پیشرفت برنامه KC-46A

اولین هواپیمای صادراتی KC-46A Pegasus به نیروی دفاع شخصی ژاپن خواهد رفت. این خودرو در حال حاضر در حال گذراندن اولین آزمایشات زمینی خود است.

در 3 نوامبر، وزارت دفاع ایالات متحده اعلام کرد که کار مربوط به برنامه KC-Y به طور رسمی در سال جاری آغاز خواهد شد. دومین مرحله از سه مرحله برنامه ریزی شده جایگزینی ناوگان تانکرهای هوایی که توسط نیروی هوایی ایالات متحده اداره می شود. جالب اینجاست که این اظهارات زمانی بیان شد که بوئینگ 40 هواپیمای تولیدی KC-46A Pegasus را به کاربر تحویل داد. ماشینی که به عنوان بخشی از مرحله اول برنامه آمریکایی برای ایجاد تانکرهای هواپیما، معروف به KC-X انتخاب شده است.

اعلامیه های نوامبر بخشی از یک پروژه بزرگتر است که باید نیازهای واقعی را تعیین کند و زمان اتخاذ تصمیمات مناسب را تعیین کند، که باید به تحویل KC-Y در حدود سال 2028 منجر شود. این باید نوعی پل بین قابلیت های فعلی و ساختار جدید باشد که باید نتیجه برنامه COP-S باشد. علاوه بر جایگزینی یک سری دیگر از KC-135 Stratotankers، ممکن است مشتری بخواهد از این فرصت برای خرید یک جانشین برای تعداد معدودی (58 در ژوئیه 2020)، اما بسیار مورد نیاز McDonnell Douglas KC-10 Extender استفاده کند. که قبلاً شروع به از کار انداختن آنها کرده اند. وزارت دفاع ایالات متحده مطمئناً از نظر تجربه به دست آمده از برنامه KC-X نیز غنی تر است، که با وجود استفاده از عناصر متعددی که خطر را کاهش می دهد - به عنوان مثال، در قالب انتخاب یک هواپیمای مسافربری بوئینگ 767-200ER به عنوان پایگاه - هنوز با تاخیر و مشکلات فنی مواجه است.

یکی از مشکلات کلیدی همیشه کیفیت نامطلوب RVS (سیستم دید از راه دور) است که عنصر مهمی از سیستم سوخت‌گیری سخت کوپل شده است.

اگرچه تا پایان اکتبر سال جاری، سازنده 40 سری KS-46A فوق الذکر (شامل اولین سری چهارم تولید) را تحویل داد که هم به واحدهای آموزشی و هم به واحدهای عملیاتی رفت، اما این برنامه همچنان ضررهایی را برای بوئینگ به همراه دارد. با توجه به اظهارنامه های ارائه شده و برنامه مندرج در قرارداد پایه برای سال 4، آخرین 2011 KS-179A که برای خرید برنامه ریزی شده بود، قرار بود در سال 46 تحویل شود. با این حال، لازم به ذکر است که در پایان اکتبر 2027 تعداد آنها 2020 نفر بود که طبق توافق با وزارت دفاع ایالات متحده، به طور رسمی با ساخت و ساز سفارش داده شدند. جالب توجه است، مبلغی که بوئینگ در سال‌های اخیر مجبور به سرمایه‌گذاری برای رفع خطاهای طراحی، نقص‌ها و بازسازی هواپیماهای ساخته شده از قبل شده بود، اساساً برابر با سفارش اولین دسته از هواپیما است. تا کنون صرف شده است. تنها در سال جاری، از جمله مشکلات فنی شناسایی شده، نشت خطوط سوخت بود (قبلاً 72 هواپیما تحویل داده شده است که نیاز به تعمیرات فوری داشت و کار روی آنها تا ژوئن انجام شد). سال گذشته، خرابی قلاب های عرشه بار باعث توقف پروازهای پالت شده شد، مشکلی که تا 4,7 دسامبر حل شد. بر اساس صورت های مالی سه ماهه سوم سال 4,9، برنامه KC-16A Pegasus 2019 میلیون دلار دیگر تولید کرد. تلفات، عمدتاً به دلیل عوامل عملیاتی، مانند کاهش سرعت در کار مونتاژ در خط مدل 2020 (جایی که KC-46 نیز قبل از تبدیل بعدی و نصب تجهیزات برای مأموریت در حال ساخت است) به دلیل همه گیری COVID-67. این ادامه زیان سه ماهه دوم است، زمانی که 767 میلیون دلار به همین دلیل قرار گرفت. به گفته نمایندگان شرکت، این احتمال وجود دارد که در سال 46 این برنامه در نهایت شروع به کسب سود کند. با این حال، در صورت تشدید بیشتر بیماری همه گیر در ایالات متحده، مطمئناً این خوش بینی ممکن است متزلزل شود. با وجود ناملایمات، کار در حال انجام است و در سپتامبر 19 واحد سریال از کارگاه مونتاژ در اورت، واشنگتن با نصب تجهیزات و چرخه آزمایش بعدی خارج شد. هنوز در میدان بوئینگ نزدیک سیاتل، بخشی از KC-155A در انتظار تکمیل برای تحویل به مشتری است.

در حال حاضر بزرگ‌ترین و حل‌نشده‌ترین مشکل تاکنون، صدور گواهینامه تانک‌های سوخت‌گیری انعطاف‌پذیر WARP (Wing Air Refueling Pod) است که قرار است برای سوخت‌گیری از جمله خودروهای نیروی دریایی و برخی متحدان استفاده شود. این روند باید تا پایان سال تکمیل شود. بنابراین، KS-46A هنوز است

فقط از ماژول شکمی با یک شلنگ سوخت‌گیری انعطاف‌پذیر استفاده کنید که به شما امکان می‌دهد فقط یک خودرو را سوخت‌گیری کنید. دلیل دوم تاخیر، سیستم تصویربرداری سخت مرتبط با RVS (سیستم دید از راه دور) است که شامل مجموعه ای از دوربین های نصب شده در قسمت دم KC-46A است که جایگزین اپراتور شلنگ سوخت گیری در KC-135 می شود. اطلاعات نادرست ارائه شده به اپراتور می تواند منجر به وضعیت خطرناکی در طول فرآیند سوخت گیری شود - او به جلوی بدنه منتقل می شود و به لطف مجموعه ای از دوربین ها و سنسورهای دیگر وضعیت را روی مانیتورها نظارت می کند. به همین دلیل، بوئینگ در حال کار بر روی اصلاح سیستم - تست RVS 1.5 است.

از ژوئن سال جاری آغاز شد و در صورت ارزیابی مثبت نیروی هوایی آمریکا و عدم اعتراض کنگره، نصب آن بر روی هواپیماها ممکن است از نیمه دوم سال 2021 آغاز شود. بهبود نرم افزار کنترل و اصلاحات جزئی مربوط به دستگاه های مورد استفاده. جالب توجه است که این اصلاح موقتی است، زیرا در نیمه دوم سال 2023 برنامه ریزی شده است که RCS نسخه 2.0 را به بهره برداری برساند. این به نوبه خود ممکن است منجر به این واقعیت شود که بخشی از KS-46A باید در مدت زمان نسبتاً کوتاهی از خدمت خارج شود تا زمانی که یک عنصر کلیدی تجهیزات آنها دو بار جایگزین شود. این موضوع به دلایل عملیاتی نیز مهم است، در حال حاضر KS-46A به وظایف کمکی (مانند ارائه پرواز هواپیماهای جنگی چند منظوره بین پایگاه ها) واگذار شده است، اما آنها جایگزین به اصطلاح KS-135 نمی شوند. خط اول عملیات (نمونه عالی عملیات اکتبر نیروهای ویژه است که یک شهروند آمریکایی بازداشت شده در نیجریه را بازپس گرفت، KS-135 به عنوان پشتیبانی برای مؤلفه هوانوردی استفاده شد).