ویژگی های Maz 525

سلف سری BelAZ - MAZ-525 را در نظر بگیرید.

سلف سری BelAZ - MAZ-525

کامیون کمپرسی معدن سریال MAZ-525 (1951-1959 - MAZ-525؛ 1959-1965 - BelAZ-525). دلیل ظهور کامیون معدن ۲۵ تنی نیاز به تکنیکی است که بتواند بلوک های گرانیتی را از معادن برای ساخت سدها تحویل دهد. MAZ-25 که در آن زمان وجود داشت به دلیل ظرفیت حمل کم برای این کار مناسب نبود. کاهش قدرت روی ماشین از 205 به 450 اسب بخار نصب شد. مخزن 300 سیلندر دیزل D-12A. محور عقب، برخلاف محور جلو، بدون فنر به طور محکم به قاب وصل شده بود، بنابراین هیچ سیستم تعلیقی نمی توانست در برابر بارهای ضربه ای که هنگام بارگیری کامیون کمپرسی با شش متر مکعب سنگ فرش (به هر حال) رخ می دهد، مقاومت کند.

برای جذب ضربه های محموله حمل شده، قسمت زیرین آن از ورق های فولادی با اتصال بلوط بین آنها دوتایی ساخته شد. بار مستقیماً از طریق شش لنت لاستیکی به قاب منتقل شد. چرخ های بزرگ با قطر تایر 172 سانتی متر به عنوان کمک فنر اصلی عمل می کردند. ظاهر این خودرو در فرآیند تولید انبوه دستخوش تغییرات زیادی شده است. اگر در اولین نمونه کاپوت موتور در پایه برابر با عرض کابین بود ، برای صرفه جویی در فلز بسیار باریک تر شد. فیلتر تماس روغن و هوا که زیر کاپوت جا نمی شد ابتدا در سمت چپ و سپس در سمت راست قرار گرفت. تجربه در معادن گرد و غبار راه حل را پیشنهاد می کند: نصب دو فیلتر.

برای ایمنی مکانیک هایی که دیزل این خودروی بلند را سرویس می کردند، ابتدا محافظ در کناره های کاپوت (در عکس سمت چپ) نصب شد، یک سال بعد رها شد. تعداد سفت کننده های بدنه عمودی از هفت به شش تغییر یافته است. شکل کروم اندود یک گاومیش کوهان دار امریکایی که روی کاپوت های اولین MAZ-525 قرار گرفت، بعداً به دو "چکمه" تقسیم شد - این نقش برجسته ها به طرفین هود وصل شده بودند و حتی در آن زمان نه همیشه. تا به امروز، تنها کامیون کمپرسی که در روسیه باقی مانده است به عنوان یک بنای یادبود در نزدیکی نیروگاه برق آبی کراسنویارسک نصب شده است. در طول تولید اتومبیل در کارخانه اتومبیل بلاروس، گاومیش کوهان دار امریکایی از کاپوت ناپدید شد و کتیبه های "BelAZ" به جای آن ظاهر شد.

در سال 1959، در Zhodino، تلاشی برای ایجاد یک زین MAZ-525A برای کار به عنوان بخشی از یک قطار جاده ای با یک نیمه تریلر تخلیه کننده BelAZ-5271 با طراحی خاص خود که برای 45 تن سنگ یا خاک طراحی شده بود، انجام شد. با این حال، این تجربه موفقیت آمیز نبود و این نیمه تریلر تنها در سال 1962 با تراکتور قدرتمندتر BelAZ-540A وارد سری شد. یک سال پس از شروع تولید کامیون کمپرسی معدن MAZ-525، تراکتور کامیون MAZ-E-525D ایجاد شده بر اساس آن از دروازه های کارخانه اتومبیل مینسک بیرون آمد. این برای کار با یک اسکراپر 15 متر مکعبی D-189 طراحی شده بود که فقط هنگام حمل کالا و رانندگی خالی می توانست از آن استفاده کند و هنگام پر کردن بدنه ، یک فشار دهنده به قطار جاده متصل می شد - همان MAZ . -. E-525D با بالاست در محور عقب.

این امر ضروری بود، زیرا پر کردن اسکراپر به 600 اسب بخار از تراکتور نیاز داشت، در حالی که قدرت MAZ تنها 300 اسب بخار بود. با این وجود، نیاز به یک فشار دهنده در این مرحله را نمی توان یک عامل منفی در نظر گرفت، زیرا از نظر مصرف سوخت، سرویس اسکراپر توسط دو دستگاه کارآمدتر از یک - دو برابر قدرت بود. از این گذشته ، هل دهنده نه با یک ، بلکه با چندین خراش دهنده به طور همزمان کار می کرد و هر چه فاصله حمل بار بیشتر باشد ، یک هل دهنده می تواند خراش های بیشتری بگیرد و کارایی استفاده از آنها بیشتر می شود.

حداکثر سرعت تراکتور با اسکراپر با بار کامل 28 کیلومتر در ساعت بود. ابعاد آن 6730x3210x3400 میلی‌متر و فاصله بین دو محور 4000 میلی‌متر بود که 780 میلی‌متر کمتر از کامیون کمپرسی که روی شاسی آن ساخته شده بود، است. درست در پشت کابین MAZ-E-525D، یک وینچ موتوری با نیروی کششی تا 3500 کیلوگرم برای کنترل اسکراپر نصب شده بود. در سال 1952، به لطف انستیتوی معدن آکادمی علوم SSR اوکراین، انبار واگن برقی خارکف و تراست سایوزنرود، نوع جدیدی از حمل و نقل متولد شد. بر روی شاسی کامیون های کمپرسی MAZ-205 و YaAZ-210E و دو سال بعد، کامیون های کمپرسی الکتریکی چرخ دار بر روی MAZ-525 بیست و پنج تنی ایجاد شد.

واگن برقی در شاسی مسابقه MAZ-525 مجهز به دو موتور برقی ترالی باس از نوع DK-202 با توان کل 172 کیلو وات بود که توسط یک کنترلر و چهار پنل تماسی از نوع TP-18 یا TP-19 کنترل می شد. موتورهای الکتریکی همچنین فرمان برق و بالابر بدنه را تامین می کردند. انتقال انرژی الکتریکی از نیروگاه به موتورهای الکتریکی خودروها به همان روشی که با ترولی‌بوس‌های معمولی انجام می‌شد انجام می‌شد: کابل‌هایی در طول مسیر کار آنها کشیده می‌شد که کامیون‌های کمپرسی برقی با دو قوس سقف نصب شده روی آنها را لمس می‌کردند. . کار رانندگان روی چنین ماشین هایی راحت تر از کامیون های کمپرسی سنتی بود.

 

کامیون کمپرسی MAZ-525: مشخصات

توسعه صنعت شوروی پس از جنگ منجر به افزایش شدید استخراج مواد معدنی شد که دیگر نمی‌توانستند توسط کامیون‌های کمپرسی معمولی از میل لنگ خارج شوند. از این گذشته، ظرفیت بدنه های تولید انبوه در آغاز دهه اول پس از جنگ MAZ-205 و YaAZ-210E به ترتیب 3,6 و 8 متر مکعب بود و ظرفیت حمل از 6 و 10 تن تجاوز نمی کرد. صنعت معدن تقریباً دو برابر این ارقام به کامیون کمپرسی نیاز داشت! توسعه و تولید چنین ماشینی به کارخانه خودروسازی مینسک سپرده شد.

چنین کار دشواری بر دوش بوریس لووویچ شاپوشنیک، رئیس آینده معروف SKB MAZ، جایی که حامل های موشک چند محوره ایجاد شد، افتاد. در آن زمان او قبلاً به عنوان طراح اصلی ابتدا در ZIS و سپس در کارخانه اتومبیل نووسیبیرسک کار کرده بود که ساخت آن در سال 1945 آغاز شد ، اما حتی قبل از راه اندازی به بخش دیگری منتقل شد. شاپوشنیک به همراه چند طراح دیگر از نووسیبیرسک در نوامبر 1949 به کارخانه خودروسازی مینسک رسید و سمت رئیس دفتر طراحی کارخانه (KEO) را گرفت. شیء مذکور معدن آینده MAZ-525 بود. برای صنعت خودروی داخلی، این یک نوع کاملاً جدید از کامیون کمپرسی بود - قبلاً چنین چیزی در کشور ما تولید نشده بود! و هنوز

(ظرفیت حمل 25 تن، وزن ناخالص 49,5 تن، حجم بدنه 14,3 متر مکعب)، دارای تعدادی راه حل فنی پیشرونده برای آن زمان بود. به عنوان مثال، برای اولین بار در کشور ما، MAZ-525 از فرمان برقی و گیربکس های سیاره ای ساخته شده در توپی چرخ ها استفاده کرد. موتوری که از بارناول با 12 سیلندر V شکل تحویل داده شد 300 اسب بخار قدرت داشت ، کلاچ دو دیسکی بود و با یک کلاچ هیدرولیک ترکیب شده بود که از گیربکس محافظت می کرد و قطر چرخ ها تقریباً از ارتفاع یک بزرگسال بیشتر بود!

البته، طبق استانداردهای امروزی، ظرفیت بدنه اولین کامیون کمپرسی معدن شوروی MAZ-525 قابل توجه نیست: کامیون های کمپرسی معمولی که در حال حاضر تولید می شوند و برای رانندگی در جاده های عمومی طراحی شده اند، تقریباً همان مقدار محموله را در کشتی حمل می کنند. با استانداردهای اواسط قرن گذشته، انتقال بیش از 14 "مکعب" در یک پرواز یک دستاورد بزرگ به حساب می آمد! برای مقایسه: در آن زمان YaAZ-210E، بزرگترین کامیون کمپرسی جاده ای داخلی، حجم بدنه ای داشت که شش "مکعب" کمتر بود.

اندکی پس از شروع تولید انبوه در سال 1951، تغییرات زیادی در ظاهر معدن ایجاد شد: پوشش نیم دایره ای رادیاتور با یک مستطیل شکل جایگزین شد، عرض هود در نقطه اتصال آن با کابین کاهش یافت. و ریل های ایمنی کوچک روی گلگیرهای جلو حذف شدند. جالب است که در سال 1954 یک اصلاح کامیون کمپرسی با دو موتور ترالی‌بوس نصب شده در زیر کاپوت با قدرت کل 234 اسب بخار و یک پانتوگراف نصب شده بر روی سقف کابین ظاهر شد. اگرچه این توسعه استاندارد نشد، اما بسیار مرتبط به نظر می رسید: دیزل 39 لیتری مدل استاندارد حریص بود و 135 لیتر سوخت دیزل در هر 100 کیلومتر حتی در شرایط ایده آل مصرف می کرد.

در مجموع تا سال 1959 بیش از 800 دستگاه MAZ-525 در کارخانه اتومبیل مینسک تولید شد و پس از آن تولید آنها به شهر ژودینو به کارخانه تازه افتتاح شده اتومبیل بلاروس منتقل شد.

BelAZ شد

کارخانه ای که امروزه کامیون های کمپرسی غول پیکر تولید می کند، از ابتدا بوجود نیامد: این کارخانه بر اساس کارخانه مکانیکی Zhodino ایجاد شد که وسایل نقلیه جاده ای و تخلیه را تولید می کرد. قطعنامه کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در مورد تغییر نام آن به کارخانه اتومبیل بلاروس مورخ 17 آوریل 1958 است. در ماه اوت، نیکولای ایوانوویچ درویانکو، که قبلا به عنوان معاون مدیر MAZ کار می کرد، گوینده شرکت تازه تاسیس شد.

به تیمی به سرپرستی وی وظیفه داده شد که نه تنها تولید سریع MAZ-525 لازم برای کشور را سازماندهی کند، بلکه یک خط مونتاژ برای این کار ایجاد کند - کامیون های کمپرسی معدن با استفاده از چنین ماشینی هنوز توسط هیچ کس تولید نشده است. جهان قبل

اولین Zhodino MAZ-525 از اجزای عرضه شده توسط مینسک در 1 نوامبر 1958 مونتاژ شد و این در حالی است که بسیاری از تجهیزات هنوز به بهره برداری نرسیده بودند. اما قبلاً در اکتبر 1960 ، با رفع اشکال خط نقاله ، تولید خود پرس و جوش را راه اندازی کرد و همچنین در ساخت اجزا و مجموعه های اصلی تسلط یافت ، کارخانه اتومبیل بلاروس هزارمین MAZ-525 را به مشتریان تحویل داد.

اولین کامیون کمپرسی معدن داخلی مبنایی برای توسعه تراکتورهای کامیون بر اساس آن شد. ابتدا، در سال 1952، MAZ-E-525D ظاهر شد، که برای بکسل اسکراپر 15 سی سی D-189 طراحی شده بود، و کارخانه اتومبیل بلاروس قبلاً MAZ-525 را آزمایش کرد که قادر به بکسل کردن یک نیمه تریلر تخلیه تک محور بود. تریلر - تریلر طراحی شده برای حمل تا 40 تن محموله فله. اما نه یکی و نه دیگری به طور گسترده مورد استفاده قرار نگرفت، عمدتاً به دلیل قدرت ناکافی موتور (مثلاً هنگام ریختن بدنه، حتی اسکراپر قرار بود توسط یک ماشین فشار دهنده، همان MAZ-525 با یک بالاست نصب شده در قاب، فشار داده شود. ). کامیون کمپرسی پایه دارای تعدادی اشکالات قابل توجه بود. اول از همه، بیش از حد مهندسی شده، فلزی بودن بیش از حد، گیربکس ناکارآمد، سرعت پایین و بدون تعلیق محور عقب است. بنابراین ، قبلاً در سال 1960 ، طراحان کارخانه اتومبیل بلاروس شروع به طراحی یک کامیون کمپرسی معدنی اساساً جدید BelAZ-540 کردند که جد خانواده بزرگی از اتومبیل های غول پیکر Zhodino تحت نام تجاری BelAZ شد. او MAZ-525 را در ترابری جایگزین کرد که تولید آن در سال 1965 محدود شد.