 میلی متری نیسین.

تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم Showa جلو؟ 43 میلی متر ، 120 میلی متر سفر ، عقب قابل تنظیم تک شوک شو ، 134 میلی متر سفر.

لاستیک: 120/70-17, 180/55-17.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 815 میلیمتر

مخزن سوخت: 18 l

فاصله دوچرخه: 1.429 میلیمتر

وزن خشک: 189 کیلوگرم

نماینده: Španik ، doo ، Noršinska ulica 8 ، Murska Sobota ، 02/534 84 96 ، www.spanik.si.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ شکل غیر قابل تعویض ، اهمیت

+ موتور

+ گیربکس

+ ترمز

+ تعلیق

+ چابکی

- چرخش جزئی سکان

- بدون آپشن ABS

– تماس زانو با فریم

Matevž Gribar ، عکس: Saša Kapetanovič

• داده های اصلی

  قیمت مدل پایه: 11.990،XNUMX یورو XNUMX یورو

  هزینه مدل تست: 12.527،XNUMX یورو XNUMX یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: سه سیلندر خطی ، چهار زمانه ، خنک کننده مایع ، 1.050 سانتی متر مربع ، تزریق سوخت الکترونیکی.

  گشتاور: 105 نیوتن متر در 7.550 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

  قاب: لوله های آلومینیومی دوتایی

  ترمز: دیسک جلو 320 میلی متر ، فک های برمبو چهار نواری شعاعی ، دیسک عقب 220 میلی متر ، کالیپر دو پیستونی نیسین.

  تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو 43 میلی متر ، سفر 120 میلی متری ، دمپر تک عقب قابل تنظیم عقب ، سفر 128 میلی متری. / چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم Showa 43 میلی متری ، سفر 120 میلی متری ، Showa قابل تنظیم تک شوک عقب ، سفر 134 میلی متری.

  مخزن سوخت: 18 l

  فاصله دوچرخه: 1.429 میلیمتر

  وزن: 189 کیلوگرم