Grumman F-14 Bombcat قسمت 2

در نوامبر 1994، فرمانده نیروی هوایی ناوگان اقیانوس اطلس، معاون دریاسالار ریچارد آلن، اجازه ادامه آزمایش با سیستم ناوبری و هدایت LANTIRN را برای F-14 Tomcat داد.

در اوایل دهه 90، گرومن تلاش کرد تا نیروی دریایی ایالات متحده را متقاعد کند که F-14D را برای حمل سلاح های دقیق تطبیق دهد. نوسازی Block 1 Strike به ویژه مستلزم نصب کامپیوترها و نرم افزارهای جدید روی برد بود. هزینه این برنامه 1,6 میلیارد دلار برآورد شد که برای نیروی دریایی غیرقابل قبول بود. نیروی دریایی ایالات متحده مایل بود تنها حدود 300 میلیون دلار برای یکپارچه سازی بمب های JDAM با هدایت GPS اختصاص دهد. با این حال، این برنامه هنوز در مراحل ابتدایی خود بود.

در اوایل سال 1994، مارتین ماریتا تحقیقاتی را در مورد امکان تجهیز جنگنده های F-14 به سیستم ناوبری و هدایت LANTIRN (ناوبری در ارتفاع پایین و هدف قرار دادن مادون قرمز برای شب) آغاز کرد. این سیستم از دو بلوک تشکیل شده بود: ناوبری AN / AAQ-13 و هدایت AN / AAQ-14. کارتریج هدف گیری وظیفه روشن کردن هدف را با پرتو لیزر داشت. این برای جنگنده بمب افکن های F-15E Strike Eagle و جنگنده های F-16 طراحی شده است. LANTIRN در طول عملیات طوفان صحرا غسل تعمید آتشی داشت و در آنجا نمرات عالی دریافت کرد. به دلیل قیمت، فقط کارتریج دید AN/AAQ-14 برای F-14 ارائه شد. یک برنامه غیر رسمی راه اندازی شد که به لطف نبوغ مهندسان مارتین ماریتا و مشارکت افسران نیروی دریایی، تامکت را به یک سکوی ضربتی خودکفا تبدیل کرد.

در نوامبر 1994، فرمانده نیروی هوایی ناوگان اقیانوس اطلس، معاون دریاسالار ریچارد آلن، اجازه ادامه آزمایش با سیستم LANTIRN را صادر کرد. حمایت او از این پروژه بسیار مهم بود. با این حال بزرگترین مشکل ادغام کانتینر با جنگنده بود. این کار باید به گونه ای انجام می شد که نیازی به تغییرات پرهزینه در رادار هواپیما و هوابرد نباشد. تغییرات بزرگتر با هزینه های بیشتری همراه بود، که نیروی دریایی قطعا با آن موافقت نمی کرد. توپ فوتبال LANTIRN فقط از طریق گذرگاه داده دیجیتال MIL-STD-1553 به سیستم های داخلی جنگنده متصل بود. چنین ریل هایی در F-14D استفاده شد، اما در F-14A و F-14B استفاده نشد. بنابراین رادار آنالوگ AN / AWG-9 و سیستم کنترل آتش AN / AWG-15 نتوانستند ظرف LANTIRN را ببینند. خوشبختانه، Firchild در آن زمان آداپتور ویژه ای را ارائه کرد که امکان اتصال سیستم های دیجیتال و آنالوگ را بدون نیاز به گذرگاه داده دیجیتال فراهم می کرد.

مارتین ماریتا با هزینه خود طرحی را توسعه داد که در اوایل سال 1995 به نیروی دریایی ایالات متحده نشان داده شد. نتیجه این تظاهرات به حدی قانع کننده بود که در پاییز 1995 نیروی دریایی تصمیم گرفت یک برنامه اثبات مفهوم محدود را آغاز کند. این برنامه مخالفان زیادی در فرماندهی نیروی دریایی داشت که استدلال می‌کردند که بهتر است روی ناوگان هورنت‌ها سرمایه‌گذاری شود تا F-14، که به هر حال به زودی خارج می‌شوند. عامل تعیین کننده احتمالاً این واقعیت بود که مارتین ماریتا بخش بزرگی از هزینه های مربوط به یکپارچه سازی مخازن ذخیره را پوشش می داد.

یک F-14 Tomcat مجهز به دو بمب خوشه ای CBU-99 (Mk 20 Rockeye II) که برای مقابله با زره های بمب سبک طراحی شده است.

کار در دو جهت انجام شد و شامل پالایش خود کانتینر و جنگنده بود. کانتینر استاندارد AN/AAQ-14 مجهز به سیستم GPS مخصوص به خود و به اصطلاح می باشد. واحد اندازه گیری اینرسی لیتون (IMU) برگرفته از موشک های هوا به هوای AIM-120 AMRAAM و AIM-9X در حال توسعه است. هر دو سیستم می توانند به سیستم ناوبری اینرسی F-14 متصل شوند. این امکان هدف گیری دقیق با ماژولی را فراهم کرد که تمام داده های بالستیک را به جنگنده می رساند. علاوه بر این، اتصال سینی با سیستم کنترل آتش هواپیما بدون استفاده از رادار داخلی انجام می شود. "دور زدن" رادار روند ادغام را بسیار ساده کرد، در حالی که راه حلی موثر و ارزان باقی ماند. این کانتینر قادر به انجام تمام محاسبات لازم برای رهاسازی سلاح ها بود که آنها را به سیستم کنترل آتش F-14 منتقل کرد. به نوبه خود، او تمام داده ها را از سلاح های جنگنده تخلیه کرد و آنها را در پایگاه داده داخلی خود کپی کرد. واحد هدایت اصلاح شده AN / AAQ-25 LTS (سیستم هدف گیری LANTIRN) تعیین شد.

اصلاح جنگنده از جمله شامل نصب یک پانل کنترل پناهگاه مجهز به یک دستگیره کنترل کوچک (جوی استیک) بود. پانل پناهگاه در پانل سمت چپ به جای پانل پناهگاه شناسایی TARPS نصب شده بود و عملا تنها فضای موجود در کابین عقب بود. به همین دلیل، F-14 نمی توانست به طور همزمان LANTIRN و TARPS را حمل کند. جوی استیک برای کنترل سر اپتوالکترونیک و جابجایی کانتینر از مجموعه ای از قطعات باقی مانده از برنامه ساخت هواپیمای تهاجمی A-12 Avenger II بدست آمد. تصویر از بدنه آب را می توان در جایگاه RIO بر روی یک صفحه نمایش داده تاکتیکی گرد TID به نام "آکواریوم کروی" نمایش داد. با این حال، F-14 در نهایت یک صفحه نمایش اطلاعات هدف قابل برنامه ریزی (PTID) با اندازه صفحه نمایش 203 در 203 میلی متر دریافت کرد. PTID به جای صفحه نمایش گرد TID نصب شد. داده هایی که معمولاً توسط رادار هوابرد به TID مخابره می شود را می توان بر روی تصویر نمایش داده شده توسط LANTIRN "پروژه" کرد. بنابراین، PTID به طور همزمان داده‌های رادار و ایستگاه دید را نمایش می‌داد، در حالی که این دو سیستم به هیچ وجه به یکدیگر متصل نبودند. همانطور که در اوایل دهه 90، صفحه نمایش 203 در 202 میلی متری منحصر به فرد بود.

وضوح آن تصویر و قابلیت استفاده بسیار بهتری نسبت به نمایشگرهای موجود در جنگنده بمب افکن های F-15E Strike Eagle ارائه می دهد. تصویر LANTIRN همچنین می تواند بر روی نشانگر عمودی VDI کنترل از راه دور (در مورد F-14A) یا یکی از دو MFD (در مورد F-14B و D) نمایش داده شود. RIO مسئول تمام کار کانتینر بود، اما بمب به طور "سنتی" توسط خلبان با فشار دادن یک دکمه روی جوی استیک پرتاب شد. برای تعلیق کانتینر LANTIRN، تنها یک نقطه اتصال - شماره 8b - روی دکل چند منظوره سمت راست وجود دارد. این کانتینر با استفاده از یک آداپتور نصب شد که در ابتدا برای تعلیق موشک های ضد رادار AGM-88 HARM در نظر گرفته شده بود.

در اوایل سال 1995، برنامه آزمایش تانک هوایی آغاز شد. این به طور رسمی "نمایش توانایی" نامیده می شد تا رویه واقعی برنامه آزمایشی اجرا نشود، که بسیار پرهزینه بود. برای آزمایش، یک F-103B تک سرنشین (BuNo 14) با یک خدمه با تجربه از اسکادران VF-161608 "قرض گرفته شد". تامکت اصلاح شده مناسب (به نام FLIR CAT) اولین پرواز خود را با LANTIRN در 21 مارس 1995 انجام داد. سپس آزمایش بمب آغاز شد. در 3 آوریل 1995، در زمین آموزشی Dare County در کارولینای شمالی، F-14B ها چهار بمب آموزشی LGTR - شبیه سازی بمب های هدایت شونده لیزری - پرتاب کردند. دو روز بعد، دو بمب غیرمسلح آموزشی GBU-16 (اینرسی) پرتاب شد. صحت کانتینر تایید شده است.

آزمایشات بعدی، این بار با بمب زنده، در سایت آزمایشی پورتوریکویی ویکس انجام شد. تامکت توسط یک جفت F/A-18C مجهز به واحدهای NITE Hawk اسکورت شد. خلبانان هورنت باید از غلاف های خود استفاده می کردند تا بررسی کنند که آیا نقطه لیزر مخزن LANTIRN واقعاً روی هدف قرار دارد و آیا انرژی "نور" کافی از آن وجود دارد یا خیر. علاوه بر این، آنها باید آزمایش ها را روی دوربین فیلمبرداری ضبط می کردند. در 10 آوریل، دو بمب اینرسی GBU-16 پرتاب شد. هر دو به اهداف خود اصابت کردند - تانک های قدیمی M48 پاتون. روز بعد، خدمه چهار بمب زنده GBU-16 را در دو شلیک پرتاب کردند. سه تای آنها مستقیماً به هدف اصابت کرد و چهارمی در چند متری هدف سقوط کرد. اندازه‌گیری‌های قوطی‌های NITE Hawk نشان داد که نقطه لیزری همیشه روی هدف قرار داشت، بنابراین تصور می‌شد که سیستم هدایت بمب چهارم از کار افتاده است. به طور کلی، نتایج آزمون بیش از رضایت بخش بود. پس از بازگشت به پایگاه اوشن، نتایج آزمایش به طور رسمی به فرماندهی ارائه شد. F-14B FLIR CAT طی هفته های بعد برای انجام پروازهای آشنایی برای همه مقامات عالی رتبه فرماندهی علاقه مند استفاده شد.

در ژوئن 1995، نیروی دریایی تصمیم به خرید سینی های LANTIRN گرفت. تا ژوئن 1996، مارتین ماریتا مجبور به تحویل 1995 قوطی و اصلاح 223 تامکت شد. در سال 1996، مارتین ماریتا با شرکت لاکهید ادغام شد و کنسرسیوم لاکهید مارتین را تشکیل داد. برنامه یکپارچه سازی و آزمایش مخزن ذخیره سازی LANTIRN یک رکورد بوده است. کل فرآیند، از زمان ایجاد آن تا تحویل اولین کانتینرهای تکمیل شده به نیروی دریایی، ظرف 103 روز انجام شد. در ژوئن 6، اسکادران VF-6 اولین واحد تامکت مجهز به کانتینرهای LANTIRN بود که با ناو هواپیمابر USS Enterprise به پرواز جنگی رفت. همچنین این اولین و تنها باری بود که تامکت‌های مجهز به LANTIRN از همان عرشه در کنار بمب‌افکن‌های گرومن A-3E Intruder عمل کردند. سال بعد، A-75E سرانجام از خدمت بازنشسته شد. قیمت یک فشنگ تقریباً 6 میلیون تومان بود. در مجموع، نیروی دریایی ایالات متحده 8 سینی خریداری کرد. این عددی نبود که اجازه دهد کانتینرها به طور دائم در بخش‌های جداگانه توزیع شوند. هر واحدی که به یک عملیات نظامی می رفت، XNUMX-XNUMX کانتینر دریافت کرد و بقیه در روند آموزش استفاده شد.

در اواسط دهه 90، در رابطه با از کار انداختن بمب افکن های هوابرد A-6E و امکان تجهیز F-14 به کانتینرهای LANTIRN، نیروی دریایی یک برنامه نوسازی محدود تامکت را آغاز کرد. F-14A و F-14B تجهیزات اویونیکی دریافت کردند که قابلیت های آنها را به استاندارد D نزدیک می کند، از جمله: گذرگاه های داده MIL-STD-1553B، رایانه های داخلی ارتقا یافته AN / AYK-14، کنترل آتش ارتقا یافته AN / AWG-15. سیستم کنترل پرواز دیجیتال (DFCS) که جایگزین سیستم آنالوگ شد و سیستم هشدار تشعشع AN / ALR-67 RWR.

بمب گربه در نبرد

به لطف معرفی ماژول هدایت LANTIRN، جنگنده های F-14 به سکوهای واقعاً چند منظوره تبدیل شده اند که قادر به انجام حملات مستقل و دقیق علیه اهداف زمینی هستند. نیروی دریایی از توانایی های بمب کت ها نهایت بهره را برد. در سال‌های 1996-2006، آنها در تمام عملیات‌های جنگی که هواپیماهای کابین آمریکایی در آن شرکت داشتند، شرکت کردند: در عملیات دیده‌بان جنوبی در عراق، در عملیات نیروهای متفقین در کوزوو، در عملیات آزادی پایدار در افغانستان، و در عملیات "آزادی عراق" به عراق. .

عملیات دیده بان جنوبی در اوت 1992 آغاز شد. هدف آن ایجاد و کنترل منطقه پرواز ممنوع برای هواپیماهای عراقی بود. تمام قسمت جنوبی عراق - جنوب موازی 32 - را در بر می گرفت. در شهریور 1996 مرز به موازی 33 منتقل شد. به مدت دوازده سال، هواپیماهای ائتلاف در این منطقه گشت زنی می کردند و در فعالیت های هوایی عراق دخالت می کردند و با اقدامات پدافند هوایی که عراق مرتباً به آن منطقه "قاچاق" می کرد مقابله می کردند. در دوره اولیه، وظیفه اصلی تامکت ها انجام گشت های شکار دفاعی و ماموریت های شناسایی با استفاده از کانتینرهای تارپس بود. خدمه F-14 با موفقیت از کانتینرهای LANTIRN برای شناسایی و ردیابی حرکات توپخانه ضدهوایی عراق و پرتابگرهای موشک ضدهوایی متحرک استفاده کردند. یک عملیات گشت معمولی 3-4 ساعت به طول انجامید. برد طولانی و دوام جنگنده های F-14 مزیت بدون شک آنها بود. آنها می توانستند معمولاً دو برابر جنگنده های هورنت در گشت زنی بمانند، که یا باید سوخت اضافی در هوا می بردند یا با شیفت دیگری راحت می شدند.

در سال 1998، عدم تمایل صدام حسین به همکاری با بازرسان سازمان ملل در زمینه دسترسی به سایت های تولیدی و انباشت سلاح های کشتار جمعی به یک بحران منجر شد. در 16 دسامبر 1998، ایالات متحده عملیات روباه صحرا را آغاز کرد که طی آن برخی از اشیاء با اهمیت استراتژیک در عراق طی چهار روز منهدم شدند. در شب اول، حمله به طور کامل توسط نیروی دریایی ایالات متحده انجام شد که از هواپیماهای حامل و موشک های کروز تاماهاوک استفاده کرد. F-14Bهای اسکادران VF-32 که از ناو هواپیمابر USS Enterprise کار می کردند، حضور داشتند. هر یک از جنگنده ها دو بمب هدایت شونده GBU-16 را حمل می کردند. در سه شب بعد، اسکادران به اهدافی در منطقه بغداد حمله کرد. F-14B بمب های GBU-16 و GBU-10 و حتی بمب های انفجاری سنگین زرهی سوراخ کننده GBU-24 را حمل می کردند. از آنها علیه پایگاه ها و اشیاء گارد جمهوری عراق استفاده شد.